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公开(公告)号：CN119952385A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202510332938.1
申请日：2025-03-20
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 用于动车组车顶板的智能制造装置及其使用方法属于动车组车顶板制造装置领域，该装置包括连接上位机的伺服电机阵列控制系统、多组型材定位机构和智控升降矩阵机构，型材定位机构包括门型支座、两段T形螺栓可调导轨和两个垂向工业压钳。本发明兼顾了装置结构的模块化与可维护性优化设计，在降低产品返修率的同时，还能降低人力成本，并避免操作人员在频繁搬运调整型材时发生撞受伤或工件及生产设备发生磕碰划伤的风险，在节能降耗、延长设备使用寿命和降低生产成本等方面也均具有显著效果。
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公开(公告)号：CN115383413B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202211198434.8
申请日：2022-09-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B23P15/00
Abstract: 本发明公开了一种大挠度铝合金车体的制造工艺方法，包括S1、车顶部位组焊时在车顶部位的中心位置预制40mm挠度；S2、制作异形侧墙结构；S3、引入挠度区间定义，将挠度值预制在车体侧墙位置，车体侧墙底部具有多个支撑点；S4、在首次使用工装下拉装置将车体预制挠度后，对车体预制挠度值进行检测，核实此时车体挠度是否达到了预期数值；S5、焊接分块侧墙结构；S6、待车体焊缝自然冷却至室温后，将其吊运至检测胎位进行挠度检测，并测量两枕梁两侧边梁和车体中心处边梁；S7、计算挠度值。本发明的制造工艺预制挠度值大幅度降低，对车体、工装的施加力减小，安全性增加，无需使用火焰调修，减少了车体母材内应力，并且最终车体挠度值可达到13mm以上。
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公开(公告)号：CN117733734A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202410149110.8
申请日：2024-02-02
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可移动滑槽打磨辅助装置，包括底座；以及与所述底座通过连接架连接、并位于所述底座上方的工作台；所述工作台包括：打磨架；以及与所述打磨架滑动连接的滑槽锁紧结构；所述打磨架的上端和下端均能够与待打磨滑槽连接，且待打磨滑槽通过所述滑槽锁紧结构限位于所述打磨架上。本发明的打磨辅助装置结构新颖，能够承载多个待打磨滑槽，大幅度减少操作时间，相比现有技术的手持或台虎钳方式，仅需一名操作人员即可全角度打磨多个待打磨滑槽，且提高打磨效率。
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公开(公告)号：CN106624407A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611026138.4
申请日：2016-11-22
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B23K31/02 , B23K37/047
CPC classification number: B23K31/02 , B23K37/0443 , B23K37/047 , B23K2101/006
Abstract: 城铁铝合金车的车顶制造新工艺属于轨道列车铝合金车顶的制造方法领域，该工艺是将旧有利用一个沉重且昂贵的高强度钢结构框架式车顶合成工装改为采用与其相同结构的轻质铝合金材质的一个正装专用合成胎位工装和一个反装专用合成胎位工装，并在正装专用合成胎位工装或反装专用合成胎位工装上均增设多个通用夹具，从而免去了制造高强度框架式车顶合成工装的旧有需求，并降低了对天车吨位的需求，从而大幅削减了设备制造和采购成本，并降低了吊运作业的风险，使其吊运效率和安全性均获得显著提高。该工艺通过改变工艺流程的顺序，使制造单个车顶产品所需的生产周期仅为1天，因此可以显著地提高生产效率和提升经济效益。
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公开(公告)号：CN117273539A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311315909.1
申请日：2023-10-11
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06Q10/0639 , G06Q10/105 , G06Q50/20
Abstract: 本发明涉及一种焊工人员资质数字化匹配计算系统，包括：标准焊缝接头清单输入模块、现有焊工人员资质清单输入模块、标准规则图表输入模块、以及焊工人员资质自动匹配计算模块。本发明的焊工人员资质数字化匹配计算系统，将ISO 9606标准中关于焊工人员资质的每项参数生成规则以及覆盖规则固化成excel数据关系表，同时按照对接/角接分组，以普通焊丝向特种焊丝覆盖、薄板向厚板覆盖、以焊接位置PA向PF覆盖、以小焊缝尺寸向大尺寸焊缝覆盖、普通焊接细节向稀有覆盖的开发逻辑，在python开发环境中将上述规则和逻辑编写成脚本文件，可以代替人工进行焊缝人员资质的与焊工名单列举以及新增焊工考试项点的覆盖压缩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115383413A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211198434.8
申请日：2022-09-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B23P15/00
Abstract: 本发明公开了一种大挠度铝合金车体的制造工艺方法，包括S1、车顶部位组焊时在车顶部位的中心位置预制40mm挠度；S2、制作异形侧墙结构；S3、引入挠度区间定义，将挠度值预制在车体侧墙位置，车体侧墙底部具有多个支撑点；S4、在首次使用工装下拉装置将车体预制挠度后，对车体预制挠度值进行检测，核实此时车体挠度是否达到了预期数值；S5、焊接分块侧墙结构；S6、待车体焊缝自然冷却至室温后，将其吊运至检测胎位进行挠度检测，并测量两枕梁两侧边梁和车体中心处边梁；S7、计算挠度值。本发明的制造工艺预制挠度值大幅度降低，对车体、工装的施加力减小，安全性增加，无需使用火焰调修，减少了车体母材内应力，并且最终车体挠度值可达到13mm以上。
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公开(公告)号：CN118527920A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410853628.X
申请日：2024-06-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种标准地铁顶板柔性化组对装置及组对方法，属于轨道交通车辆车顶生产领域，本发明组对装置包括装置主体，其具有两个平行设置的基础横梁和连接两个所述基础横梁并呈间隔设置的多个旋转支撑横梁：所述旋转支撑横梁沿长度方固连有齿式滑轨，所述齿式滑轨上滑动连接有呈分体结构的支撑块，所述支撑块底端的支撑座上设置有齿部，用于与所述齿式滑轨能够任意位置地啮合，以便调整所述支撑块位置使所述支撑块与车顶表面贴合，本发明实现了能够快速换型、精准定位，具有劳动强度低，作业效率高，减少调修工作量，避免因调修量过大影响焊缝质量的风险的有益效果。
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公开(公告)号：CN221818341U
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202420258463.7
申请日：2024-02-02
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种可移动滑槽打磨辅助装置，包括底座；以及与所述底座通过连接架连接、并位于所述底座上方的工作台；所述工作台包括：打磨架；以及与所述打磨架滑动连接的滑槽锁紧结构；所述打磨架的上端和下端均能够与待打磨滑槽连接，且待打磨滑槽通过所述滑槽锁紧结构限位于所述打磨架上。本实用新型的打磨辅助装置结构新颖，能够承载多个待打磨滑槽，大幅度减少操作时间，相比现有技术的手持或台虎钳方式，仅需一名操作人员即可全角度打磨多个待打磨滑槽，且提高打磨效率。
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公开(公告)号：CN219666171U
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202321202247.2
申请日：2023-05-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B24B27/033 , B24B41/02 , B24B41/00 , B24B47/22
Abstract: 本实用新型公开了一种可行走自重打磨辅助装置，属于打磨辅助工装技术领域；本实用新型包括砂轮机；底盘，其能够位移，其中，所述底盘固连有承载所述砂轮机且能够浮动支撑所述砂轮机的升降机构；所述升降机构顶端通过连接件拆卸连接有盖板，用于使所述砂轮机与所述升降机构固定连接，以使所述砂轮机的打磨轮偏置于所述升降机构一侧，本实用新型有效地改善了传统的手持工具打磨方式，大幅降低了型材焊前打磨操作强度的同时，提高了操作的安全性和产品质量，具有省时省力，打磨质量高，操作安全的有益效果。
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公开(公告)号：CN207528167U
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201721630973.9
申请日：2017-11-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01B5/28
Abstract: 通用龙门式平面度检测装置属于轨道车辆车体装配平面度的检测装置领域，其包括方钢管主梁、两个高度基准调节机构和平面度探针检测机构，方钢管主梁的前端面上设有贯通的探针检测机构滑动长槽孔，方钢管主梁的垂向端面上设有贯通的高度调节机构滑动长槽孔；高度基准调节机构包括垂向高度调整座、第一水平销轴和狭缝基座板，平面度探针检测机构包括平板探针和第二水平销轴。应用本实用新型的检测装置对工件的平面度进行检测时，测量作业可以由原有的两人协同缩减为仅需一名操作人员独立完成，其测绘过程劳动强度显著下降，且测量作业方便快捷、精确高效，从而可以大幅提高生产效率，节约工时，创造经济效益。
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