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公开(公告)号：CN109312964B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201780035281.6
申请日：2017-05-14
Applicant: 中央精机株式会社
Abstract: 本发明能够提供一种从热能向声能转换的转换效率高的热声发动机及该热声发动机的设计方法。在将热声发动机(110)的运行时的蓄热器(111)的平均温度设为Ts、运行时的加热器(112)的温度设为Th、运行时的冷却器(113)的温度设为Tc、蓄热器(111)的截面中的流路面积的总和设为Ss、加热器(112)的截面中的工作气体存在的内部空间面积的总和设为Sh、冷却器(113)的截面中的工作气体存在的内部空间面积的总和设为Sc、蓄热器(111)的长度设为Ls时，以加热器(112)的长度Lh＝Ls×(Th/Ts)×(Ss/Sh)的方式，并以冷却器(113)的长度Lc＝Ls×(Tc/Ts)×(Ss/Sc)的方式进行设计。加热器(112)的长度Lh比蓄热器(111)的长度Ls长，且比冷却器(113)的长度Lc长。
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公开(公告)号：CN109312964A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201780035281.6
申请日：2017-05-14
Applicant: 中央精机株式会社
Abstract: 本发明能够提供一种从热能向声能转换的转换效率高的热声发动机及该热声发动机的设计方法。在将热声发动机(110)的运行时的蓄热器(111)的平均温度设为Ts、运行时的加热器(112)的温度设为Th、运行时的冷却器(113)的温度设为Tc、蓄热器(111)的截面中的流路面积的总和设为Ss、加热器(112)的截面中的工作气体存在的内部空间面积的总和设为Sh、冷却器(113)的截面中的工作气体存在的内部空间面积的总和设为Sc、蓄热器(111)的长度设为Ls时，以加热器(112)的长度Lh＝Ls×(Th/Ts)×(Ss/Sh)的方式，并以冷却器(113)的长度Lc＝Ls×(Tc/Ts)×(Ss/Sc)的方式进行设计。加热器(112)的长度Lh比蓄热器(111)的长度Ls长，且比冷却器(113)的长度Lc长。
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公开(公告)号：CN111051795B
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN201780094548.9
申请日：2017-09-06
Applicant: 中央精机株式会社
IPC: F25B9/00
Abstract: 一种热声温度调节系统，具备封入有工作气体的配管(10)、原动机(20)及负载(30)。原动机(20)具有原动机侧蓄热器(21)及与其两端部连接的原动机侧热交换器(22、23)。负载(30)具有负载侧蓄热器(31)及与其两端部连接的负载侧热交换器(32、33)。配管(10)具备环状的环状配管部(11)及从环状配管部(11)的分支点(p)分支的分支配管部(12)，原动机(20)组装于分支配管部(12)，负载(30)组装于环状配管部(11)。在低温侧的负载侧热交换器(33)与分支点(p)之间的环状配管部(11)的分支点(p)的附近位置，插入有禁止工作气体的通过且能够随着工作气体的振动而振动的阻断膜(40)。由此，能够使插入于环状配管部的一部分的阻断膜的耐久性提高。
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公开(公告)号：CN111051795A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201780094548.9
申请日：2017-09-06
Applicant: 中央精机株式会社
IPC: F25B9/00
Abstract: 一种热声温度调节系统，具备封入有工作气体的配管(10)、原动机(20)及负载(30)。原动机(20)具有原动机侧蓄热器(21)及与其两端部连接的原动机侧热交换器(22、23)。负载(30)具有负载侧蓄热器(31)及与其两端部连接的负载侧热交换器(32、33)。配管(10)具备环状的环状配管部(11)及从环状配管部(11)的分支点(p)分支的分支配管部(12)，原动机(20)组装于分支配管部(12)，负载(30)组装于环状配管部(11)。在低温侧的负载侧热交换器(33)与分支点(p)之间的环状配管部(11)的分支点(p)的附近位置，插入有禁止工作气体的通过且能够随着工作气体的振动而振动的阻断膜(40)。由此，能够使插入于环状配管部的一部分的阻断膜的耐久性提高。
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