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公开(公告)号：CN114261379A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202111356314.1
申请日：2021-11-16
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种停放制动意外施加保护系统及方法、机车，涉及轨道交通车辆的制动技术领域。其包括列车管的第一输出端、停放管、停放缓解风源、第一电联锁塞门、停放制动缸、停放软管、调压阀、双脉冲阀，还包括列车管的第二输出端、第一活塞阀、第一止回阀、第一缩孔、第二止回阀与第二缩孔。本发明不仅避免因所述停放软管异常断裂导致停放制动意外施加、进而导致车辆带闸运行的情况出现，还可在车辆正常运行时，实现停放制动的正常施加与正常缓解，在车辆回送时，实现停放制动的自动施加与自动缓解，可确保回送车辆能长期可靠停放，并且减少了人工操作，降低了人工误操作带来的安全风险。
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公开(公告)号：CN118618311A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410871353.2
申请日：2024-07-01
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种轨道交通车辆、列车管过充控制系统及压力控制方法，本发明中继阀带有过充室，以列车管压力作为过充的控制压力，仅需控制列车管道中继阀过充室的通断实现列车管过充的控制和切除，在列车转为后备制动也能实现列车管的过充功能。本发明解决了现有技术制动控制单元故障或是在后备制动模式下无法实现列车管过充的问题。
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公开(公告)号：CN114261379B
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202111356314.1
申请日：2021-11-16
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种停放制动意外施加保护系统及方法、机车，涉及轨道交通车辆的制动技术领域。其包括列车管的第一输出端、停放管、停放缓解风源、第一电联锁塞门、停放制动缸、停放软管、调压阀、双脉冲阀，还包括列车管的第二输出端、第一活塞阀、第一止回阀、第一缩孔、第二止回阀与第二缩孔。本发明不仅避免因所述停放软管异常断裂导致停放制动意外施加、进而导致车辆带闸运行的情况出现，还可在车辆正常运行时，实现停放制动的正常施加与正常缓解，在车辆回送时，实现停放制动的自动施加与自动缓解，可确保回送车辆能长期可靠停放，并且减少了人工操作，降低了人工误操作带来的安全风险。
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公开(公告)号：CN115384573A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211191132.8
申请日：2022-09-28
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61H11/10
摘要： 本申请公开了一种列车的制动设备、列车，应用于轨道交通制动领域。本申请的制动设备的第一塞门与列车的列车管相连；其中，第一活塞充风后开启第一塞门以对列车管进行排风；控制器与第二塞门相连，用于在列车缓解制动后转动第二塞门以使第一风缸连通第一活塞与排风口；第一风缸连通第一活塞与排风口后向第一活塞充气并通过排风口开始排风。在列车进入拖拽模式需要缓解制动时，其余制动模块停止制动，列车有溜车风险，本申请的方案通过第一风缸向第一活塞充气使第一塞门开启以对列车管进行排风继续实现列车的一次性制动，避免了溜车风险。
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公开(公告)号：CN113844414A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202111165566.6
申请日：2021-09-30
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B60T8/17
摘要： 本发明公开了一种轨道交通车辆及其停放制动控制系统、方法，包括设于动力车内设有第一停放施加开关、第一继电器、第一停放单元，设于拖车内的第二继电器、第二停放单元、设于控制车内的第二停放施加开关、第三继电器、第四继电器、第三停放单元，以及中央控制单元。由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本发明能安全有效地控制、监测车组停放，指导司机应急处置停放故障。
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公开(公告)号：CN111216700B
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202010017772.1
申请日：2020-01-08
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种齿轨列车的制动控制方法及设备，通过获得齿轨列车当前的运行参数，运行参数至少包括道路坡度，在接收到齿轨列车的制动指令时，根据运行参数确定施加于齿轨列车的制动力所属的制动方式和与制动方式对应的制动参数，制动方式包括粘着制动和/或带式制动，制动参数包括制动力、延迟制动时长和制动车辆中的至少一种，根据确定的制动方式和制动参数，控制齿轨列车的至少部分制动装置输出制动力，以使得齿轨列车处于停车状态，可以使得齿轨列车在大坡度的道路上能够以适当的制动策略进行制动，以及以适当的停车策略处于停车状态，减小给齿轨列车的制动冲击力，避免齿轨列车由于制动冲击力而遭受过大的冲击力。
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公开(公告)号：CN111216701A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN202010017805.2
申请日：2020-01-08
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明提供一种制动控制单元模式切换控制方法及装置，应用于轨道列车技术领域，该方法首先判断与目标BCU的CAN通讯是否中断，在与目标BCU的CAN通讯中断的情况下，直接切换为主BCU模式，在与目标BCU的CAN通讯未中断的情况下，进一步获取自身与MVB总线的通讯状态以及目标BCU与MVB总线的通讯状态，并根据自身与MVB总线的通讯状态和目标BCU与MVB总线的通讯状态，确定并切换为目标模式。本发明提供的BCU工作模式的切换控制方法，可以实现BCU工作模式切换的合理控制，有助于提高轨道列车控制系统的鲁棒性。
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公开(公告)号：CN106379332A
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201610997579.2
申请日：2016-11-11
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61C15/10
CPC分类号： B61C15/102
摘要： 本发明公开了一种轨道车辆及其撒砂系统，撒砂系统包括设置于车辆转向架内车轴位置的撒砂器，每组撒砂器均连接有一组撒砂控制模块，每组控制模块均只控制一组撒砂器工作；撒砂控制模块包括控制阀组件，撒砂器通过控制阀组件接通气源。对设置于车轴位置的每组撒砂器都独立设置撒砂控制模块，通过其中的控制阀组件独立的控制每组撒砂器的工作，不同轴上工作动作应相同的撒砂器也采用不同的控制模块，有效保证了每组撒砂器工作即控制管路的独立性，防止由于管路结构相通的原因造成不同组撒砂器之间的相互影响，同时管路结构的独立保证了，可以对某根轴上的撒砂器的下砂量进行针对性的调节，而不对周边其他的撒砂器造成影响。
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公开(公告)号：CN111216700A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN202010017772.1
申请日：2020-01-08
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种齿轨列车的制动控制方法及设备，通过获得齿轨列车当前的运行参数，运行参数至少包括道路坡度，在接收到齿轨列车的制动指令时，根据运行参数确定施加于齿轨列车的制动力所属的制动方式和与制动方式对应的制动参数，制动方式包括粘着制动和/或带式制动，制动参数包括制动力、延迟制动时长和制动车辆中的至少一种，根据确定的制动方式和制动参数，控制齿轨列车的至少部分制动装置输出制动力，以使得齿轨列车处于停车状态，可以使得齿轨列车在大坡度的道路上能够以适当的制动策略进行制动，以及以适当的停车策略处于停车状态，减小给齿轨列车的制动冲击力，避免齿轨列车由于制动冲击力而遭受过大的冲击力。
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公开(公告)号：CN113044075A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110376765.5
申请日：2021-04-08
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种机车制动重联控制系统、轨道交通车辆及控制方法，机车制动重联控制系统，包括第一电磁阀；所述第一电磁阀与制动缸、平均管连通；所述第一电磁阀与第一继电器的第一触点、第二继电器的第一触点依次电连接；所述第一继电器的线圈与压力开关电连接；所述压力开关用于检测总风联管压力；第二继电器的线圈接CCU单元。本发明通过第一电磁阀进行制动缸/平均管的连通，避免了重联阀的手动转换操作，实现了制动缸/平均管在重联机车断钩后的可靠切断，确保机车制动缸压力的及时建立，实现了重联机车断钩后的可靠停车。
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