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公开(公告)号：CN110893838A
公开(公告)日：2020-03-20
申请号：CN201911275210.0
申请日：2019-12-12
摘要： 本发明公开了一种适用于驼峰车辆减速器的集成化降噪阀箱，该集成化降噪阀箱通过对控制阀箱内器件的合理化布局，实现了控制阀箱的小型化、集成化，使其能适用于驼峰编组站间隔制动位和目的制动位的车辆减速器的安装使用；该集成化降噪阀箱使控制阀箱、辅件箱、阀箱降噪、温控和保温、阀箱监测等功能集为一体，有效地减少现场安装和维修维护工作量，保证箱体内的温度满足电器器件使用的要求；同时，该集成化降噪阀箱增加了箱内的监测装置和降噪装置，有利于现场故障处理和事故分析，降低排气噪声对周边环境的污染等问题。
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公开(公告)号：CN110893838B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN201911275210.0
申请日：2019-12-12
摘要： 本发明公开了一种适用于驼峰车辆减速器的集成化降噪阀箱，该集成化降噪阀箱通过对控制阀箱内器件的合理化布局，实现了控制阀箱的小型化、集成化，使其能适用于驼峰编组站间隔制动位和目的制动位的车辆减速器的安装使用；该集成化降噪阀箱使控制阀箱、辅件箱、阀箱降噪、温控和保温、阀箱监测等功能集为一体，有效地减少现场安装和维修维护工作量，保证箱体内的温度满足电器器件使用的要求；同时，该集成化降噪阀箱增加了箱内的监测装置和降噪装置，有利于现场故障处理和事故分析，降低排气噪声对周边环境的污染等问题。
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公开(公告)号：CN117260584A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311419851.5
申请日：2023-10-30
发明人： 邱战国 , 甄宇阳 , 胡淼 , 王勇 , 马天宇 , 屠志平 , 史宇辰 , 高立中 , 李秀杰 , 邢群雁 , 宋宏智 , 安岩 , 韩宸 , 彭巍 , 高立诚 , 王海龙 , 张金瑶 , 杨辉
摘要： 本申请的实施例涉及铁路制动设备领域，具体涉及一种制动梁以及制动梁的加工定位装置。本申请的实施例提供的制动梁，包括：基梁，基梁一体成型，基梁的两端形成有限位挡台；夹板，夹板连接于基梁，并限位于两个限位挡台之间，夹板用于降低制动噪声；其中，基梁形成有限位槽，夹板形成有限位凸台，限位凸台限位于限位槽中，以在竖直方向上对夹板限位。本申请的制动梁设置有夹板，能够降低摩擦制动时产生的噪声。并且，通过限位挡台对夹板的限位，并通过限位槽对限位凸台的限位，使夹板与基梁的连接结构稳定，防止制动梁在制动列车时受力而位移，导致夹板和基梁之间的连接断开，避免影响夹板降低制动噪声的效果，提高了制动梁的结构稳定性。
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公开(公告)号：CN115683601A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211329045.4
申请日：2022-10-27
发明人： 胡淼 , 邱战国 , 高立中 , 刘海祥 , 李秀杰 , 甄宇阳 , 安岩 , 屠志平 , 邢群雁 , 马天宇 , 安家丙 , 宋宏智 , 高立诚 , 王海龙 , 刘彬 , 杨辉 , 郎玉茹 , 杨俊
IPC分类号： G01M13/02
摘要： 本发明的实施例提供一种用于对车辆减速器的传动机构进行寿命检测的方法和系统，该方法包括：将待测传动机构与制动机构组装；将负载设置在轨道上，使负载能够被处于制动状态的制动机构施加作用力，其中，负载用于模拟车辆，负载设置在轨道上时，负载相对于轨道沿轨道延伸方向的速度为0；控制待测传动机构带动制动机构运动，使制动机构在制动状态和缓解状态之间不断切换；收集待测传动机构带动制动机构运动时待测传动机构的状态数据；基于状态数据，确定待测传动机构的寿命。本发明的实施例提供的方法，能够较为准确地模拟待测传动机构工作时的真实状态，获得待测传动机构的状态数据，通过分析状态数据，可以较为准确地检测传动机构的寿命。
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公开(公告)号：CN110985638A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911215105.8
申请日：2019-12-02
IPC分类号： F16H57/01
摘要： 本发明公开了一种液压车辆减速器监控系统，包括PLC控制器、压力传感器、液位继电器、回油过滤器、中间继电器、时间继电器、指示灯。监控系统与液压站、动力电源和驼峰控制系统发生信息交互，具体的从液压站采集压力、液位、油质、电动机工作时间等信息，从动力电源采集电源信息，并将这些信息处理后形成电机启停控制命令和报警信息，分别发送给液压站和驼峰控制系统。系统可以实现对车辆减速器运行状态的监控，当车辆减速器出现压力过高、压力过低、液位过低、油质杂质较多、电源缺相、电动机工作时间过长等故障时，能够向维护人员进行报警，并通过指示灯对故障类型进行显示，辅助维护人员快速定位故障类型和故障位置，提高维护维修效率。
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公开(公告)号：CN117468283A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311418383.X
申请日：2023-10-30
发明人： 胡淼 , 马天宇 , 史宇辰 , 邱战国 , 高立中 , 邢群雁 , 王勇 , 甄宇阳 , 李秀杰 , 宋宏智 , 屠志平 , 安岩 , 韩宸 , 彭巍 , 周宏伟 , 姜璐 , 侯晓鹏 , 齐臧娃 , 李金平 , 刘彬 , 刘跃平 , 罗昊 , 安家丙 , 孙玉龙
IPC分类号： E01B19/00 , G06F30/23 , G06F30/17 , B61K7/02 , G06F119/10 , G06F119/14
摘要： 本申请的实施例提供一种降噪制动轨及其设计方法。降噪制动轨包括：制动轨本体，制动轨本体形成有制动面，制动面用于与车轮接触摩擦以对车辆进行制动；制动面上形成有多个安装孔；降噪柱，降噪柱填充于安装孔内，降噪柱用于降低制动噪声，其中，降噪柱为多孔结构。本申请通过将降噪柱设置为多孔结构，并将降噪柱填充于制动面上的安装孔内，使得车轮与制动面摩擦时产生的高频尖锐噪声可以被降噪柱中的孔隙吸收，以实现降噪，从而减少向驼峰调车场周边的生活以及工作环境中传播的高频尖锐噪声。
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公开(公告)号：CN117377256A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311502008.3
申请日：2023-11-10
发明人： 刘跃平 , 甄宇阳 , 韩宸 , 邱战国 , 胡淼 , 高立中 , 史宇辰 , 李秀杰 , 宋宏智 , 邢群雁 , 屠志平 , 安岩 , 马天宇 , 彭巍 , 高立诚 , 刘彬 , 王海龙 , 安家丙 , 杨辉 , 张金瑶
摘要： 本申请的实施例涉及用于电设备的箱柜技术领域，具体涉及一种铁路信号箱。本申请实施例提供的铁路信号箱，包括底壳和上盖，上盖的下部开口的周围形成向上凹陷的第一凹槽和第二凹槽，第二凹槽位于第一凹槽的外侧。铁路信号箱还包括：第一密封部和第二密封部，第一密封部设置于第一凹槽内，第二密封部设置于第二凹槽，底壳的上部开口的周围形成第一抵接部和第二抵接部，第二抵接部位于第一抵接部的外侧；当上盖和底壳扣合时，第一密封部的底部与第一抵接部抵接，第二密封部的底部与第二抵接部抵接。由于本申请的铁路信号箱形成有双层密封结构，使铁路信号箱具有良好的密封效果。
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公开(公告)号：CN116080705A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310149802.8
申请日：2023-02-16
发明人： 高立中 , 甄宇阳 , 李秀杰 , 邱战国 , 胡淼 , 孟甲元 , 邢群雁 , 宋宏智 , 屠志平 , 安岩 , 马天宇 , 韩宸 , 高立诚 , 王海龙 , 郎玉茹 , 安家丙 , 罗昊
摘要： 本申请实施例提供了一种用于车辆减速器的测量装置及测量方法。车辆减速器用于对行走于铁路基本轨上的车辆进行减速，车辆减速器包括分别位于铁路基本轨两侧的两条制动轨。测量装置包括：底盘和用于带动底盘沿两条制动轨行走的行走装置。测量装置还包括：两个第一测距传感器和/或第二测距传感器。两个第一测距传感器设置于底盘上，当底盘沿两条制动轨行走时，两个第一测距传感器位于两条制动轨之间，且分别面对两条制动轨。每个第一测距传感器用于测量与其面对的制动轨的距离。第二测距传感器设置于底盘上，当底盘沿两条制动轨行走时，第二测距传感器面对基本轨，用于测量第二测距传感器与基本轨之间的距离。
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公开(公告)号：CN114179850B
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202111621630.7
申请日：2021-12-28
摘要： 一种车辆减速器的曲拐结构。车辆减速器的拉杆结构能够平动以带动曲拐结构定轴转动，用于改变曲拐结构的偏转角度，拉杆结构包括拉杆定位面，拉杆定位面配置成与曲拐结构定轴转动的转轴相平行；当曲拐结构位于第一工作状态时，车辆减速器处于制动状态，此时曲拐结构的偏转角度为第一偏角；当曲拐结构位于第一工作状态时，拉杆定位面配置成与曲拐定位面完全接触，以限定曲拐结构的偏转角度为第一偏角；其中，当曲拐结构位于第一工作状态时，曲拐定位面上任一点的速度与拉杆定位面上任一点的速度沿竖直方向上的分速度位于相反的方向。能够显著提高曲拐结构的耐磨性，可以使得曲拐结构的偏转角度能够较长时间保持稳定。
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公开(公告)号：CN114179850A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111621630.7
申请日：2021-12-28
摘要： 一种车辆减速器的曲拐结构。车辆减速器的拉杆结构能够平动以带动曲拐结构定轴转动，用于改变曲拐结构的偏转角度，拉杆结构包括拉杆定位面，拉杆定位面配置成与曲拐结构定轴转动的转轴相平行；当曲拐结构位于第一工作状态时，车辆减速器处于制动状态，此时曲拐结构的偏转角度为第一偏角；当曲拐结构位于第一工作状态时，拉杆定位面配置成与曲拐定位面完全接触，以限定曲拐结构的偏转角度为第一偏角；其中，当曲拐结构位于第一工作状态时，曲拐定位面上任一点的速度与拉杆定位面上任一点的速度沿竖直方向上的分速度位于相反的方向。能够显著提高曲拐结构的耐磨性，可以使得曲拐结构的偏转角度能够较长时间保持稳定。
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