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公开(公告)号：CN109094597A
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201810777192.5
申请日：2018-07-16
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61F5/10
摘要： 本发明公开了一种地铁车辆空气弹簧供风系统、控制方法和地铁车辆，供风系统包括空气弹簧连接总风管和稳压风缸；用于测量空气弹簧压力值的压力传感器；串联于稳压风缸与空气弹簧的气路上的遮断阀，遮断阀连接遮断电磁阀；遮断电磁阀用于当压力传感器测量数值低于第一预设数值时控制遮断阀断开，且当压力传感器测量数值高于第二预设数值时控制遮断阀连通；第一预设数值小于第二预设数值。本发明公开的供风系统及控制方法能够在不影响空气弹簧调整车辆地板高度，车辆运行当中减少空气弹簧由于车辆振动或弯道等引起的压力变化，最大限度的降低空气弹簧对压缩空气消耗，确保车辆制动系统的用风需求。
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公开(公告)号：CN109113978B
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN201811004366.0
申请日：2018-08-30
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种压缩机控制方法，包括：获得总风压力变化速率和总风压力值；当总风压力变化速率处于第一预设范围内、且总风压力值处于第二预设范围内时，控制相应压缩机的开启。本发明在总风压力值大小的判断基础上，同时根据总风缸管压力值的变化速率处于第一预设范围内时进行压缩机的开启控制，由压力值的变化率可以提前预知压力值的变化趋势，从而能够预判压缩空气的消耗情况，并提前启动相应的压缩机工作，为车辆提前储备更多的压缩空气，从而可以满足车辆载荷变化较大时，压力变化速率加快，压力下降较快时的用风需求。
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公开(公告)号：CN109113978A
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201811004366.0
申请日：2018-08-30
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种压缩机控制方法，包括：获得总风压力变化速率和总风压力值；当总风压力变化速率处于第一预设范围内、且总风压力值处于第二预设范围内时，控制相应压缩机的开启。本发明在总风压力值大小的判断基础上，同时根据总风缸管压力值的变化速率处于第一预设范围内时进行压缩机的开启控制，由压力值的变化率可以提前预知压力值的变化趋势，从而能够预判压缩空气的消耗情况，并提前启动相应的压缩机工作，为车辆提前储备更多的压缩空气，从而可以满足车辆载荷变化较大时，压力变化速率加快，压力下降较快时的用风需求。
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公开(公告)号：CN117775061A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202410186237.7
申请日：2024-02-20
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本申请公开了一种列车停放制动的缓解结构、列车停放制动设备，应用于轨道交通技术领域。列车正常运行时，停放制动隔离阀的阀门打开，停放制动夹钳单元处于制动缓解状态。而停放制动隔离阀的阀门关闭后，停放制动夹钳单元的制动缸体内的气体经停放制动隔离阀排入大气，此时停放制动夹钳单元处于制动施加状态。而在停放制动隔离阀的阀门关闭后，电磁阀的通电状态变化以导通自身的管道，此时电磁阀的阀门打开，第一双向阀通过第一进气口向停放制动夹钳单元的制动缸体充气，停放制动夹钳单元的制动施加状态被缓解。通过本申请所提的缓解结构，在停放制动夹钳单元因被隔离自动施加停放制动后，不再需要司乘人员下车进行手动缓解，提高了操作的便利性。
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公开(公告)号：CN109094597B
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201810777192.5
申请日：2018-07-16
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61F5/10
摘要： 本发明公开了一种地铁车辆空气弹簧供风系统、控制方法和地铁车辆，供风系统包括空气弹簧连接总风管和稳压风缸；用于测量空气弹簧压力值的压力传感器；串联于稳压风缸与空气弹簧的气路上的遮断阀，遮断阀连接遮断电磁阀；遮断电磁阀用于当压力传感器测量数值低于第一预设数值时控制遮断阀断开，且当压力传感器测量数值高于第二预设数值时控制遮断阀连通；第一预设数值小于第二预设数值。本发明公开的供风系统及控制方法能够在不影响空气弹簧调整车辆地板高度，车辆运行当中减少空气弹簧由于车辆振动或弯道等引起的压力变化，最大限度的降低空气弹簧对压缩空气消耗，确保车辆制动系统的用风需求。
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公开(公告)号：CN216467841U
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202122767228.1
申请日：2021-11-12
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种列车冗余制动控制电路，包括停放制动施加列车线以及多个停放制动施加电磁阀，各停放制动施加电磁阀均与所述停放制动施加列车线电连接；还包括开关单元、TCMS和多个BCU；多个所述BCU的一端均与所述TCMS电连接，另一端分别与多个所述停放制动施加电磁阀一一对应地电连接；所述开关单元包括第一触点对和第二触点对，所述第一触点对与所述停放制动施加列车线串联，所述第二触点对与所述TCMS串联。由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型通过设置两个互为冗余的制动控制电路，保证了即使列车停放制动施加电路上某个部件失效(单点)也不会导致整列车停放制动施加功能失效，提高了列车停放制动施加功能安全等级。
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