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公开(公告)号：CN115203833B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202210595204.9
申请日：2022-05-29
申请人： 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/20 , F01D5/14 , F01D5/18 , G06F111/10 , G06F119/08
摘要： 本发明的目的在于提供一种吸力侧排气的气冷涡轮动叶造型方法，包括以下步骤：1、传统涡轮气动、冷却设计及叶片造型；2、全三维数值计算分析；3、减小各截面尾缘半径，调整尾缘附近叶片外型线；4、设计叶片吸力侧短排气尾缘；5、构建吸力侧排气尾缘截面结构；6、建立吸力面尾缘叶片三维叶型；7、建立排气连接筋；8、全三维数值计算分析，得到涡轮动叶叶型损失、叶片温度数据。本发明的吸力侧排气动叶造型方法能够减小涡轮动叶尾缘厚度，从而降低涡轮动叶叶型损失，改善涡轮动叶气动性能，提高涡轮及整机机组效率，减少能源消耗，从根本上解决传统尾缘中间劈缝排气方式导叶尾迹损失大，涡轮气动效率难以满足要求的难题。
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公开(公告)号：CN115203833A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210595204.9
申请日：2022-05-29
申请人： 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/20 , F01D5/14 , F01D5/18 , G06F111/10 , G06F119/08
摘要： 本发明的目的在于提供一种吸力侧排气的气冷涡轮动叶造型方法，包括以下步骤：1、传统涡轮气动、冷却设计及叶片造型；2、全三维数值计算分析；3、减小各截面尾缘半径，调整尾缘附近叶片外型线；4、设计叶片吸力侧短排气尾缘；5、构建吸力侧排气尾缘截面结构；6、建立吸力面尾缘叶片三维叶型；7、建立排气连接筋；8、全三维数值计算分析，得到涡轮动叶叶型损失、叶片温度数据。本发明的吸力侧排气动叶造型方法能够减小涡轮动叶尾缘厚度，从而降低涡轮动叶叶型损失，改善涡轮动叶气动性能，提高涡轮及整机机组效率，减少能源消耗，从根本上解决传统尾缘中间劈缝排气方式导叶尾迹损失大，涡轮气动效率难以满足要求的难题。
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公开(公告)号：CN116256177A
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202211544068.7
申请日：2022-12-01
申请人： 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
摘要： 本发明的目的在于提供一种燃气轮机轴向力测试系统可靠性试验方法,包括温度影响试验、电磁干扰试验、交变载荷试验、持久试验、短时大载荷试验。通过40℃～110℃滑油温度变化试验、电磁干扰试验、5KN‑20KN‑5KN交变载荷试验、500小时20KN持久试验、40KN短时大载荷试验对轴向力测试系统进行可靠性考核。本发明的试验方法可检测轴向力测试系统的可靠性，保证轴向力测试系统稳定、可靠的运行。
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公开(公告)号：CN115306556A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210790799.3
申请日：2022-07-06
申请人： 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
摘要： 本发明属于燃气轮机轴系技术领域，具体涉及一种用于小功率发电型燃气轮机的动力涡轮承力环结构。本发明中轴承座中包含前后两个轴承壳体，可以有效减弱或消除转子在工作过程产生的轴向力对机组的影响，通过压力测量管可以监测动力涡轮卸荷腔的压力，通过供气管供气可以补偿动力涡轮的轴向力，通过在供油管内安装油滤，可以净化供入的滑油，防止轴承积碳。本发明轴向布局紧凑，能够减小结构轴向尺寸，从而控制整个机组重量。本发明解决了燃气轮机的传力路径变长增加了转子振动的问题。
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公开(公告)号：CN115130234A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210595216.1
申请日：2022-05-29
申请人： 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/28 , F01D9/02 , F01D25/12 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F119/14 , G06F119/08
摘要： 本发明的目的在于提供一种压力侧排气的气冷涡轮导叶造型方法，包括以下步骤：1、传统涡轮气动、冷却设计及叶片造型；2、全三维数值计算分析；3、减小各截面尾缘半径，调整尾缘附近叶片外型线；4、设计叶片压力侧短排气尾缘；5、构建压力侧排气尾缘截面结构；6、建立压力面尾缘叶片三维叶型；7、建立排气连接筋；8、全三维数值计算分析，得到涡轮导叶叶型损失、叶片温度数据，并与传统方法计算结果对比。本发明的压力侧排气导叶造型方法能够减小涡轮导叶尾缘厚度，从而降低涡轮导叶叶型损失，改善涡轮导叶气动性能，提高涡轮及整机机组效率，减少能源消耗，从根本上解决传统尾缘中间劈缝排气方式导叶尾迹损失大的难题。
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公开(公告)号：CN115126547A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210595212.3
申请日：2022-05-29
申请人： 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
摘要： 本发明提供一种吸力侧排气的气冷涡轮动叶尾缘结构，是一种通过涡轮动叶尾缘吸力侧将冷却空气排出的尾缘结构。本发明的目的是为了提供可有效减小涡轮动叶尾缘厚度，降低涡轮动叶尾迹损失，改善涡轮动叶气动性能，而且还可降低冷却空气排气压力，增加排气速度，改善尾缘冷却效果，降低尾缘温度，提高涡轮动叶寿命的尾缘排气结构。从而解决传统尾缘中间劈缝排气方式动叶尾迹损失大，涡轮气动效率难以满足要求的难题。本发明用于改善燃气轮机涡轮动叶尾迹损失、降低涡轮动叶尾缘温度领域。
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公开(公告)号：CN111577995A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010478348.7
申请日：2020-05-29
申请人： 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
摘要： 一种燃气轮机用预紧力可调式油管固定装置，涉及能源动力技术领域。为解决现有的油管固定装置在使用时，油管与传统配合式固定装置之间出现间隙，导致固定不牢固，当燃气轮机运行时，油管的微振动容易造成螺纹松动甚至出现裂纹、漏油的问题。安装座的截面为直角梯形，安装座的上表面中央处设有阶梯螺纹通孔，且阶梯螺纹通孔内表面下部嵌有多个预压环，预压环为三角形截面的薄板环状结构，预压环内圈与油管接触，预压环外圈与安装座接触，螺母的底部与安装座的阶梯螺纹孔螺纹连接。本发明适用于燃气轮机中油管与机匣的固定。
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公开(公告)号：CN115169022B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202210595199.1
申请日：2022-05-29
申请人： 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
摘要： 本发明的目的在于提供一种压力侧排气的气冷涡轮动叶造型方法，包括以下步骤：1、传统涡轮气动、冷却设计及叶片造型；2、全三维数值计算分析；3、减小各截面尾缘半径，调整尾缘附近叶片外型线；4、设计叶片压力侧短排气尾缘；5、构建压力侧排气尾缘截面结构；6、建立压力面尾缘叶片三维叶型；7、建立排气连接筋；8、全三维数值计算分析，得到涡轮动叶叶型损失、叶片温度数据，并与传统方法计算结果对比。本发明的压力侧排气动叶造型方法能够减小涡轮动叶尾缘厚度，从而降低涡轮动叶叶型损失，改善涡轮动叶气动性能，提高涡轮及整机机组效率，减少能源消耗，从根本上解决传统尾缘中间劈缝排气方式动叶尾迹损失大的难题。
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公开(公告)号：CN115169022A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210595199.1
申请日：2022-05-29
申请人： 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
摘要： 本发明的目的在于提供一种压力侧排气的气冷涡轮动叶造型方法，包括以下步骤：1、传统涡轮气动、冷却设计及叶片造型；2、全三维数值计算分析；3、减小各截面尾缘半径，调整尾缘附近叶片外型线；4、设计叶片压力侧短排气尾缘；5、构建压力侧排气尾缘截面结构；6、建立压力面尾缘叶片三维叶型；7、建立排气连接筋；8、全三维数值计算分析，得到涡轮动叶叶型损失、叶片温度数据，并与传统方法计算结果对比。本发明的压力侧排气动叶造型方法能够减小涡轮动叶尾缘厚度，从而降低涡轮动叶叶型损失，改善涡轮动叶气动性能，提高涡轮及整机机组效率，减少能源消耗，从根本上解决传统尾缘中间劈缝排气方式动叶尾迹损失大的难题。
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公开(公告)号：CN115075891A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210595180.7
申请日：2022-05-29
申请人： 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
摘要： 本发明提供一种压力侧排气的气冷涡轮导叶尾缘结构，是一种通过涡轮导叶尾缘压力侧将冷却空气排出的尾缘结构。本发明的目的是为了提供可有效减小涡轮导叶尾缘厚度，降低涡轮导叶尾迹损失，改善涡轮导叶叶片气动性能，而且还可降低下游动叶非定常作用力的导叶尾缘排气结构。从而解决传统尾缘中间劈缝排气方式导叶尾迹损失大的难题。本发明用于降低燃气轮机涡轮导叶尾迹损失、改善涡轮导叶气动性能领域。
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