-
公开(公告)号：CN109813620A
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201811626832.9
申请日：2018-12-28
申请人： 中国铁路总公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所
IPC分类号： G01N3/56
摘要： 本发明公开了一种确定铁路道岔钢轨磨耗的方法及装置、存储介质、处理器。其中，该方法包括：建立车辆道岔的耦合动力学仿真模型；根据动力学仿真模型，模拟得到车辆道岔轮轨接触的参数；根据模拟得到的车辆道岔接触参数，计算得到接触斑内的磨耗深度分布结果；进而获取不同断面的磨耗速率；根据钢轨的不同断面的磨耗速率，获取用于迭代步的步长信息，根据不同断面的磨耗速率和用于迭代步的步长信息，计算得到迭代步的钢轨累积磨耗；如果迭代步内得到的钢轨累积磨耗的峰值达到极限值，发出更新信息，其中，更新信息用于表征需要对钢轨进行更新。本发明解决了现有技术中无法对道岔钢轨的磨耗进行合理准确预测的技术问题。
-
公开(公告)号：CN118835493A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202411255789.5
申请日：2024-09-09
摘要： 本发明公开了一种浮置板预埋外套筒及浮置板轨道系统，外套筒包括：筒本体，筒本体包括上筒段和下筒段，上筒段的外筒壁为随高度逐渐减小的第一锥形面，下筒段的外筒壁为随高度逐渐增大的第二锥形面，上筒段的大端与下筒段的大端一体连接；第一锥形面上沿其高度方向均布固定有多圈用于防脱落的环状凹凸连接结构；第二锥形面上沿其周向均布固定有多个用于防脱落的倒勾凸台。该外套筒在第一锥形面、第二锥形面、环状凹凸连接结构以及倒勾凸台的共同配合作用下，能够提高外套筒与混凝土浮置板之间的连接强度，使得外套筒更加稳固地预埋在混凝土浮置板中。
-
公开(公告)号：CN109235164B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN201811255202.5
申请日：2018-10-26
IPC分类号： E01B9/68
摘要： 本发明涉及一种轨枕弹性垫板连接结构，包括弹性垫层、加强层，所述加强层包括板状本体，板状本体的下表面为栅格状结构，其中板状本体的下表面间隔的设置有数根凸柱；所述弹性垫层上设置数个插孔，每根凸柱对应一个插孔，所述凸柱能够适配的插入插孔内，其中，所述凸柱的长度大于插孔的高度，插孔与凸柱结合后，穿出插孔的凸柱表面上间隔的设置数根向上倾斜的倒刺。本发明利用凸柱和插孔的配合将加强层和弹性垫层连接在一起，方便混凝土枕浇筑过程中的安装，提高混凝土枕与弹性垫层的连接强度。
-
公开(公告)号：CN112507478B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202011277953.4
申请日：2020-11-16
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/04 , G06F111/10
摘要： 本发明涉及一种60kg/m钢轨廓形改进方法，包括以下步骤：S1、选择60kg/m钢轨廓形上与车轮接触区域，将所述接触区域在纵向截面上离散化为n个可竖向移动的点，设各所述点竖向坐标y坐标为yn，各所述点的竖向坐标y坐标变化量为Δyn；S2、通过各所述点的竖向坐标y坐标变化量Δyn获得接触点间隙值，通过所述接触点间隙值获得目标函数接触点轮轨间隙变化曲线的面积，并施加以下约束条件：各自变量设置有限变化区间、优化后钢轨廓形基本特征保持不变；S3、采用序列二次规划法对所述廓形优化模型进行求解，得到各所述Δyn；S4、根据得到的所述Δyn调整改进60kg/m钢轨廓形。
-
公开(公告)号：CN116279671A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310047299.5
申请日：2023-01-31
IPC分类号： B61L23/04
摘要： 本发明提供了一种降低车辆在道岔护轨位置脱轨风险的方法，通过判断道岔类型为单开道岔还是复式交分道岔，并对单开道岔情况和俯视交分道岔情况分别进行结构优化和现场维护，实现道岔护轨位置脱轨风险优化。本发明基于对脱轨过程的分析，得到正常运行条件下列车车轮冲击护轨开口段是造成道岔脱轨的直接原因，由此通过本方法系统性的防止车轮接触护轨开口段，达成有效减少和避免护轨位置脱轨事故的发生。
-
公开(公告)号：CN116187030A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310047464.7
申请日：2023-01-31
摘要： 本发明提供了一种客货共线铁路道岔结构优化与性能提升方法，通过判断优化位置，区分优化位置为钢轨件、垫板及岔枕；钢轨件及垫板；钢轨件三种情况时，根据各情况分别进行道岔整体优化、道岔钢垫板优化、道岔钢轨件优化。本发明为客货共线铁路60kg/m钢轨道岔的优化改造与技术升级提供科学、系统的解决方案，改善道岔的现场服役状态，提升其使用性能，延长使用寿命，减少现场的养护维修工作量。
-
公开(公告)号：CN115688504A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202210957042.9
申请日：2022-08-10
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/13 , G06F30/17 , G06F119/14 , G06F111/04
摘要： 本发明公开了一种基于心轨实际弹性变形的连接件分析方法，基于高速道岔多年的成功运营经验，整体与原设计保持一致，长短心轨、翼轨、垫板、牵引动程等关键结构及参数不变，在此基础上探索转换过程中长、短心轨的实际弹性变形状态，对连接部件(长心轨—短心轨间隔铁及顶铁、长心轨—翼轨顶铁、短心轨—翼轨顶铁)尺寸进行优化，使之与长、短心轨的弹性变形更为协调，进而减小辙叉结构系统内部相互作用力，降低辙叉组装难度，减小转换力，在原高速道岔结构基础上，通过较小范围的结构优化，预期起到较好的优化效果，同时最大程度的减小结构变化引入的风险。
-
公开(公告)号：CN115310767A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210807358.X
申请日：2022-07-11
发明人： 张玉芳 , 李健 , 李彦军 , 黄启迪 , 程献科 , 高旭 , 李江 , 李嘉明 , 孙申琦 , 李伟 , 张万舟 , 杨忠民 , 马少博 , 晁凯 , 王春燕 , 代鑫 , 侯李杰 , 张文超 , 陈夕童 , 黄佳佳 , 许仕本 , 郝汉 , 蔡磊
摘要： 本发明公开了一种既有铁路陈旧挡护设施综合检测评估方法，包括以下步骤：对挡护设施结构和所述挡护设施赋存环境进行检测并得出相应的风险发生概率等级，概率等级包括频繁发生、可能发生、偶然发生、很少发生、极不可能发生；对既有线路的行车情况进行判定并得出相应的风险发生后果等级，后果等级包括灾难性的、很严重的、严重的、较大的和轻微的；对所述发生概率和所述后果等级进行综合评定得到总体风险等级；本发明通过对挡护设施结构、挡护设施所在地质条件进行评估得出风险发生概率等级和行车情况进行评估得到风险发生后果等级，两者综合评分保证了对既有线陈旧铁路挡护设施风险等级评定的科学性和全面性，提高了评估的准确性。
-
公开(公告)号：CN113065270A
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN202110393215.4
申请日：2021-04-13
IPC分类号： G06F30/23 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及一种单开道岔牵引点动程确定方法，包括以下步骤：基于尖轨的实际设计参数，建立道岔尖轨的有限元分析模型；基于所建立的尖轨转换计算模型，对新型60kg/m钢轨9号单开道岔的牵引点动程进行优化设计。本发明通过牵引点动程设计能够满足最小轮缘槽的要求，并且具有一定的安全余量；两个牵引点动程的匹配性较好，尖轨受力合理、变形协调，可最大程度上减小第二牵引点的牵引力。
-
公开(公告)号：CN118880676A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202411257503.7
申请日：2024-09-09
摘要： 本发明涉及一种平顺稳定的浮置板减振轨道系统，属于轨道交通技术领域，包括：多块浮置板、预埋件、转接件及隔振器，多块浮置板沿轨道的长度方向布置且相邻的两块浮置板通过接缝限位结构连接，多块浮置板上均设有预埋孔；预埋件预埋在预埋孔内，预埋件为筒形结构且其内壁设有螺纹；转接件为筒形结构且其外壁和内壁均设有螺纹，转接件的外壁螺纹螺纹连接在预埋件的内壁螺纹上；隔振器的外壁设有螺纹且螺纹连接在转接件的内壁螺纹上，隔振器的底端与混凝土基层接触。本发明利用接缝限位结构对减振轨道系统中相邻的两块浮置板进行连接和约束，可以有效限制浮置板间垂、纵和横向的落差，提升浮置板减振轨道系统的平顺性和整体性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
87 条记录 (耗时 0.095 秒)
