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公开(公告)号：CN118965776A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411069971.1
申请日：2024-08-06
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/15 , G06F30/17 , G06F119/04 , G06F119/02 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种基于疲劳限值反演的延寿评估方法及系统，涉及轨道车辆转向架技术领域，该方法包括以下步骤：获取构架焊接结构的应力幅值和疲劳寿命里程，并将疲劳寿命里程与构架焊接结构的循环次数相结合，得到疲劳循环次数；根据应力幅值与疲劳循环次数，得到疲劳曲线，并从疲劳曲线中获取置信度下的构架焊接结构疲劳限值。本发明通过获取构架焊接结构的应力幅值和疲劳寿命里程，并将其与循环次数相结合，能够显著提升疲劳循环次数计算的精确性、增强疲劳寿命预测的可靠性、提高评估过程的准确性、为疲劳曲线构建奠定坚实基础，并促进结构设计的优化。
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公开(公告)号：CN115753157A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211555738.5
申请日：2022-12-06
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC分类号： G01M17/08
摘要： 本发明公开了一种吊挂式单轨列车吊杆载荷模拟装置及方法，包括吊挂式单轨列车吊杆约束座，吊挂式单轨列车吊杆约束座的顶端设置有吊挂式单轨列车吊杆，吊挂式单轨列车吊杆的底部两侧对称设置有减振器工况载荷模拟机构，吊挂式单轨列车吊杆的顶端设置有垂向载荷模拟机构，吊挂式单轨列车吊杆顶部横向对称设置有横向载荷模拟机构，吊挂式单轨列车吊杆的顶部纵向对称设置有纵向载荷模拟机构。本发明通过在约束吊挂式单轨列车吊杆约束座的基础上，能够有效的模拟更多的线路工况，载荷施加真实、方法可靠，能够有效模拟线路运营中出现的载荷工况，使得该吊挂式单轨列车吊杆载荷模拟装置试验方便快捷，针对性更强，试验效率更高。
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公开(公告)号：CN112477907A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011402182.7
申请日：2020-12-02
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种工、客两用跨座式单轨转向架构架，包括两根侧梁、一根横梁、两根端梁和两根悬挂梁；每根侧梁均具有驱动段、支撑连接段和驱动模块接口座；驱动段与支撑连接段的宽度比值不小于1.5；侧梁内腹板与侧梁外腹板的厚度比值S1/S2不小于2；驱动模块接口座可拆卸式连接液压驱动过渡块或电机驱动过渡块。本发明既能适用于单轨车辆又适用于配套工程车辆的大轴重新型城市轨道交通转向架构架，满足国内对中载客量城市轨道车辆和单轨工程车辆的旺盛需求。
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公开(公告)号：CN104154866B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201410431172.4
申请日：2014-08-27
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
摘要： 本发明涉及的轨道检查车用反光装置包括固定于轨道检查车转向架轴端的基板，基板顶端朝背离转向架的方向延伸出反光板，反光板垂直于基板、并与基板一体成型；基板背离转向架的一侧固连有支撑件的一端，支撑件的另一端与反光板底面固连。本发明在高频振动下经久耐用，且反光工作面振动位移小，满足精度要求。
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公开(公告)号：CN106515750A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201610878046.2
申请日：2016-09-30
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
摘要： 本发明涉及永磁直驱地铁列车，包括车体、设置于车体下方的构架装置和轮对装置，轮轴上抱轴安装有永磁同步牵引电机，永磁同步牵引电机转子两端与车轴联接，永磁同步牵引电机定子的内侧通过弹性支撑装置与构架装置连接，与直驱式永磁同步电机配套的牵引系统采用轴控方式，在每台电机与牵引逆变器之间设置有隔离接触器。直驱式永磁同步配套的牵引系统采用轴控方式，控制系统对运行时各条轴之间的车轮直径差无限制，使得车辆镟轮镟轮的工作量以及维护成本大大降低，在每台电机与牵引逆变器之间设置有隔离接触器，以防止电机故障后变为发电机影响逆变器工作，保证牵引系统在电机故障状态的安全性。
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公开(公告)号：CN114572266B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202111278854.2
申请日：2021-10-31
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
摘要： 本发明属于轨道车辆领域，尤其是一种架悬式永磁直驱转向架，包括构架、轮对、直驱电机、空心轴式联轴节、一系橡胶堆、空气弹簧、制动缸、牵引拉杆，构架为“日”字结构，直驱电机与构架之间为弹性橡胶节点连接，直驱电机通过空心轴式联轴节驱动轮对转动，直驱电机采用悬结构设计，有利于转向架小轴距设计，同时电机与构架采用三点弹性节点相连，电机重量由构架直接承担，制动缸采用四点连接设计。本发明转向架结构简单、紧凑，小轴距设计可减少车辆运营能耗，牵引驱动装置重量由簧下重量变为簧上重量，改善了轮轨间的作用力，制动缸安装于构架外侧，四点连接使得闸瓦同车轮踏面的作用位置符合制动需求且不会偏磨。
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公开(公告)号：CN110866309B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN201911118867.6
申请日：2019-11-15
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
摘要： 本发明提出一种基于地铁限界的地铁车辆最大轮廓的智能计算方法，在垂直于直线轨道线路中心线的二维平面建立基准坐标系，其中X轴与设计轨顶平面相切，Y轴垂直于轨顶平面，坐标原点为轨距中心点，以车辆在基准坐标系的横断面上最外点的连线为车辆轮廓线；在车辆轮廓线坐标作为变量，取多个初始坐标，并对应计算车辆动态包络线坐标；利用智能算法，不断变化假设车辆动态包络线坐标，并以车辆限界为标准，计算车辆动态包络线的曲线偏移度；不断迭代后得到最小曲线偏移度，以最小曲线偏移量对应的车辆坐标作为地铁车辆最大轮廓。本发明结合现代智能算法和车辆限界的算法，推导出一个最大车辆轮廓用于车辆轮廓的设计校核，提高限界计算工作的效率。
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公开(公告)号：CN115817554A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211500003.2
申请日：2022-11-28
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种适用于通过极小半径曲线的车体与转向架连接装置结构，包括转向架构架、连接装置和车体，所述转向架构架与连接装置的下端连接，所述连接装置的上端与车体的下端连接。本发明连接装置与转向架构架自由度设计，限制的x向（纵）及绕z轴回转自由度，z向（垂）、y向（横）、绕x轴回转绕y轴回转自由度释放，其运动位移由空簧和横向止挡决定，连接装置与车体自由度设计，约束x、y、z平动及绕x和y的转动自由度，释放绕z轴的回转自由度，连接部件不发生回转，没有回转位移要求，解决了通过极小半径曲线的零部件变位问题，并且在不降低筋板刚度的基础上，将最大应力从焊缝转移至筋板母材位置。
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公开(公告)号：CN115432031A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202211238594.0
申请日：2022-10-11
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于轮轨振动的动态曲线轨距和超高控制方法，包括以下步骤：S1、实时采集列车进入曲线区段前的直线段区域行驶时的钢轨和车辆振动数据；S2、对采集到的实时钢轨振动数据与实时车辆振动数据进行处理；S3、基于执行指令利用液压伸缩器对轨距和超高值进行调整及恢复。本发明基于监测的振动加速度和运营速度，实时评估列车通过曲线区段的安全性和稳定性，有效避免车辆的横向晃动和轮轨异常磨耗，有助于延长车轮和钢轨的使用寿命，同时相较于线路建设阶段固化的轨距和超高值，一方面确保列车运行的安全裕量充足，另一方面约束车辆的平稳性指标，有助于提高车辆在曲线区段乘坐的舒适性。
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公开(公告)号：CN114572266A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202111278854.2
申请日：2021-10-31
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
摘要： 本发明属于轨道车辆领域，尤其是一种架悬式永磁直驱转向架，包括构架、轮对、直驱电机、空心轴式联轴节、一系橡胶堆、空气弹簧、制动缸、牵引拉杆，构架为“日”字结构，直驱电机与构架之间为弹性橡胶节点连接，直驱电机通过空心轴式联轴节驱动轮对转动，直驱电机采用悬结构设计，有利于转向架小轴距设计，同时电机与构架采用三点弹性节点相连，电机重量由构架直接承担，制动缸采用四点连接设计。本发明转向架结构简单、紧凑，小轴距设计可减少车辆运营能耗，牵引驱动装置重量由簧下重量变为簧上重量，改善了轮轨间的作用力，制动缸安装于构架外侧，四点连接使得闸瓦同车轮踏面的作用位置符合制动需求且不会偏磨。
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