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公开(公告)号：CN115458286A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211163121.9
申请日：2022-09-23
申请人： 中车永济电机有限公司
摘要： 本发明涉及轨道交通技术领域，具体为轨道交通牵引设备的蒸发冷却系统及轨道交通牵引设备，为了解决现有技术轨道交通牵引设备的蒸发冷却系统由于采用驱动件会导致设备成本高、体积和重量大以及会消耗能源、降低系统可靠性的问题，故提供了一种的轨道交通牵引设备的蒸发冷却系统及轨道交通牵引设备，包括主回路管、冷凝器，主回路管从下至上布置于车底或车体内，冷凝器布置于车顶，主回路管均与变流器中的功率模块中的水冷板和变压器的冷却腔连通且主回路管的上端与冷凝器连通。该发明减少了屏蔽泵等驱动件之后，减轻了系统重量，节省了系统能耗，提高了系统可靠性。
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公开(公告)号：CN116108641A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202211712074.9
申请日：2022-12-29
申请人： 中车永济电机有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , H02M7/06 , G06F30/18 , G06F119/06
摘要： 本发明涉及功率器件损耗计算技术领域，尤其涉及一种三相全桥不控整流电路的损耗计算方法，解决了现有技术中计算三相全桥不控整流电路的功率损耗的方法不够简便的技术缺陷。该发明给出了三相全桥不控整流电路中的二极管的周期平均通态损耗解析表达式，以及三相全桥不控整流电路中的二极管的周期平均开关损耗解析表达式。本发明提供了一种简洁的通态损耗及开关损耗的计算方法，该方法不需要依赖硬件的高频实时数据采集及计算，可应用于功率器件的选型设计及冷却系统设计。
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公开(公告)号：CN105099223B
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201510539179.2
申请日：2015-08-29
申请人： 中车永济电机有限公司
IPC分类号： H02M7/00 , H02M7/5387
摘要： 本发明涉及逆变斩波变换单元，具体是一种适用于大功率电力机车功率模块的逆变斩波复合母排。本发明解决了现有逆变斩波变换单元工作可靠性差、重量和体积大、生产成本高、生产难度大的问题。适用于大功率电力机车功率模块的逆变斩波复合母排，包括母排部分和IGBT部分；所述母排部分包括由第一直流输入母排、第二直流输入母排、第一绝缘层、第一交流输出母排、第二交流输出母排、第三交流输出母排、直流输出母排、第二绝缘层、第三绝缘层共同构成的U形槽体结构。本发明适用于大功率电力机车功率模块。
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公开(公告)号：CN114244088B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202111643711.7
申请日：2021-12-30
申请人： 中车永济电机有限公司
IPC分类号： H02M1/14 , H02M7/5387 , H02P9/02
摘要： 本发明公开了一种内电双源牵引变流器主电路，涉及高速列车的牵引变流器领域。该主电路将集内燃和电力双源供电于一体；采用双管四象限模块和逆变+斩波模块主电路简统化；整个牵引变流器采用同一个功率模块，通过牵引变流器柜体中的母排实现四象限整流、三相不控整流及牵引逆变+斩波功能；通过输入端相关接触器的不同组合，同一功率模块能够实现电网供电工况的四象限整流和内燃主发供电工况的三相不控整流功能；主电路采用两整三逆，两个四象限整流输入、输出并联，采用两重化控制，可以有效降低网压侧总的谐波电流；采用DC3600V的电压等级，减小主回路电流，采用适用于高海拔5100m的部件，实现高原运用环境，减小整车及牵引变流器体积与重量；具有明显的经济和社会效益。
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公开(公告)号：CN112752478B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202011463413.5
申请日：2020-12-14
申请人： 中车永济电机有限公司
IPC分类号： H05K7/20
摘要： 本发明涉及功率模块以及功率模块的散热器结构，具体为一体式双面风冷散热器及简统化功率模块，一体式双面风冷散热器包括两个散热基板和热管散热器组件；热管散热器组件包括第一相变热管、第二相变热管、第一储液盒、第二储液盒、传热工质和密封盖；第一储液盒和第二储液盒之间连接相变热管，第一相变热管、第二相变热管按照传热工质的流动方向分为蒸发段、绝热段和冷凝段；第一储液盒固定在左侧第一散热基板上，第二储液盒固定在右侧第二散热基板上，解决了不同桥臂之间等温性与均流性效果不理想的问题。简统化功率模块采用双面对称结构，双面器件分别关于中间风道对称，每面各有4只IGBT均匀布置在散热基板表面上，实现多种不同电路拓扑的功能。
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公开(公告)号：CN112752478A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN202011463413.5
申请日：2020-12-14
申请人： 中车永济电机有限公司
IPC分类号： H05K7/20
摘要： 本发明涉及功率模块以及功率模块的散热器结构，具体为一体式双面风冷散热器及简统化功率模块，一体式双面风冷散热器包括两个散热基板和热管散热器组件；热管散热器组件包括第一相变热管、第二相变热管、第一储液盒、第二储液盒、传热工质和密封盖；第一储液盒和第二储液盒之间连接相变热管，第一相变热管、第二相变热管按照传热工质的流动方向分为蒸发段、绝热段和冷凝段；第一储液盒固定在左侧第一散热基板上，第二储液盒固定在右侧第二散热基板上，解决了不同桥臂之间等温性与均流性效果不理想的问题。简统化功率模块采用双面对称结构，双面器件分别关于中间风道对称，每面各有4只IGBT均匀布置在散热基板表面上，实现多种不同电路拓扑的功能。
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公开(公告)号：CN115503500A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211273581.7
申请日：2022-10-18
申请人： 中车永济电机有限公司
摘要： 本发明公开了一种动车组功率单元部件吊装支撑装置及吊装方法，涉及轨道交通车辆变流器安装领域。吊装支撑装置包括绝缘双向支撑柱、支架与支架固定板；绝缘双向支撑柱呈柱形，内部为金属柱体外部为绝缘铸体，金属柱体的首端固定连接有金属螺柱，尾端内部为中空螺纹孔，还固定设置有螺帽；支架呈长方形板状，其中部开有多个腰形孔，左右端也各开有一个腰形孔；支架固定板包括固定连接的水平部和竖直部，支架通过水平部的螺栓孔连接于支架固定板上，其竖直部通过两个螺栓安装于功率单元框架上。本发明通过相应的方法将动车组功率单元部件吊装完成。本发明可避免母排对IGBT端子的纵向拉力，保证吊装结构的稳定性；更好的适应动车组变流器部件的吊装需求。
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公开(公告)号：CN116317505A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202211556905.8
申请日：2022-12-06
申请人： 中车永济电机有限公司
IPC分类号： H02M1/32 , H02M7/5387
摘要： 本发明属于轨道交通变流技术应用领域，具体涉及一种新型多拓扑变换的逆变器及其控制方法。解决了目前三相逆变器设计时其基本的主电路拓扑结构已经确定，并不能根据实际情况或者工况进行拓扑变换。当功率模块中有开关器件损坏时，该三相逆变器就要停机，造成动力损失，对机车运行的可靠性和运营效率均有较大影响的技术问题。本发明通过对三相逆变器主拓扑进行优化设计，采用了模块化设计，降低了功率模块的种类，减少备品备件库存，而且三相逆变器的主拓扑结构可根据需求进行灵活变换，在出现开关器件损坏时，仍能够通过拓扑切换，实现三相逆变器的正常运行，对不用的应用环境和应用需求进行了冗余设计，提高了三相逆变器的可靠性和运行效率。
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公开(公告)号：CN114244088A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111643711.7
申请日：2021-12-30
申请人： 中车永济电机有限公司
IPC分类号： H02M1/14 , H02M7/5387 , H02P9/02
摘要： 本发明公开了一种内电双源牵引变流器主电路，涉及高速列车的牵引变流器领域。该主电路将集内燃和电力双源供电于一体；采用双管四象限模块和逆变+斩波模块主电路简统化；整个牵引变流器采用同一个功率模块，通过牵引变流器柜体中的母排实现四象限整流、三相不控整流及牵引逆变+斩波功能；通过输入端相关接触器的不同组合，同一功率模块能够实现电网供电工况的四象限整流和内燃主发供电工况的三相不控整流功能；主电路采用两整三逆，两个四象限整流输入、输出并联，采用两重化控制，可以有效降低网压侧总的谐波电流；采用DC3600V的电压等级，减小主回路电流，采用适用于高海拔5100m的部件，实现高原运用环境，减小整车及牵引变流器体积与重量；具有明显的经济和社会效益。
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