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公开(公告)号：CN117719471A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311558778.X
申请日：2023-11-21
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本申请提供一种列车一次缓解位时的安全导向控制方法及系统，所述方法包括：当列车发生特定误操作时，判断自动制动手柄在运转位的持续时间是否小于第二预设时长，若是，则进一步在自动制动手柄移动到了紧急制动位时触发紧急制动，或者在没有移动到紧急制动位时控制列车管保压；若否，则进一步在列车实际运行速度
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公开(公告)号：CN109094597B
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201810777192.5
申请日：2018-07-16
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61F5/10
摘要： 本发明公开了一种地铁车辆空气弹簧供风系统、控制方法和地铁车辆，供风系统包括空气弹簧连接总风管和稳压风缸；用于测量空气弹簧压力值的压力传感器；串联于稳压风缸与空气弹簧的气路上的遮断阀，遮断阀连接遮断电磁阀；遮断电磁阀用于当压力传感器测量数值低于第一预设数值时控制遮断阀断开，且当压力传感器测量数值高于第二预设数值时控制遮断阀连通；第一预设数值小于第二预设数值。本发明公开的供风系统及控制方法能够在不影响空气弹簧调整车辆地板高度，车辆运行当中减少空气弹簧由于车辆振动或弯道等引起的压力变化，最大限度的降低空气弹簧对压缩空气消耗，确保车辆制动系统的用风需求。
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公开(公告)号：CN107226077B
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201710445530.0
申请日：2017-06-13
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开一种机车的气控后备制动控制系统，包括后备制动阀、均衡风缸、中继阀、气控切断阀和转换塞门；后备制动阀的输入口与转换塞门的第一端连通，其输出口与均衡风缸的风口连通，其风口与中继阀的预控制口和转换塞门的第一端连通，其第二端与总风管连通；中继阀的风源口与总风管连通，其输出口与气控切断阀进气口连通，其出气口与列车管连通，且其控制口与转换塞门的第一端连通；转换塞门打开时，其第一端与第二端导通，反之第一端与外界导通；气控切断阀的控制口存在预设气压时，其进气口与出气口导通，反之则截止。本发明使均衡气缸在正常状态下处于泄压状态，如此保证机车在进行纯空气后备制动时具有稳定的制动效果，避免出现缓解情况。
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公开(公告)号：CN107914730B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201711122664.5
申请日：2017-11-14
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61H11/10
CPC分类号： B61H11/10
摘要： 本发明公开了一种机车后备制动设备，包括与列车管相连且能够减小列车管压力以实现列车后备制动的后备制动中继阀、与所述后备制动中继阀通过后备主管相连能够降低所述后备制动中继阀的预控压力以使所述后备制动中继阀减小列车管压力的后备制动阀，所述后备制动阀还并联有用于当机车进行后备制动时与所述后备主管分压以降低所述后备制动中继阀的预控压力的泄压风缸，所述泄压风缸与所述后备主管之间设有用以控制二者连通和断开的控制装置。上述后备制动设备能够在后备制动阀开启后，将后备主管与泄压风缸连通，使后备主管向大气和泄压风缸同时泄压，从而缩短了制动的滞后时间，减小事故风险。
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公开(公告)号：CN118343100A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410259396.5
申请日：2024-03-07
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种动车组的运行控制方法及相关组件，涉及轨道交通领域，在动车组的主控车的制动控制装置输出牵引封锁请求时，若主控车的空气后备制动塞门为投入状态且制动控制装置的电源开关为断开状态，即主控车的空气后备制动功能正确投入时忽略牵引封锁请求以维持动车组的运行。在从控车的制动控制装置输出牵引封锁请求时，若从控车的空气后备制动塞门为切除状态且制动控制状态的电源开关为断开状态，鉴于从控车此时不负责动车组的制动，因此忽略牵引封锁请求以维持动车组的运行。通过主控车和从控车的空气后备制动塞门以及制动控制装置的电源开关的状态，评估是否忽略制动控制装置输出的牵引封锁请求以维持动车组运行，降低对运行秩序的影响。
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公开(公告)号：CN113147717B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202110377941.7
申请日：2021-04-08
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B60T17/22
摘要： 本发明公开了一种轨道交通车辆及其停放制动检测系统、方法，单位时间内，当压力传感器反馈的模拟量信号逐渐降低时，判定为停放制动施加；单位时间内，当压力传感器反馈的模拟量信号逐渐增大时，判定为停放制动缓解。本发明压力开关不但能监测完全施加和完全缓解的最终状态，还能在中间状态中辨别停放制动的状态趋势，正确反映停放制动的真实状态，保障运营安全。
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公开(公告)号：CN111824093B
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202010748919.4
申请日：2020-07-30
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种轨道交通车辆停车控制方法及系统，在每一个制动时间点，根据车辆的实际速度与基准速度的偏差值，实时调整车辆运行电制动力；当车辆实际速度降至Vt时，卸载电制动力，使用空气制动到达停车点。本发明将停车控制分两个阶段，在第一阶段设定虚拟标定点，并根据虚拟标定点位置速度与基准速度的偏差值，实时调整制动力。在第二阶段设定停车点前端滑行段，车辆到达对标点后，采用卸力方式行进，最终使用空气制动精准停车。本发明可以极大地提高电制动和空气制动的控制精度，防止停车时出现冲标和欠标现象，提高车辆运行效率。
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公开(公告)号：CN109113978B
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN201811004366.0
申请日：2018-08-30
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种压缩机控制方法，包括：获得总风压力变化速率和总风压力值；当总风压力变化速率处于第一预设范围内、且总风压力值处于第二预设范围内时，控制相应压缩机的开启。本发明在总风压力值大小的判断基础上，同时根据总风缸管压力值的变化速率处于第一预设范围内时进行压缩机的开启控制，由压力值的变化率可以提前预知压力值的变化趋势，从而能够预判压缩空气的消耗情况，并提前启动相应的压缩机工作，为车辆提前储备更多的压缩空气，从而可以满足车辆载荷变化较大时，压力变化速率加快，压力下降较快时的用风需求。
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公开(公告)号：CN112879266A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202110170275.X
申请日：2021-02-08
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种城轨车辆压缩机控制方法及控制系统，其中控制方法包括：A，判断车辆的工作模式，若处于正常运营模式则跳至B101；若处于库内模式则跳至B201；B101，监测润滑油实测油温值T油以及总风管路实测压力值P，在T油＜T设且P≥P1时，控制总风管路排风并跳至B102；否则不排风；B102，在P低于P2，或压缩机单次工作时长超过M1时，停止排风；B201，在P≤P3，且距上次排风的间隔时长超过M2时，总风管路以最大排气口径排风并跳至B202；否则不排风；B202，压缩机启动，调小排气口；B203，在P≥P1时，调整排气口，使得总风管路进出气压平衡；B204，在P低于P2，或压缩机单次工作时长超过M1时，停止排风。本发明根据不同工况进行压缩机控制，提高其工作率，降低油乳化概率。
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公开(公告)号：CN109017738B
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201810960831.1
申请日：2018-08-22
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种液压制动系统的泵控制装置，包括：用于接收电能输入，并为驱动油泵的电机供电的主电路；主电路包括：熔断模块和开关管驱动模块；用于检测主电路的输出电流的电流采样装置；与电流采样装置以及主电路均连接的控制器，用于在接收到启动信号时，控制开关管驱动模块为工作状态，在未接收到启动信号时，控制开关管驱动模块为非工作状态，还用于接收电流采样装置输出的电流，并在接收的电流高于第二电流阈值的持续时长达到第一时长时，控制开关管驱动模块为非工作状态，以使主电路停止为电机供电。应用本发明的方案，实现了对列车制动系统中的电机的故障保护。本发明还公开了一种液压制动系统，具有相应技术效果。
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