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公开(公告)号：CN110387775B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN201910668315.6
申请日：2019-07-23
申请人： 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁路总公司
IPC分类号： E01B1/00
摘要： 本发明提供了一种轨道调整结构及其制作工艺，轨道包括轨枕和固定在轨枕上的钢轨，轨枕固定在基础道床上；碎石调整层铺设在基础道床上；高分子复合道床块的数量与轨枕数量对应，且轨枕的下端一一对应一体嵌设在高分子复合道床块上部，高分子复合道床块的底端设置在碎石调整层上；碎石填充层填充在高分子复合道床块之间的间隙中；扣件对应安装在轨枕上且通过锁紧件将钢轨与轨枕固定。本发明提供了一种轨道调整结构，可以根据基础轨道的不同变形程度通过调整轨下结构高度确保钢轨标高不受下部基础变形的影响，使其不仅适用于原下部整体道床结构变形超限且持续发展的区段，而且无需清筛等日常养护维修便可以及时调整钢轨的高度。
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公开(公告)号：CN111077032B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN201811217264.7
申请日：2018-10-18
申请人： 中国铁路总公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所
IPC分类号： G01N3/56
摘要： 本发明提供了一种检测系统及高速铁路道岔钢轨件轨头磨耗分析方法。其中，检测系统包括基本轨、尖轨及检测组件，检测组件包括多个检测件，多个检测件包括第一、第二、第三及第四检测件，第一检测件设置在尖轨的轨顶宽度小于3mm处，第二检测件设置在尖轨的轨顶宽度大于等于3mm且小于10mm处，第三检测件设置在尖轨的轨顶宽度大于等于10mm且小于35mm处，第四检测件设置在尖轨的轨顶宽度大于等于35mm处；其中，第一检测件与基本轨的上端和侧面接触以检测基本轨与尖轨的连接处是否安全，第二检测件、第三检测件及第四检测件与基本轨的上端及尖轨的侧面接触以检测基本轨与尖轨的连接处是否安全。本发明解决了现有技术中不能够准确获知铁路道岔处磨损情况的问题。
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公开(公告)号：CN110106746B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN201910324611.4
申请日：2019-04-22
申请人： 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁路总公司
IPC分类号： E01B5/18
摘要： 本发明提供了一种护轨装置及具有其的轨道系统，该护轨装置设置在车辆轨道的转辙器处，以用于防止车辆在换线时发生车轮脱轨的情况，车辆轨道包括两条平行设置的基本轨，两条基本轨相对于预定对称平面对称设置，护轨装置包括：两个限位组件，两个限位组件相对于预定对称平面对称设置，限位组件设置在两条基本轨之间，两个限位组件与两个基本轨一一对应地设置，各个限位组件与相应的基本轨间隔地设置以形成限位空间，以将车辆的的两组车轮分别定位在相应的限位空间内。本发明的护轨装置解决了现有技术中的火车在进行换线时存在脱轨的问题。
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公开(公告)号：CN110106746A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910324611.4
申请日：2019-04-22
申请人： 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁路总公司
IPC分类号： E01B5/18
摘要： 本发明提供了一种护轨装置及具有其的轨道系统，该护轨装置设置在车辆轨道的转辙器处，以用于防止车辆在换线时发生车轮脱轨的情况，车辆轨道包括两条平行设置的基本轨，两条基本轨相对于预定对称平面对称设置，护轨装置包括：两个限位组件，两个限位组件相对于预定对称平面对称设置，限位组件设置在两条基本轨之间，两个限位组件与两个基本轨一一对应地设置，各个限位组件与相应的基本轨间隔地设置以形成限位空间，以将车辆的的两组车轮分别定位在相应的限位空间内。本发明的护轨装置解决了现有技术中的火车在进行换线时存在脱轨的问题。
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公开(公告)号：CN111077032A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201811217264.7
申请日：2018-10-18
申请人： 中国铁路总公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所
IPC分类号： G01N3/56
摘要： 本发明提供了一种检测系统及高速铁路道岔钢轨件轨头磨耗分析方法。其中，检测系统包括基本轨、尖轨及检测组件，检测组件包括多个检测件，多个检测件包括第一、第二、第三及第四检测件，第一检测件设置在尖轨的轨顶宽度小于3mm处，第二检测件设置在尖轨的轨顶宽度大于等于3mm且小于10mm处，第三检测件设置在尖轨的轨顶宽度大于等于10mm且小于35mm处，第四检测件设置在尖轨的轨顶宽度大于等于35mm处；其中，第一检测件与基本轨的上端和侧面接触以检测基本轨与尖轨的连接处是否安全，第二检测件、第三检测件及第四检测件与基本轨的上端及尖轨的侧面接触以检测基本轨与尖轨的连接处是否安全。本发明解决了现有技术中不能够准确获知铁路道岔处磨损情况的问题。
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公开(公告)号：CN110387775A
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201910668315.6
申请日：2019-07-23
申请人： 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁路总公司
IPC分类号： E01B1/00
摘要： 本发明提供了一种轨道调整结构及其制作工艺，轨道包括轨枕和固定在轨枕上的钢轨，轨枕固定在基础道床上；碎石调整层铺设在基础道床上；高分子复合道床块的数量与轨枕数量对应，且轨枕的下端一一对应一体嵌设在高分子复合道床块上部，高分子复合道床块的底端设置在碎石调整层上；碎石填充层填充在高分子复合道床块之间的间隙中；扣件对应安装在轨枕上且通过锁紧件将钢轨与轨枕固定。本发明提供了一种轨道调整结构，可以根据基础轨道的不同变形程度通过调整轨下结构高度确保钢轨标高不受下部基础变形的影响，使其不仅适用于原下部整体道床结构变形超限且持续发展的区段，而且无需清筛等日常养护维修便可以及时调整钢轨的高度。
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公开(公告)号：CN109813620A
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201811626832.9
申请日：2018-12-28
申请人： 中国铁路总公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所
IPC分类号： G01N3/56
摘要： 本发明公开了一种确定铁路道岔钢轨磨耗的方法及装置、存储介质、处理器。其中，该方法包括：建立车辆道岔的耦合动力学仿真模型；根据动力学仿真模型，模拟得到车辆道岔轮轨接触的参数；根据模拟得到的车辆道岔接触参数，计算得到接触斑内的磨耗深度分布结果；进而获取不同断面的磨耗速率；根据钢轨的不同断面的磨耗速率，获取用于迭代步的步长信息，根据不同断面的磨耗速率和用于迭代步的步长信息，计算得到迭代步的钢轨累积磨耗；如果迭代步内得到的钢轨累积磨耗的峰值达到极限值，发出更新信息，其中，更新信息用于表征需要对钢轨进行更新。本发明解决了现有技术中无法对道岔钢轨的磨耗进行合理准确预测的技术问题。
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公开(公告)号：CN118443792A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410570995.9
申请日：2024-05-09
摘要： 本发明提供了一种用于钢轨全截面缺陷检测的压电换能器检测装置与方法。该用于钢轨全截面缺陷检测的压电换能器检测装置包括第一压电换能器至第九压电换能器，钢轨包括轨头、轨腰和轨底，轨底划分为短肢侧区域、轨腰下方区域、长肢侧中间区域和长肢侧外侧区域，第一压电换能器安装于短肢侧区域，第二压电换能器安装于轨腰下方区域，第三压电换能器安装于长肢侧中间区域，第四压电换能器安装于长肢侧外侧区域，第五压电换能器和第九压电换能器分布在轨腰的两侧，第六压电换能器和第八压电换能器对称分布在轨头的两侧，第七压电换能器安装在踏面上。本发明的压电换能器检测装置，能够进行钢轨全截面缺陷检测，集成化程度高，检测结果更加全面准确。
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公开(公告)号：CN114572272B
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202210130166.X
申请日：2022-02-11
摘要： 本申请公开了一种铁路轨道结构系统能量场测试方法及系统，属于轨道交通技术领域，该方法包括：在铁路钢轨上布设多个加速度传感器；以加速度传感器的布设位置作为各个钢轨单元的中点，对钢轨进行划分，得到多个钢轨单元；在钢轨上方施加垂直激励，通过加速度传感器获取加速度响应信号；对加速度响应信号进行积分处理，得到多个钢轨单元对应的速度及位移；根据速度及位移，计算得到多个钢轨单元分别对应的动能和势能，得到钢轨对应的能量场。本申请通过在轨道的钢轨上布设加速度传感器，并测量轨道的各个单元的加速度信息，进而得到各个单元对应的势能、动能和总能量，得到对应能量场，更加准确，与实际的轨道结构一致。
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公开(公告)号：CN117107556A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202310843454.4
申请日：2023-07-11
摘要： 本发明提供了一种胶结高原铁路无缝道岔，包括直基本轨、曲基本轨、直尖轨、曲尖轨、护轨、固定型辙叉和接点组，曲基本轨设置于直尖轨外侧，曲尖轨设置于直基本轨和直尖轨之间，曲基本轨和曲尖轨走势方向相同，曲尖轨线型与直基本轨线型、辙叉交叉位置设置固定型辙叉，固定型辙叉连接曲尖轨末端和直尖轨末端，护轨设置于直基本轨工作边内侧和曲基本轨工作边内侧，接点组设置于铁轨上，接点组为无缝接点；直尖轨、曲尖轨和固定型辙叉上的接点组为冻结接头或焊接接头，直基本轨和曲基本轨上的接点组均为焊接接头。本发明充分考虑了道岔的结构特点，并针对高原气候条件做了针对性的措施，突破了传统技术方案仅考虑平原地区的特点。
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