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公开(公告)号：CN110985638A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911215105.8
申请日：2019-12-02
IPC分类号： F16H57/01
摘要： 本发明公开了一种液压车辆减速器监控系统，包括PLC控制器、压力传感器、液位继电器、回油过滤器、中间继电器、时间继电器、指示灯。监控系统与液压站、动力电源和驼峰控制系统发生信息交互，具体的从液压站采集压力、液位、油质、电动机工作时间等信息，从动力电源采集电源信息，并将这些信息处理后形成电机启停控制命令和报警信息，分别发送给液压站和驼峰控制系统。系统可以实现对车辆减速器运行状态的监控，当车辆减速器出现压力过高、压力过低、液位过低、油质杂质较多、电源缺相、电动机工作时间过长等故障时，能够向维护人员进行报警，并通过指示灯对故障类型进行显示，辅助维护人员快速定位故障类型和故障位置，提高维护维修效率。
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公开(公告)号：CN110701121A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201911085015.1
申请日：2019-11-07
申请人： 中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京华铁信息技术有限公司 , 北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司 , 铁科华铁经纬(天津)信息技术有限公司
摘要： 本发明公开了一种电液转辙机用一体式液压单元，包括主油缸(6)与副油缸(4)，还包括泵阀油箱组件(3)、电机(7)、左油路连接块(1)、右油路连接块(8)与油路连接托板(2)；所述的副油缸(4)与主油缸(6)上下并排固定于油路连接托板(2)下方，副油缸(4)固定于主油缸(6)上；油路连接托板(2)两侧分别通过左油路连接块(1)与右油路连接块(8)连接主油缸(6)；所述的泵阀油箱组件(3)固定于油路连接托板(2)上方，所述的电机(7)固定于油路连接托板(2)上方，驱动泵阀油箱组件(3)内的油泵(9)工作。降低了液压单元的外形尺寸，实现了整个液压单元一体化，使整机尺寸减小，拆装简便，提高可靠性。
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公开(公告)号：CN211423318U
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201922123697.2
申请日：2019-12-02
IPC分类号： F16H57/01
摘要： 本实用新型公开了一种液压车辆减速器监控系统，包括PLC控制器、压力传感器、液位继电器、回油过滤器、中间继电器、时间继电器、指示灯。监控系统与液压站、动力电源和驼峰控制系统发生信息交互，具体的从液压站采集压力、液位、油质、电动机工作时间等信息，从动力电源采集电源信息，并将这些信息处理后形成电机启停控制命令和报警信息，分别发送给液压站和驼峰控制系统。系统可以实现对车辆减速器运行状态的监控，当车辆减速器出现压力过高、压力过低、液位过低、油质杂质较多、电源缺相、电动机工作时间过长等故障时，能够向维护人员进行报警，并通过指示灯对故障类型进行显示，辅助维护人员快速定位故障类型和故障位置，提高维护维修效率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN211116871U
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201921916365.3
申请日：2019-11-07
申请人： 中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京华铁信息技术有限公司 , 北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司 , 铁科华铁经纬(天津)信息技术有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种电液转辙机用一体式液压单元，包括主油缸(6)与副油缸(4)，还包括泵阀油箱组件(3)、电机(7)、左油路连接块(1)、右油路连接块(8)与油路连接托板(2)；所述的副油缸(4)与主油缸(6)上下并排固定于油路连接托板(2)下方，副油缸(4)固定于主油缸(6)上；油路连接托板(2)两侧分别通过左油路连接块(1)与右油路连接块(8)连接主油缸(6)；所述的泵阀油箱组件(3)固定于油路连接托板(2)上方，所述的电机(7)固定于油路连接托板(2)上方，驱动泵阀油箱组件(3)内的油泵(9)工作。降低了液压单元的外形尺寸，实现了整个液压单元一体化，使整机尺寸减小，拆装简便，提高可靠性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN112622861B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202011209289.X
申请日：2020-11-03
摘要： 本发明公开了一种车辆减速器的监测系统，车辆减速器包括制动部件及控制制动部件动作的气动控制阀，气动控制阀包括主阀，主阀具有多个工作腔。监测系统包括：监测模块，至少用于采集监测数据，监测数据包括主阀的各工作腔的气压数据、命令和表示信号；控制终端，与监测模块通信连接，以接收监测数据，实现了对车辆减速器的实时监测、故障诊断和报警。
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公开(公告)号：CN112629853A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011210472.1
申请日：2020-11-03
IPC分类号： G01M13/027 , G01M17/007 , G06N3/04 , G06N3/08
摘要： 本发明公开了一种车辆减速器的监测方法，包括：步骤S10：接收车辆减速器的控制阀的监测数据，监测数据包括实时采集的控制阀的主阀的各个工作腔的气压数据；步骤S20：对实时采集的气压数据进行分析运算以确定车辆减速器的当前状态，可以实时监测并获知车辆减速器的状态。
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公开(公告)号：CN112629853B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202011210472.1
申请日：2020-11-03
IPC分类号： G01M13/027 , G01M17/007 , G06N3/0464 , G06N3/084
摘要： 本发明公开了一种车辆减速器的监测方法，包括：步骤S10：接收车辆减速器的控制阀的监测数据，监测数据包括实时采集的控制阀的主阀的各个工作腔的气压数据；步骤S20：对实时采集的气压数据进行分析运算以确定车辆减速器的当前状态，可以实时监测并获知车辆减速器的状态。
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公开(公告)号：CN112622861A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011209289.X
申请日：2020-11-03
摘要： 本发明公开了一种车辆减速器的监测系统，车辆减速器包括制动部件及控制制动部件动作的气动控制阀，气动控制阀包括主阀，主阀具有多个工作腔。监测系统包括：监测模块，至少用于采集监测数据，监测数据包括主阀的各工作腔的气压数据、命令和表示信号；控制终端，与监测模块通信连接，以接收监测数据，实现了对车辆减速器的实时监测、故障诊断和报警。
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公开(公告)号：CN106444725A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201611056719.2
申请日：2016-11-25
IPC分类号： G05B23/02
CPC分类号： G05B23/0213
摘要： 本发明公开了一种铁路驼峰场车辆溜放现地调速控制系统，其主要包括：室内设备与现场设备，二者采用光纤通信方式交换控制命令与数据；其中，所述现场设备包括若干个相互独立的现地调速控制单元；每一现地调速控制单元均独立设置在股道的减速器区段，且分别就近与其所在股道的外围基础设备与测长设备相连，根据采集到的信息对溜放车组进行调速控制。该系统消除了雷电和电气化干扰，提高了驼峰溜放调速控制系统的安全可靠性；此外，省去了大量的电缆和工程施工费用，并简化了室内、外分线盘组合架等设备，减少了场地占用。
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公开(公告)号：CN106444725B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN201611056719.2
申请日：2016-11-25
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明公开了一种铁路驼峰场车辆溜放现地防撞调速控制系统，其主要包括：室内设备与现场设备，二者采用光纤通信方式交换控制命令与数据；其中，所述现场设备包括若干个相互独立的现地调速控制单元；每一现地调速控制单元均独立设置在股道的减速器区段，且分别就近与其所在股道的外围基础设备与测长设备相连，根据采集到的信息对溜放车组进行调速控制。该系统消除了雷电和电气化干扰，提高了驼峰溜放调速控制系统的安全可靠性；此外，省去了大量的电缆和工程施工费用，并简化了室内、外分线盘组合架等设备，减少了场地占用。
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