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公开(公告)号：CN118953442A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411395388.X
申请日：2024-10-08
申请人： 上海全路通铁道装备有限公司
摘要： 本发明公开了一种铁路车辆用自动驻车制动缸，属于铁路车辆制动技术领域，其通过制动和驻车功能集成化设计，结构简单紧凑，可避免现有制动和驻车中间复杂的连接结构设计，同时通过锯齿形状设计使制动和驻车功能互不影响和干扰，本发明的有益效果是可实现行车制动和自动驻车功能，同时故障情况具有手动解除驻车功能，还具有驻车状态显示功能，便于车辆驻车维护检查，并通过锯齿结构设计确保行车制动和驻车互不影响；结构简单，整体安装占用的空间小，安装成本低，时间短，通用性好，生产实现简单，制造成本低。
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公开(公告)号：CN116902018B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202310763669.5
申请日：2023-06-26
申请人： 中国矿业大学
摘要： 本发明公开了一种柴油机单轨吊制动能量回收系统及控制方法。首先，单轨吊制动能量回收系统通过二次元件将机车制动能转变成液压能存储于蓄能器中，蓄能器出口和制动液压缸安装有压力传感器，二次元件和负载分别装有速度传感器和倾角传感器，通过实时检测蓄能器内油液压力变化和单轨吊运行状态计算回收系统所能提供的减速度，并根据减速度大小制定不同的回收控制模式，通过制动液压缸上压力传感器反馈的压力信号，实时控制制动液压缸有杆腔内的油液压力，避免了单轨吊大坡度下坡制动时，蓄能器提供制动扭矩不足导致机车出现的加速现象，提高了蓄能器的能量回收效率和单轨吊制动的可靠性。
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公开(公告)号：CN110422183B
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN201910671167.3
申请日：2019-07-24
申请人： 常州科研试制中心有限公司
摘要： 一种斜井普通轨卡轨乘人车，包括头车和尾车，头车和尾车各包括前、后转向装置和卡钳式液压制动器,前、后转向装置的转向支撑架具有框架结构的行走轮支架、分别固定在行走轮支架左右两侧各一个制动器座和分别固定在制动器座前后侧各一个卡轨支架；四个卡轨支架上各连接一组卡轨装置，前、后转向装置的转向支撑架上各固定有转向组件；四个卡钳式液压制动器分别固定在四个制动器座中，由控制系统控制制动联动。本发明的前、后转向装置模块化，集行走、多方位转向、卡钳式制动、浮动式卡轨一体，结构紧凑且安全性能可靠，也为整车装配提供了方便。本发明的头车和尾车均为乘人车，都具有制动功能，在头车和尾车之间能连接乘人挂车，不需要专门设置制动车。
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公开(公告)号：CN110466549B
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN201810439390.0
申请日：2018-05-09
申请人： 兰州交通大学
摘要： 本发明涉及一种多功能轨道检测车，它包括轮轴装置、构架、轴箱弹簧装置、制动装置、驱动装置、排障清扫装置、车体以及车内检测控制设备；所述轮轴装置用于负担轨道车重量，使轨道车沿钢轨运行；所述构架上部通过牵引销和车体相连，下部通过轴箱弹簧装置和所述轮轴装置相连；所述制动装置以及驱动装置通过螺栓安装在所述构架的横梁上；所述排障清扫装置通过螺栓安装在所述构架的排障清扫座上；所述车体内装有各检测控制设备。本发明提供的轨道检测车具有多种功能，既可用于对轨道和周边环境的检测，实时定位检测车，并将检测获得的信息通过无线传输到达监控控制中心，分析评价轨道几何状态和轨道质量，也能清除轨道线路上的障碍物及污物，相对于现有检测车，本发明创新性的加装了制动装置，当遇到紧急情况或检测完毕折返时可及时制动，使其可控性得到了极大的提高。
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公开(公告)号：CN118790216A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410962909.9
申请日：2024-07-18
申请人： 中车制动系统有限公司
摘要： 本申请涉及一种机车制动指令控制器故障诊断及安全导向控制方法，包括：信号采集步骤，判断制动指令控制器在全制动位的开关量信号DI2有效时，采集当前制动区模拟量对应的均衡减压量AI；导向判断步骤，设置均衡减压量预设值，若均衡减压量AI小于均衡减压量预设值，则制动机自动导向全制动减压量，并记录全制动减压量X1及故障代码；若均衡减压量AI大于等于均衡减压量预设值，则不导向，记录均衡减压量X2并将故障代码置0；缓解步骤：在不同缓解状态下对制动区故障状态进行判断，根据所述判断结果设置减压量。通过本申请解决了制动指令控制器在制动区模拟量故障时的故障诊断、故障导向控制以及故障后缓解控制的技术问题，提高制动系统可靠性与安全性。
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公开(公告)号：CN111891173B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202010909300.7
申请日：2020-09-02
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种城轨车辆备用制动控制单元，包括电连接器、过滤器、分配阀、定压风缸、溢流阀、减压阀、节流器、双脉冲电磁阀以及多个压力开关和测试接头；在所述备用制动控制单元上设置有五个气路口，包括总风口、制动管口、架控单元预控压力通路口、空气弹簧风源口以及停放制动输入口；所述分配阀分别与总风口、定压风缸、制动管口和架控单元预控压力通路口连接，所述过滤器设置在总风通路上，在所述分配阀至空气弹簧风源口的通路上设置有溢流阀和减压阀，在所述分配阀至停放制动输入口的通路上设置有减压阀、节流器和双脉冲电磁阀。本发明同时具有备用空气制动控制、停放制动控制、空气弹簧供风控制和压力监测功能，以满足城轨车辆运行的需求。
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公开(公告)号：CN118419090A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410535746.6
申请日：2024-04-30
申请人： 国能朔黄铁路发展有限责任公司
摘要： 本发明提供一种组合列车压力控制方法、装置、计算机设备和存储介质，该方法应用于从控机车，包括接收主控机车发送的控制指令信息，其中，所述控制指令信息携带控制工况以及第一压力控制目标值；检测所述第一压力控制目标值是否处于所述控制工况对应的第二压力控制目标值的预设范围内；当所述第一压力控制目标值处于所述第二压力控制目标值的预设范围内时，基于所述第一压力控制目标值或所述第二压力控制目标值进行从控机车的压力控制。确保主控机车和从控机车的压力控制的精准性；有效避免第一压力控制目标值在传输过程中被传输信号干扰发生数据错误导致的主控机车和从控机车对列车管压力控制不一致的情况。
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公开(公告)号：CN118220089A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202311870830.5
申请日：2023-12-28
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本公开涉及一种液压制动系统及车辆，液压制动系统包括液压阀组件、常用制动回路、紧急制动回路、第一泄压回路、制动器、蓄能器以及动力组件；制动器的数量均至少为两个且并联设置，蓄能器通过紧急制动回路与液压阀组件连通；动力组件通过常用制动回路与液压阀组件连通；动力组件被配置为能够向制动器和蓄能器提供液压油；液压阀组件被配置为能够将各制动器分别与适配的常用制动回路、紧急制动回路或第一泄压回路连通。如此，液压制动系统能够通过液压阀组件快速响应且对相应的制动器实现常用制动、紧急制动以及缓解制动的切换。
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公开(公告)号：CN118220086A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202311847340.3
申请日：2023-12-28
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本公开涉及一种液压制动系统及车辆，液压制动系统包括制动机构、第一液压制动单元以及与第一液压制动单元相独立的第二液压制动单元，第一液压制动单元中的第一液压泵通过第一液压制动油路与制动机构连通，以向制动机构提供液压，使制动机构对车辆进行常规制动。第二液压制动单元中的蓄能器通过第二液压制动油路与制动机构连通，以向制动机构提供液压，使得制动机构对车辆进行紧急制动。将车辆实现常规制动的建压油路与车辆实现紧急制动的建压油路各自独立，互相不产生影响，当其中一个的制动建压油路出问题时，另一个制动建压油路可正常进行建压，提高了车辆液压制动系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN117780831A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311673894.6
申请日：2023-12-07
IPC分类号： F16D65/18 , B61H11/06 , F16D65/092 , F16D121/04
摘要： 本申请公开了一种轨道交通车辆用制动气缸，包括推动部件和活塞。其中，活塞驱动推动部件以进行轨道交通车辆的制动。此外，制动气缸还包括可被活塞驱动的推杆，推动部件则包括推力支点。并且，推力支点与推杆可滑动的接触以传递制动力。本申请实施例的轨道交通车辆用制动气缸，实现了制动气缸所需制动力的有效放大，同时减少了空行程中制动力的浪费，提高了整体制动效果，保障了轨道车辆制动过程的稳定性和安全性。同时，该制动气缸可进一步缩减制动装置所需空间，减轻制动装置重量。在满足制动力需求的同时，减少了制动装置的零件数量，从而使得制动装置更加易于安装和拆卸，提高了整体工作效率。
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