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公开(公告)号：CN115649424B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211588019.3
申请日：2022-12-12
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本申请属于飞机操纵性稳定性设计领域，为一种涡桨飞机起飞方向舵手动预置偏度设计方法，通过手动配置涡桨飞机起飞方向舵的预置偏度，并判断是否落入偏度绿带范围内，这样在飞机在起飞过程中不需要蹬舵即可抵消滑流导致的飞机偏航，飞行员可以专注进行飞行操作，可以减轻涡桨飞机在起飞过程中飞行员的操纵负担，同时避免了起飞过程中一直蹬舵导致的前轮轮胎磨损；同时设置告警模块，能够在手动预置偏度未落入偏度绿带范围时，及时告警，提示飞行员返航，从而有效保证飞行安全。
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公开(公告)号：CN107719639A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201710817056.X
申请日：2017-09-12
Applicant: 陕西飞机工业(集团)有限公司
Inventor： 石强军 , 杨曦 , 何志国 , 徐坚 , 杨涛 , 程兴宏 , 徐鸿洋 , 何松青 , 陈丰华 , 余金元 , 朱永岗 , 宋娟妮 , 车意彬 , 崔津铭 , 骆李平 , 吕明 , 齐海东 , 戴畅
Abstract: 本发明公开了一种适用于大中型飞机的一种双余度襟翼自动控制的设计方法，具体地说，是关于采用闭环式电气双语度控制，其控制部件除标明刻度外，还根据襟翼使用的几个固定位置，在相应位置设置机械卡槽或档块。驾驶员将控制部件上手柄放置相应位置或卡槽处，无需一直关注襟翼整个收放过程。控制系统会将襟翼收放位置指令发送给计算机，计算机会结合位置反馈部件提供的襟翼位置，精确地驱动执行部件带动襟翼到达所需的位置。
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公开(公告)号：CN116002045A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202111651655.1
申请日：2021-12-30
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本申请属于飞机双侧杆操纵设计技术领域，具体涉及一种飞机双侧杆操纵系统及其方法，其中，飞机双侧杆操纵系统，其在飞机主、副驾驶位置分别设置主侧杆、副侧杆，并为主侧杆、副侧杆分别配置纵向指令传感器、横向指令传感器、权限切换及其自动驾驶断开按钮，基于飞机自动驾驶是否接通以及主侧杆、副侧杆的纵向指令传感器、横向指令传感器是否处于正常状态，通过主侧杆、副侧杆的权限切换及其自动驾驶断开按钮，对飞机双侧杆操纵模态在双侧操纵模态、主侧锁定操纵模态、主侧临时操纵模态、副侧锁定操纵模态、副侧临时操纵模态间进行切换，且可操纵将飞机自动驾驶断开，能够极大方便主、副驾驶员对飞机的操纵。
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公开(公告)号：CN113365914A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN201980090530.0
申请日：2019-12-26
Applicant: 赛峰电子与防务公司
Abstract: 本发明涉及一种用于飞行器的控制棒的力施加设备，所述控制棒包括连接到至少一个马达的控制杆，马达包括可以围绕轴线旋转的驱动轴，该力施加设备包括：连接到轴的第一销；壳体；电磁铁；包括磁性材料的可移动的致动器；联接设备，该联接设备包括连接到壳体的输入齿轮和包括第二销的输出齿轮，以及用于夹紧第一销和第二销的夹紧装置，该夹紧装置包括第一齿和第二齿；所述设备具有运行配置和锁定配置，在该运行配置下，电磁铁是激活的，并且输出齿轮被定位在距输入齿轮一距离处，在该锁定配置下，电磁铁是非激活的，并且齿轮是啮合的。
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公开(公告)号：CN104812667A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201280077278.8
申请日：2012-11-27
Applicant: 庞巴迪公司
CPC classification number: B64C13/0421 , B64C13/10 , B64D31/04 , G05G5/03 , Y10T74/20612
Abstract: 一种变速杆，该变速杆包括具有前端与后端的外壳(16)和具有枢转地设置在横轴(20)上的轴(22)的杆件(12)。轴限定轴线。杆件具有设置在外壳外面的顶部。可移动轴(24)沿轴线基本上轴向移动。具有第一突起和第二突起(50，52)的销(40)邻近可移动轴的底端(38)设置。第一止动器板(44)设置在可移动轴的第一侧上并且至少包括接收第一突起的第一狭槽(42)。第二止动器板(44)设置在可移动轴的第二侧上并且至少包括在其中接收第二突起的第二狭槽。第一故障检测狭槽(74)与第一狭槽相关联，从而在缺少第二突起(52)的情况下允许第一突起(50)在其中移动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107406138B
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201680015797.X
申请日：2016-03-03
Applicant: 赛峰电子与防务公司
CPC classification number: B64C13/10 , B64C27/56 , G05G5/03 , G05G2505/00
Abstract: 本发明涉及种用于飞行器的飞行控制装置,该飞行控制装置包括连接杆件、用于限制连接杆件的角向行程的机械装置、第装置(4)以及第二装置(16),该第装置用于绕所述转动轴线在连接杆件上产生力反馈,而该第二装置用于在该连接杆件上产生力反馈,并且该第二装置设置成与第装置平行,第二装置和连接杆件的至少个构件包括用于其临时连接的机械装置,该机械装置设置成当连接杆件运动超出角向范围中的预定角向位置时起作用,以使得第二装置连接于连接杆件。
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公开(公告)号：CN103693190B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201310452394.X
申请日：2013-09-27
Applicant: 空中客车营运有限公司
CPC classification number: F16B5/04 , B21J15/02 , B64C13/10 , Y10T29/49956 , Y10T403/4966
Abstract: 一种防止由飞行器的方向舵脚蹬不恰当地致动的警报方法。如果在已经到达其最大旋转位置之一后，飞行器的方向舵（7）由方向舵脚蹬（2）控制以便在一段预设期内连续地回到中性位置和从该中性位置又离开，则警报被触发。
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公开(公告)号：CN104640769A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201380036995.0
申请日：2013-07-05
Applicant: 拉蒂埃-菲雅克公司
Inventor： C·安特雷格
CPC classification number: B64C13/16 , B64C13/04 , B64C13/12 , G05D1/0077
Abstract: 本发明涉及一种两个力反馈式操纵机构之间的力联合装置，每个操纵机构包括操作手柄(21，31)和至少一个力传感器(24，34)，所述至少一个力传感器适用于提供由驾驶员施加的操纵力值(Fp，Fcp)，所述装置适用于根据每个操纵机构的操纵力值的总和形成力反馈值。修正装置根据从所述第二操纵机构的操纵力绝对值(Fcp)和每个操纵机构的操纵力值之间的差值中选取的至少一个参数来限制所述力反馈值(Fcor_p)。本发明还涉及一种包括这种力联合装置的操纵机构，本发明同样涉及装配有这种操纵机构的飞行器。
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公开(公告)号：CN103600836A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201310556970.5
申请日：2013-11-08
Applicant: 中航飞机股份有限公司西安飞机分公司
Abstract: 本发明提供一种操作简单可靠，无需增加操作步骤就能显示突风锁状态并发出正确的警告信息，有效防止突风锁空中误操作的突风锁操纵结构。该结构包含操纵手柄、杆体、导轨、锁紧结构、位置传感器，操纵手柄与杆体为固定连接，在杆体上设有导轨，锁紧结构就安装在杆体上，用来锁紧与解锁突风锁，杆体在突风锁解锁和锁紧时会离开和接触位置传感器，从而将突风锁的不同状态信息信息传送给飞机的告警系统。
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公开(公告)号：CN118405256B
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410865507.7
申请日：2024-07-01
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种用于防止飞行器的方向舵脚蹬不当操作的告警系统和告警方法，与方向舵脚蹬在较大偏转位置处的保持时间无关，即使方向舵或脚蹬在较大位置处被长时间保持，只要出现了快速且从某一偏转方向上的较大位置向另一偏转方向大行程地往复偏转等不当操作，便能立即被识别到，并以告警的形式提示飞行员停止此类不当操作。告警系统中,判断装置在方向舵脚蹬向某一偏转方向发生了偏转的脚蹬位置在超过了该某一偏转方向上的延时动作触发位置后又返回到该某一偏转方向上的延时动作触发位置时，触发预定的延时，并且在预定的延时内方向舵脚蹬从触发延时的脚蹬位置开始向另一偏转方向偏转到达另一偏转方向上的告警动作触发位置时，使告警触发装置触发告警动作。
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