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公开(公告)号：CN118729958A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410886100.2
申请日：2024-07-03
摘要： 本发明公开了一种基于车载视觉系统的无缝线路钢轨位移检测方法，包括第一检测标靶、第二检测标靶、参考标靶、光学检测器和控制器，两光学检测器设置在车体两侧，第一检测标靶和第二检测标靶分别安装在成对的两条钢轨的侧面轨腰上，参考标靶通过立柱设置在钢轨两侧，参考标靶、第一检测标靶和第二检测标靶在安装时设置在同一钢轨横向截面内，光学检测仪的各检测端工作区分别朝向检测标靶方向和参考标靶方向，控制器信号连接光学检测器，控制器通过脉冲信号控制光学检测器检测频率，控制器设置有检测调整模块用以调整光学检测器可能产生的误差。本发明通过变换坐标确定参照标靶的方式进行合理的拍摄节奏调整，避免漏拍或精度降低问题。
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公开(公告)号：CN114840972B
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202210281142.4
申请日：2022-03-22
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/17 , G06F111/04
摘要： 本发明公开了一种轮轨接触状态的评价方法，结合迹线法、准静态和移动窗理论，研究道岔区轮轨空间接触几何关系，开展岔区组合廓形及动态重组过程中的轮轨接触关系评价。本发明提出了轮轨力判断准则，计算结果更为精确，另外在循环计算中，引入了加速窗的方法，基于轮轨法向压缩量与轮轨垂向相对位移之间的几何关系，通过在轮对垂向位移迭代上添加时间窗,无需进行反复迭代积分求解轮轨渗透量和车轮曲面插值，在考虑轮对位移、摇头角和侧滚角、钢轨垂向位移、横向位移和扭转角等众多因素的叠加基础上，剔除了对于当前时间步没有贡献的迭代计算，且增加了载荷条件验证，可显著降低计算量并保证计算精确性。
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公开(公告)号：CN112507478B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202011277953.4
申请日：2020-11-16
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/04 , G06F111/10
摘要： 本发明涉及一种60kg/m钢轨廓形改进方法，包括以下步骤：S1、选择60kg/m钢轨廓形上与车轮接触区域，将所述接触区域在纵向截面上离散化为n个可竖向移动的点，设各所述点竖向坐标y坐标为yn，各所述点的竖向坐标y坐标变化量为Δyn；S2、通过各所述点的竖向坐标y坐标变化量Δyn获得接触点间隙值，通过所述接触点间隙值获得目标函数接触点轮轨间隙变化曲线的面积，并施加以下约束条件：各自变量设置有限变化区间、优化后钢轨廓形基本特征保持不变；S3、采用序列二次规划法对所述廓形优化模型进行求解，得到各所述Δyn；S4、根据得到的所述Δyn调整改进60kg/m钢轨廓形。
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公开(公告)号：CN113065270A
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN202110393215.4
申请日：2021-04-13
IPC分类号： G06F30/23 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及一种单开道岔牵引点动程确定方法，包括以下步骤：基于尖轨的实际设计参数，建立道岔尖轨的有限元分析模型；基于所建立的尖轨转换计算模型，对新型60kg/m钢轨9号单开道岔的牵引点动程进行优化设计。本发明通过牵引点动程设计能够满足最小轮缘槽的要求，并且具有一定的安全余量；两个牵引点动程的匹配性较好，尖轨受力合理、变形协调，可最大程度上减小第二牵引点的牵引力。
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公开(公告)号：CN112267329A
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN201911425427.5
申请日：2019-12-31
摘要： 本发明提供了一种用于道岔区的道床及具有其的道岔区轨道结构。道床包括：道砟层，道砟层具有轨枕支撑部，轨枕支撑部包括固化结构；固化结构包括多个第一固化区和与多个第一固化区连接的第二固化区，其中，多个第一固化区在垂直于道砟层延伸方向的水平方向上间隔布置。本发明的技术方案实现了道岔区道床的合理固化。
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公开(公告)号：CN114840972A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210281142.4
申请日：2022-03-22
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/17 , G06F111/04
摘要： 本发明公开了一种轮轨接触状态的评价方法，结合迹线法、准静态和移动窗理论，研究道岔区轮轨空间接触几何关系，开展岔区组合廓形及动态重组过程中的轮轨接触关系评价。本发明提出了轮轨力判断准则，计算结果更为精确，另外在循环计算中，引入了加速窗的方法，基于轮轨法向压缩量与轮轨垂向相对位移之间的几何关系，通过在轮对垂向位移迭代上添加时间窗,无需进行反复迭代积分求解轮轨渗透量和车轮曲面插值，在考虑轮对位移、摇头角和侧滚角、钢轨垂向位移、横向位移和扭转角等众多因素的叠加基础上，剔除了对于当前时间步没有贡献的迭代计算，且增加了载荷条件验证，可显著降低计算量并保证计算精确性。
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公开(公告)号：CN114000381A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202111316295.X
申请日：2021-11-08
摘要： 本发明公开了一种单开道岔镶嵌翼轨式合金钢组合辙叉，包括稳固系统、第一偏转部、第二偏转部和交汇部，第一偏转部和第二偏转部设置于交汇部两端，第一偏转部、第二偏转部和交汇部共轴线，第一偏转部的十字中心线、第二偏转部的十字中心线相对交汇部沿径向偏转，交汇部为向中心交汇的轨道结构，稳固系统将第一偏转部、第二偏转部和交汇部固定于地面；第一偏转部和第二偏转部偏转方向均向辙叉轴线方向偏转。本发明提供的辙叉几何保持能力强，平稳性高，使用寿命长。
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公开(公告)号：CN118568835A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410731683.1
申请日：2024-06-06
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14 , G06F111/06
摘要： 本发明公开了一种适用于道岔区轨道刚度分布及均匀化的设计方法，依据道岔整体刚度的不均匀分布特性和结构特征将道岔分为六个子结构，考虑轮轨动态响应参数对轨下垫板刚度和板下垫板刚度的敏感度不同，以轨道综合动态响应最小为目标构建函数，求得道岔区整体刚度最优值，此值情况下列车高速通过道岔有最低的响应峰值，穿过岔区平顺性好，通过最优的整体刚度值反过来求不同轨道区间的板下胶垫刚度分布规律来保证整体刚度平稳，本发明以道岔区动力响应和轨道刚度匹配性和刚度分布均匀性为目标，全面考虑道岔内间隔铁、共用长垫等多构件的相互作用机理和板下胶垫的超弹性材料性能，实现了高速道岔整体刚度均匀化设计。
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公开(公告)号：CN118484859A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410653129.6
申请日：2024-05-24
申请人： 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司 , 北京交通大学
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/02 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了道岔区非轮轨接触位置轨件损伤容限和剩余寿命评估方法，先获取道岔钢轨件非轮轨滚动接触区域试样材料，并试验获得试样材料的裂纹扩展数据，拟合得到Paris公式参数。然后进行道岔轨件的有限元应力分析，将结果文件导入裂纹分析软件并在轨件的非轮轨滚动接触位置插入裂纹，获得道岔钢轨件非轮轨接触位置部分的裂纹分析模型；最后进行裂纹扩展仿真，在裂纹分析软件中导入公式参数并进行裂纹扩展仿真，获得计算寿命。开展室内实尺模型验证，将计算寿命与实际寿命比较，确认参数及模型是否准确，若准确则依据该模型和参数对道岔非轮轨接触区钢轨件剩余寿命评估，本发明基于损伤容限和剩余寿命可节省检修成本，同时更好的保障铁路运行的安全。
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公开(公告)号：CN112733407B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202110084105.X
申请日：2021-01-21
IPC分类号： G06F30/23 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种道岔尖轨斥离状态线形的仿真计算方法，包括以下步骤：S1、基于尖轨的实际设计参数，建立道岔尖轨的有限元分析模型；S2、根据有限元分析模型，得尖轨的斥离状态横向位移分布曲线Δy(x)；S3、根据有限元分析模型，得尖轨的密贴状态横向位移分布曲线ym(x)；S4、通过叠加计算得到尖轨斥离状态下的横向位置坐标yc(xi)；S5、基于尖轨斥离状态下各个离散节点的位置坐标(xi,yc(xi))，通过样条曲线拟合得到尖轨在斥离状态下的线形yc(x)；S6、基于计算得到的尖轨斥离状态下的线形，进行后续尺寸的计算及零部件的设计。本方法基于仿真计算获取尖轨斥离状态下的线形，所得线形与实际较为相符，能为后续相关的零部件设计提供较
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