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公开(公告)号：CN118627182A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202311399438.7
申请日：2023-10-26
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/04 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种基于模态应力和随机振动评估的转向架支架设计方法，用于轨道车辆转向架技术领域，包括以下步骤：对转向架支架进行有限元建模，并通过有限元模型计算转向架支架的模态参数；通过有限元模型计算转向架支架的模态应力；获取转向架支架的模态应力的计算结果，查找预设模态频率以内模态应力的位置；获取转向架支架的材料，根据不同材料设置不同的阻尼比；根据模态应力的位置和不同材料设置不同的阻尼比构建S‑N曲线；通过预测设备采集项目路线的振动环境，利用IEC61373进行加速度功率谱的归纳，并完成转向支架的设计。本发明结合地铁构架线路振动环境、模态应力识别，关键参数指导，设计出符合工程需求的各类转向架支架。
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公开(公告)号：CN115753157A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211555738.5
申请日：2022-12-06
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC分类号： G01M17/08
摘要： 本发明公开了一种吊挂式单轨列车吊杆载荷模拟装置及方法，包括吊挂式单轨列车吊杆约束座，吊挂式单轨列车吊杆约束座的顶端设置有吊挂式单轨列车吊杆，吊挂式单轨列车吊杆的底部两侧对称设置有减振器工况载荷模拟机构，吊挂式单轨列车吊杆的顶端设置有垂向载荷模拟机构，吊挂式单轨列车吊杆顶部横向对称设置有横向载荷模拟机构，吊挂式单轨列车吊杆的顶部纵向对称设置有纵向载荷模拟机构。本发明通过在约束吊挂式单轨列车吊杆约束座的基础上，能够有效的模拟更多的线路工况，载荷施加真实、方法可靠，能够有效模拟线路运营中出现的载荷工况，使得该吊挂式单轨列车吊杆载荷模拟装置试验方便快捷，针对性更强，试验效率更高。
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公开(公告)号：CN114065540A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111399911.2
申请日：2021-11-19
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F119/04 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及一种基于动应力、振动和OMA综合分析判断构架模态共振方法，基于地铁车辆转向架构架动应力时频分析、振动加速度分析和OMA分析，综合判断地铁转向架构架在运用中是否发生局部模态共振。
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公开(公告)号：CN118153444A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410332350.1
申请日：2024-03-22
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC分类号： G06F30/27 , G06F30/23 , G07C5/08 , G06F18/2131 , G06F18/2431 , G06F119/02
摘要： 本发明公开了基于振动归纳谱的城轨车辆设备疲劳分析方法，涉及轨道车辆设备振动疲劳分析领域，该基于振动归纳谱的城轨车辆设备疲劳分析方法包括以下步骤：S1、对城轨车辆转向架设备进行数据采集，获取城轨车辆振动数据和城轨车辆数据；S2、对城轨车辆振动数据进行数据分类，并对分类后的数据进行数据预处理；S3、根据数据预处理结果构建NASD归纳谱，并进行图表转换；S4、获取NASD归纳谱的随机振动仿真流程，并评估城轨车辆设备服役寿命。本发明提出基于实测数据的新振动载荷归纳谱编制方法与随机振动疲劳仿真分析流程，得到城轨车辆设备的真实载荷谱，并形成城轨车辆设备疲劳分析新流程，使设备强度评估结果更加可靠有效。
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公开(公告)号：CN114572266B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202111278854.2
申请日：2021-10-31
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
摘要： 本发明属于轨道车辆领域，尤其是一种架悬式永磁直驱转向架，包括构架、轮对、直驱电机、空心轴式联轴节、一系橡胶堆、空气弹簧、制动缸、牵引拉杆，构架为“日”字结构，直驱电机与构架之间为弹性橡胶节点连接，直驱电机通过空心轴式联轴节驱动轮对转动，直驱电机采用悬结构设计，有利于转向架小轴距设计，同时电机与构架采用三点弹性节点相连，电机重量由构架直接承担，制动缸采用四点连接设计。本发明转向架结构简单、紧凑，小轴距设计可减少车辆运营能耗，牵引驱动装置重量由簧下重量变为簧上重量，改善了轮轨间的作用力，制动缸安装于构架外侧，四点连接使得闸瓦同车轮踏面的作用位置符合制动需求且不会偏磨。
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公开(公告)号：CN110866309B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN201911118867.6
申请日：2019-11-15
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
摘要： 本发明提出一种基于地铁限界的地铁车辆最大轮廓的智能计算方法，在垂直于直线轨道线路中心线的二维平面建立基准坐标系，其中X轴与设计轨顶平面相切，Y轴垂直于轨顶平面，坐标原点为轨距中心点，以车辆在基准坐标系的横断面上最外点的连线为车辆轮廓线；在车辆轮廓线坐标作为变量，取多个初始坐标，并对应计算车辆动态包络线坐标；利用智能算法，不断变化假设车辆动态包络线坐标，并以车辆限界为标准，计算车辆动态包络线的曲线偏移度；不断迭代后得到最小曲线偏移度，以最小曲线偏移量对应的车辆坐标作为地铁车辆最大轮廓。本发明结合现代智能算法和车辆限界的算法，推导出一个最大车辆轮廓用于车辆轮廓的设计校核，提高限界计算工作的效率。
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公开(公告)号：CN115716488A
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202211211494.9
申请日：2022-09-30
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种胶轮低地板虚拟轨道列车车辆横向偏差的测定方法，该方法包括以下步骤：通过预先配置的传感器分别对胶轮车的动车转向架杆系的位移量及车间铰接转向杆系的位移量进行测量；对车轮转角进行测量，并建立动车转向架杆系位移与车轮转角的数值关系；对车间铰接角进行测量，并建立车间铰接转向杆系位移与车间铰接角的数值关系；计算车辆实际偏移量与理论最佳偏移量之间的差值，得到车辆横向偏差值。本发明基于列车转向架的结构特点，能够满足虚拟列车调试初期横向偏差准确测量的需求，方法计算结果可靠，完全可以达到提升调试效率，提高循迹控制精度的目的，同时也可以大大降低车轮的异常磨损。
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公开(公告)号：CN115432031A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202211238594.0
申请日：2022-10-11
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于轮轨振动的动态曲线轨距和超高控制方法，包括以下步骤：S1、实时采集列车进入曲线区段前的直线段区域行驶时的钢轨和车辆振动数据；S2、对采集到的实时钢轨振动数据与实时车辆振动数据进行处理；S3、基于执行指令利用液压伸缩器对轨距和超高值进行调整及恢复。本发明基于监测的振动加速度和运营速度，实时评估列车通过曲线区段的安全性和稳定性，有效避免车辆的横向晃动和轮轨异常磨耗，有助于延长车轮和钢轨的使用寿命，同时相较于线路建设阶段固化的轨距和超高值，一方面确保列车运行的安全裕量充足，另一方面约束车辆的平稳性指标，有助于提高车辆在曲线区段乘坐的舒适性。
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公开(公告)号：CN114572266A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202111278854.2
申请日：2021-10-31
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
摘要： 本发明属于轨道车辆领域，尤其是一种架悬式永磁直驱转向架，包括构架、轮对、直驱电机、空心轴式联轴节、一系橡胶堆、空气弹簧、制动缸、牵引拉杆，构架为“日”字结构，直驱电机与构架之间为弹性橡胶节点连接，直驱电机通过空心轴式联轴节驱动轮对转动，直驱电机采用悬结构设计，有利于转向架小轴距设计，同时电机与构架采用三点弹性节点相连，电机重量由构架直接承担，制动缸采用四点连接设计。本发明转向架结构简单、紧凑，小轴距设计可减少车辆运营能耗，牵引驱动装置重量由簧下重量变为簧上重量，改善了轮轨间的作用力，制动缸安装于构架外侧，四点连接使得闸瓦同车轮踏面的作用位置符合制动需求且不会偏磨。
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公开(公告)号：CN118328948A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410561102.4
申请日：2024-05-08
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC分类号： G01B21/22
摘要： 本发明公开了一种适用于车厢间铰接回转及角度检测的结构，包括铰接回转轴承，所述铰接回转轴承的两侧设置有用于与车厢连接的铰接机构，所述铰接机构上设置有用于检测回转角度的角度检测机构，所述角度检测机构包括有安装座和传感器，所述安装座设置在铰接机构上，所述传感器的一侧与安装座转动连接，所述传感器的另一端转动连接有盖板，所述盖板设置在铰接机构上。本发明结构简单，设计合理，通过检测传感器位移的变化，来确定转动的角度，从而判断角度是否过大对其他部件造成损坏，同时也能检测铰接装置是否存在卡滞。
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