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公开(公告)号：CN110029531B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201910328265.7
申请日：2019-04-23
IPC分类号： E01B1/00
摘要： 本发明涉及一种适用于高速行车的高铁无砟轨道线路临时架空装置及方法，属于铁路无砟轨道病害消除技术领域。所述架空装置包括钢垫梁、支座、限位装置和扣件，仅在一块轨道板范围内发生病害时，一孔钢垫梁刚好替换一块轨道板，所述钢垫梁包括两根纵梁、中间横梁和端横梁，所述纵梁为箱型梁，且其上翼缘板、下翼缘板截面沿纵向为变尺寸设计。在两块轨道板相连接的范围发生病害时，将钢垫梁架设在病害区上方，在钢垫梁梁体两端与正常轨道板之间设置相应长度的过渡段支撑。本发明显著提高了钢垫梁梁体的刚度水平，并合理设计了限位装置的结构形式，使得其所架设的临时线路适应高速行车条件。
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公开(公告)号：CN109183530B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN201811145634.0
申请日：2018-09-29
IPC分类号： E01B29/40
摘要： 本发明涉及一种用于无砟轨道病害整治的线路临时架空装置及方法，属于铁路无砟轨道病害消除技术领域。所述临时架空装置包括钢垫梁、支座、限位装置和扣件；所述钢垫梁的纵梁采用钢板焊接而成，呈箱型截面，纵梁的上翼缘设有若干个扣件，用以锁定钢轨和纵梁；纵梁的两端分别还通过支座支撑于轨道混凝土支撑层上；纵梁与支座的连接处均设有限位装置A；所述纵梁与第一根小横梁和最后一根小横梁的连接处分别设有限位装置B。本发明提高了架空结构的整体性和施工便捷性，使架空装置能够实现竖向和横向位置的调整，且多套架空装置之间可以连接，对于病害整治范围较长的线路可采用多套装置组合形成架空线路。
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公开(公告)号：CN117513079A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311753210.3
申请日：2023-12-19
发明人： 杜香刚 , 刘竞 , 窦东斌 , 郑新国 , 蔡德钩 , 赵欣欣 , 涂英辉 , 靳昊 , 楼梁伟 , 刘相会 , 李书明 , 魏少伟 , 石越峰 , 董武 , 郁培云 , 迟伟 , 张驰 , 潘永健 , 张旭 , 程冠之 , 胡家林 , 杨德军 , 詹登辉 , 李金春 , 李世达 , 邓青山 , 李康 , 周骏 , 李云龙 , 李洪福 , 饶云兵 , 陈颜 , 杨晶超 , 王海波 , 冯国玖 , 王珊 , 李金辉 , 何哲明 , 孙润峰
摘要： 本发明公开了一种弹性支承块套靴的原位浇筑更换方法，包括：确定弹性支承块套靴的损坏位置；将损坏套靴对应弹性支承块周边的扣件拆除；将钢轨提升预设高度，同时将对应弹性支承块提起；取出或拆除伤损失效套靴，并在弹性支承块底部固定弹性垫板和弹性垫条；将钢轨和支承块降落就位，重新安装扣件并进行精调；安装套靴浇筑辅助工装，并将液体套靴材料通过套靴浇筑辅助工装注入支承块与道床之间形成的空腔内，材料固化重新形成套靴后，拆除套靴浇筑辅助工装。通过本发明的技术方案，优化了施工组织，提高了施工效率，解决了传统方法存在的天窗工序较多以及工序衔接时间长导致的整体更换效率较低的问题，保证了弹性支承块的套靴修复质量。
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公开(公告)号：CN112100706A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN201910467413.3
申请日：2019-05-31
IPC分类号： G06F30/13
摘要： 本发明提出一种基于CATIA软件的混凝土简支梁钢筋建模方法，所述方法包括根据简支梁钢筋的梁体结构和弯折方式，在预先建立的简支梁钢筋模型构件库中选择对应钢筋模板；以钢筋弯折点为参照，载入模板，生成钢筋模型；调整所述钢筋模型的公称直径、关键截面至最近的钢筋中心线的距离、简支梁整体长度、根数和钢筋牌号，调整钢筋分布间距，保存调整参数后的钢筋模型，实现简支梁钢筋建模，所述方法还包括预先建立简支梁钢筋模型构件库，根据混凝土简支梁所有钢筋的形状进行分类，分类明确，针对性强，仅需要调整少量参数即可完成一类钢筋的建模工作，并可实现除渐变钢筋以外所有简支梁形状钢筋的建模，显著提高了钢筋建模效率。
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公开(公告)号：CN115906218A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202110955363.0
申请日：2021-08-19
摘要： 本发明公开了一种铁路工务工程运维BIM模型快速建模方法，所述方法包括：根据扩展IFD分类标准，以分级分层状态评估为依据，对铁路工务工程设施结构进行逐级拆分，建立构件结构树，对拆分后的最小构件单元进行参数化建模，完成族的创建，所述族包括轮廓族和放置族；导入线路中心线相关文件，设置端点里程和高程，完成中心线的设置；对于待布置轮廓族的构件，采用结合中心线进行扫略或融合的方法，并设置里程信息；对于待布置放置族的构件，采用沿中心线布置的方法，并设置位置参数；设置相应构件的属性并为每个构件进行唯一编码，从而完成铁路工务工程运维BIM模型。
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公开(公告)号：CN112100706B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN201910467413.3
申请日：2019-05-31
IPC分类号： G06F30/13
摘要： 本发明提出一种基于CATIA软件的混凝土简支梁钢筋建模方法，所述方法包括根据简支梁钢筋的梁体结构和弯折方式，在预先建立的简支梁钢筋模型构件库中选择对应钢筋模板；以钢筋弯折点为参照，载入模板，生成钢筋模型；调整所述钢筋模型的公称直径、关键截面至最近的钢筋中心线的距离、简支梁整体长度、根数和钢筋牌号，调整钢筋分布间距，保存调整参数后的钢筋模型，实现简支梁钢筋建模，所述方法还包括预先建立简支梁钢筋模型构件库，根据混凝土简支梁所有钢筋的形状进行分类，分类明确，针对性强，仅需要调整少量参数即可完成一类钢筋的建模工作，并可实现除渐变钢筋以外所有简支梁形状钢筋的建模，显著提高了钢筋建模效率。
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公开(公告)号：CN117405698A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202211155862.2
申请日：2022-09-22
申请人： 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京铁科特种工程技术有限公司 , 铁科检测有限公司 , 铁科设计有限公司
摘要： 本发明属于桥梁健康监测技术领域，尤其涉及一种桥梁支座位移及典型病害智能监测方法，用于无自带标尺和指针的桥梁支座，所述方法包括：在待监测桥梁支座的上座板和垫石上分别安装活动尺和基准尺；在待监测桥梁支座的上座板设置靶点；以活动尺和基准尺为监测目标，采集包括靶点、活动尺和基准尺的图像；根据采集的图像，基于预先建立和训练好的检测分割网络模型得到待监测桥梁支座位移及支座转角数据；根据获取的支座位移和支座转角数据，同时对支座进行可视化的实时观测，实现典型病害的监测。采用本发明的方法有利于快速获取支座服役状态，减少现场技术人员的工作强度，具有较高的识别精度，可以实现最大程度的投入产出比。
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公开(公告)号：CN109238374B
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN201811260461.7
申请日：2018-10-26
申请人： 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁路总公司
IPC分类号： G01D21/02 , G05B19/042
摘要： 本发明涉及一种大跨度铁路钢桥梁端伸缩装置的智能监测体系，包括环境影响变量监测子模块、主引桥梁端变位监测子模块、伸缩装置主体监测子模块、梁端行车状态监测子模块和轨检车梁端检测子模块。本发明实现了对梁端伸缩装置的智能监测，监测内容涵盖环境影响变量；主引桥梁端变位监测；伸缩装置纵、横向位移监测，竖向挠度与应变监测，视频监控；梁端行车状态监测；同时接入轨检车检测数据。本发明实现了对梁端伸缩装置工作状态的自动实时监测和评估，具有智能监测、数据分析评估和状态预测诊断功能，且涵盖了环境、结构静态和动态各项参数、行车状态的监测，为工务部门提供技术参考。
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公开(公告)号：CN111622108A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201910145512.X
申请日：2019-02-27
申请人： 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 西藏铁路建设有限公司 , 中国铁路总公司
IPC分类号： E01D21/00
摘要： 本发明公开了一种基于BIM的桥梁高强度螺栓施工方法，所述方法包括：将螺栓施工工点划分为若干个螺栓区域；每个工点包括多个施工部位，同一施工部位可划分多个螺栓区域；对不同螺栓区域的所有施拧螺栓按照施拧顺序规则进行编号；每个螺栓施拧值根据数控定扭矩智能扳手上传的时间顺序进行对应；利用校准后的数控定扭矩智能扳手完成所有螺栓的终拧施工；基于“螺栓区域+施拧顺序”的编号规则对螺栓区域的螺栓BIM模型进行命名，实现单个螺栓施拧扭矩值与对应螺栓BIM模型的关联。本发明的方法制定了螺栓区域施拧顺序编号规则，重新构建了桥梁高强度螺栓施拧流程，将每个螺栓施拧扭矩值与对应的螺栓BIM模型进行关联，简化了施工流程，减少了螺栓损耗。
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公开(公告)号：CN109183530A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811145634.0
申请日：2018-09-29
申请人： 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁路总公司
IPC分类号： E01B29/40
摘要： 本发明涉及一种用于无砟轨道病害整治的线路临时架空装置及方法，属于铁路无砟轨道病害消除技术领域。所述临时架空装置包括钢垫梁、支座、限位装置和扣件；所述钢垫梁的纵梁采用钢板焊接而成，呈箱型截面，纵梁的上翼缘设有若干个扣件，用以锁定钢轨和纵梁；纵梁的两端分别还通过支座支撑于轨道混凝土支撑层上；纵梁与支座的连接处均设有限位装置A；所述纵梁与第一根小横梁和最后一根小横梁的连接处分别设有限位装置B。本发明提高了架空结构的整体性和施工便捷性，使架空装置能够实现竖向和横向位置的调整，且多套架空装置之间可以连接，对于病害整治范围较长的线路可采用多套装置组合形成架空线路。
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