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公开(公告)号：CN114015004B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202111571547.3
申请日：2021-12-21
申请人： 中山大学 , 中国国家铁路集团有限公司
摘要： 本发明提供一种减震聚脲硬质泡沫材料及其制备方法和应用，所述减震聚脲硬质泡沫材料的制备原料包括A组分和B组分，所述A组分的制备原料包括如下重量份数的组分：聚醚胺45‑65份；4,4'‑双仲丁氨基二苯基甲烷15‑20份；物理发泡剂3‑10份；助剂20‑40份；所述B组分包括多亚甲基多苯基异氰酸酯。本发明的聚脲硬质泡沫材料具有闭孔结构、在满足防渗漏、保温隔热的同时，还具有优异的动态剪切模量，可以有效延长减震层的寿命，同时避免衬砌裂损，适用于已运行或在建隧道。
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公开(公告)号：CN114226189A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111573663.9
申请日：2021-12-21
申请人： 中山大学 , 中国国家铁路集团有限公司
摘要： 本发明涉及涂料喷涂技术领域，具体公开了一种隧道喷涂设备及喷涂方法，该隧道喷涂设备包括定位装置、喷涂装置和控制装置，定位装置包括支撑轴和驱动机构，驱动机构包括第一驱动机构和第二驱动机构，控制装置控制第一驱动机构将支撑轴移动到目标位置，以及第二驱动机构能够带动支撑轴转动，喷涂装置与支撑轴连接，喷涂机构向隧道的内壁喷射所述涂料，通过此隧道喷涂设备实现了自动化喷涂，且喷涂效率高，喷涂质量稳定。本发明还涉及一种喷涂方法，使用上述的隧道喷涂设备对隧道的内壁进行喷涂，实现了自动化喷涂，人工成本低，且喷涂均匀，喷涂质量稳定。
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公开(公告)号：CN114015004A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111571547.3
申请日：2021-12-21
申请人： 中山大学 , 中国国家铁路集团有限公司
摘要： 本发明提供一种减震聚脲硬质泡沫材料及其制备方法和应用，所述减震聚脲硬质泡沫材料的制备原料包括A组分和B组分，所述A组分的制备原料包括如下重量份数的组分：聚醚胺45‑65份；4,4'‑双仲丁氨基二苯基甲烷15‑20份；物理发泡剂3‑10份；助剂20‑40份；所述B组分包括多亚甲基多苯基异氰酸酯。本发明的聚脲硬质泡沫材料具有闭孔结构、在满足防渗漏、保温隔热的同时，还具有优异的动态剪切模量，可以有效延长减震层的寿命，同时避免衬砌裂损，适用于已运行或在建隧道。
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公开(公告)号：CN216678676U
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202123229088.9
申请日：2021-12-21
申请人： 中山大学 , 中国国家铁路集团有限公司
摘要： 本实用新型属于涂料喷涂技术领域，具体公开了一种隧道喷涂设备，该隧道喷涂设备包括定位装置、喷涂装置和控制装置，喷涂装置固定在定位装置上，控制装置与定位装置和喷涂装置电连接，控制装置能够通过控制定位装置的第一驱动机构将支撑轴移动到目标位置，然后控制第二驱动机构使用与第二驱动机构连接的喷涂装置向隧道的内壁喷涂涂料。本实用新型中的隧道喷涂设备能够实现自动化喷涂，且喷涂效率高，喷涂质量稳定。
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公开(公告)号：CN116242757B
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202310024592.X
申请日：2023-01-06
申请人： 中山大学 , 南方海洋科学与工程广东省实验室(珠海)
摘要： 本发明提供了一种考虑水作用的盾构隧道服役环境模拟方法与系统，涉及隧道模拟领域。该模拟系统包括主箱体、隧道模型、上喷淋板、下透水板、供水机构和监测系统，上喷淋板和下透水板上下间隔布置在主箱体内，隧道模型位于上、下透水板之间，主箱体中还填充有填土体或围岩体；供水机构包括水箱、活塞、驱动器、第一水管和第二水管，活塞滑动密封安装于水箱中，活塞的一侧与水箱形成压力腔；第一水管连通压力腔和上喷淋板，第二水管连通压力腔和下透水板，第一水管和第二水管均安装有阀门；监测系统包括传感器组件、数据采集仪和分析主机，传感器组件分散布置在主箱体中；主箱体的外部还设有图像测量装置，用于实时监测位移测点的位置变化。
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公开(公告)号：CN115575306A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211224605.X
申请日：2022-10-09
申请人： 中山大学 , 南方海洋科学与工程广东省实验室(珠海)
摘要： 本发明公开一种复杂环境条件下路面性能劣化实验装置，包括：至少一个载体、至少一个环境模拟组件、至少一个轮载模拟装置、至少一个检测组件、容器和控制装置；所述至少一个环境模拟组件用于模拟至少一种天气环境；所述至少一个轮载模拟装置用于对模拟路面加载，并碾压模拟路面；所述至少一个环境模拟组件、至少一个轮载模拟装置和至少一个检测组件均配置在所述容器内；所述至少一个环境模拟组件、至少一个轮载模拟装置和至少一个检测组件均与所述控制装置电性连接；该复杂环境条件下路面性能劣化实验装置能模拟路面在真实环境中损害过程，对研究水、温度、阳光、车载综合作用下路面结构的破坏过程具有现实意义。
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公开(公告)号：CN115492615A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202211236321.2
申请日：2022-10-10
申请人： 中山大学 , 南方海洋科学与工程广东省实验室(珠海)
摘要： 本发明属于软岩隧道支护技术领域，公开了一种用于软岩隧道的支护组件及方法。其中，用于软岩隧道的支护组件包括第一支撑架、第二支撑架和压紧件，第一支撑架与软岩隧道底部抵接，第一支撑架的两端朝上弯折；多个第二支撑架首尾依次滑动连接，第一支撑架的一端与第一个第二支撑架滑动连接，第一支撑架的另一端与最后一个第二支撑架滑动连接；多个第二支撑架与软岩隧道顶部抵接；压紧件设置有多个，压紧件设置于第一支撑架与第二支撑架的滑动连接处和相邻两个第二支撑架的滑动连接处，压紧件能够为滑动连接处提供法向压力。该支护组件能对软岩隧道进行支护，减少软岩隧道变形。
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公开(公告)号：CN117703429A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311742172.1
申请日：2023-12-18
申请人： 中山大学
摘要： 本发明公开一种围岩注浆加固方法，包括：步骤S1、沿隧道断面的周向间隔设置多个注浆孔；步骤S2、提供一个注浆设备，利用注浆设备对注浆孔进行注浆处理，注浆时，先进行高压脉动注浆，然后进行低压渗透注浆；步骤S3、关闭注浆设备停止注浆，并封堵注浆孔；高压脉动注浆的峰值注浆压力为P1，低压渗透注浆的注浆压力为P2，且P1＞P2。先采用高压注浆的方式进行注浆，可促进注浆孔附近的围岩劈裂，扩大注浆材料的作用半径，保证注浆材料顺利从裂缝靠近注浆孔的一端朝向远离注浆孔的一端流动。后采用低压注浆的方式进行注浆，注浆材料可均匀的流至整个裂缝内。该方法可解决注浆不均匀、难渗透等质量问题，保证注浆质量。
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公开(公告)号：CN116242757A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310024592.X
申请日：2023-01-06
申请人： 中山大学 , 南方海洋科学与工程广东省实验室(珠海)
摘要： 本发明提供了一种考虑水作用的盾构隧道服役环境模拟方法与系统，涉及隧道模拟领域。该模拟系统包括主箱体、隧道模型、上喷淋板、下透水板、供水机构和监测系统，上喷淋板和下透水板上下间隔布置在主箱体内，隧道模型位于上、下透水板之间，主箱体中还填充有填土体或围岩体；供水机构包括水箱、活塞、驱动器、第一水管和第二水管，活塞滑动密封安装于水箱中，活塞的一侧与水箱形成压力腔；第一水管连通压力腔和上喷淋板，第二水管连通压力腔和下透水板，第一水管和第二水管均安装有阀门；监测系统包括传感器组件、数据采集仪和分析主机，传感器组件分散布置在主箱体中；主箱体的外部还设有图像测量装置，用于实时监测位移测点的位置变化。
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公开(公告)号：CN115559748A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211236765.6
申请日：2022-10-10
申请人： 中山大学 , 南方海洋科学与工程广东省实验室(珠海)
IPC分类号： E21D11/10 , C09K17/18 , C09K103/00
摘要： 本发明属于隧道施工技术领域，公开了一种海底隧道施工方法，使用第一注浆液劈裂注浆使待开挖风化槽段土体形成浆脉骨架裂隙，并使用第二注浆液进行渗透注浆填充劈裂注浆所形成的浆脉骨架裂隙，添加了聚丙烯粗纤维导致渗透性降低的第二注浆液在浆脉骨架裂隙中固结形成骨架结构，能够有效支撑风化槽段，未添加聚丙烯粗纤维而渗透性更好的第一注浆液渗入浆脉骨架裂隙后固结，能够有效封堵风化槽段位于骨架结构附近的细小间隙，从而进一步降低风化槽段的可压缩性和渗透系数，第二注浆压力小于第一注浆压力，避免了渗透注浆时浆脉骨架裂隙的尾端继续产生裂隙，保证第一注浆液对浆脉骨架裂隙周围细小间隙的填充效果。
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