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公开(公告)号：CN117734749A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202211125046.7
申请日：2022-09-15
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明涉及车窗领域，提供一种车窗、车体及轨道车辆。车窗包括支撑框，适于通过紧固组件可拆卸地安装于车窗的安装位；窗体结构，安装于支撑框，窗体结构包括依次设置的外层窗体、中间窗体和内层窗体；中间窗体间隔地设置于外层窗体的一侧；内层窗体设置于中间窗体背离外层窗体的一侧并与中间窗体形成间隔。该车窗通过紧固组件实现支撑框和车窗的安装位的连接固定，再将窗体结构安装于支撑框，省去了使用整体式窗框的步骤，简化了相关技术中对于窗体结构的安装方式，省去了整体式窗框的设置，实现了减重的目的，还能够通过紧固组件的连接避免粘接的失效。此外，通过将外层窗体、中间窗体以及内层窗体间隔设置，还能够实现隔热、隔音的效果。
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公开(公告)号：CN115009311A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210744905.4
申请日：2022-06-27
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC分类号： B61D17/22
摘要： 本发明提供一种机械式外风挡及轨道车辆，该机械式外风挡包括成对设置且相抵接的机械外风挡单元，外风挡单元包括第一框架和与第一框架相对设置的第二框架，第一框架相对两侧的中心分别设有连接件，连接件连接第一框架和第二框架；连接件包括伸缩件与伸缩件连接的转动件，伸缩件连接第一框架和第二框架中的一个，转动件连接第一框架和所述第二框架中的另一个，转动件的转动轴线垂直于伸缩件的伸缩方向。该机械式外风挡单元运动形式为随动式，运用自由度较为灵活，实现了车厢之间的柔性运动，不易产生抖动和噪音，避免了传统橡胶外风挡容易穿孔、龟裂、脱漆，使用寿命短等问题，有效提高了列车风挡的稳定性和可靠性，保证列车行驶安全。
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公开(公告)号：CN117589820A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311497913.4
申请日：2023-11-10
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明涉及轨道车辆领域，提供一种玻璃表面换热系数计算方法及装置。玻璃表面换热系数计算方法，包括：获取轨道车辆的实际运行速度以及侧窗的实际长度；基于所述实际运行速度、所述实际长度计算玻璃表面换热系数。根据本发明实施例提供的玻璃表面换热系数计算方法，通过获取轨道车辆的实际运行速度以及侧窗的实际长度，通过推导计算可以得出玻璃表面换热系数，进而能够为轨道车辆的设计阶段提供指导，不仅仅可以为旅客和车上工作人员创造舒适的乘车环境，还能够减小轨道车辆空调系统的热负荷。
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公开(公告)号：CN115027517B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202210754182.6
申请日：2022-06-28
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC分类号： B61D17/22
摘要： 本发明提供一种轨道车辆外风挡及轨道车辆，在相邻两节车厢之间安装相互抵接的一对风挡组件，该风挡组件包括多段风挡单元，风挡单元沿车厢开口端部依次排列形成闭环，一对风挡组件的各段风挡单元一一对应；风挡单元包括围边、伸缩块以及第一连接装置，伸缩块一侧延伸至所述围边内，另一侧与另一风挡单元的伸缩块相抵接。多段风挡单元可通过自身位移变化量弥补列车在行驶时车厢两端产生的位移变化量，以机械结构取代传统的橡胶外风挡结构，达到橡胶外风挡作用的同时避免了橡胶外风挡可靠性不高，易出现变形、振动、龟裂、穿孔的问题，降低了列车外风挡的维护成本，提高了外风挡的稳定性和可靠性。
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公开(公告)号：CN114872745A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210514222.X
申请日：2022-05-11
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC分类号： B61D17/22
摘要： 本发明提供一种外风挡结构，通过机械式的多组伸缩组件代替橡胶外风挡，伸缩组件设于两个车厢之间，多组伸缩组件沿相邻两节车厢的开口端部依次排列围成闭环；每组伸缩组件包括成对设置的两个伸缩单元，每个伸缩单元的一端连接车厢端部，每个伸缩单元的另一端与相对的另一伸缩单元相抵。当两个车厢位移产生一定角度时，每段伸缩单元可独立伸缩，根据车厢的转动角度调节伸缩量，从而将两个车厢有效连接，实现风挡作用。本发明提供的外风挡结构可通过自身位移变化量弥补列车在行驶时车厢两端位移变化量，解决了车厢外风挡问题，同时避免了传统橡胶外风挡易损坏、故障率高的问题，有效提高了外风挡使用寿命，降低了维护成本。
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公开(公告)号：CN111523211A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN202010287653.8
申请日：2020-04-13
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种线缆拉脱力的处理方法、装置、存储介质以及处理器。其中，该方法包括：基于粘弹性本构模型获取线缆在线夹夹持下的正压力；确定线缆的最小摩擦系数；根据正压力和最小摩擦系数，得到线缆拉脱力。本发明解决了相关技术中不存在计算线缆从线夹中拉脱的拉脱力的技术问题。
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公开(公告)号：CN118940582A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411028432.3
申请日：2024-07-29
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F119/14 , G06F119/04
摘要： 本发明提供一种车辆外风挡胶囊疲劳寿命预测方法及系统，该方法包括：在预设变温试验条件下对外风挡胶囊材料进行疲劳仿真试验，得到疲劳仿真试验数据；根据疲劳仿真试验数据，确定橡胶疲劳相关温度因子；在不同温度分布范围内的车辆曲线疲劳工况下，根据疲劳仿真试验数据和橡胶疲劳相关温度因子确定外风挡胶囊在不同温度分布下的应变‑寿命曲线；根据不同车辆曲线疲劳工况下所产生的橡胶应变值和应变‑寿命曲线，得到不同温度条件不同车辆曲线疲劳工况下对应的外风挡胶囊疲劳寿命预测数据。本发明综合考虑不同温度条件对橡胶疲劳寿命的影响，在不同温度分布范围内的车辆曲线疲劳工况下，实现外风挡胶囊疲劳寿命的准确预测。
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公开(公告)号：CN114872745B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202210514222.X
申请日：2022-05-11
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC分类号： B61D17/22
摘要： 本发明提供一种外风挡结构，通过机械式的多组伸缩组件代替橡胶外风挡，伸缩组件设于两个车厢之间，多组伸缩组件沿相邻两节车厢的开口端部依次排列围成闭环；每组伸缩组件包括成对设置的两个伸缩单元，每个伸缩单元的一端连接车厢端部，每个伸缩单元的另一端与相对的另一伸缩单元相抵。当两个车厢位移产生一定角度时，每段伸缩单元可独立伸缩，根据车厢的转动角度调节伸缩量，从而将两个车厢有效连接，实现风挡作用。本发明提供的外风挡结构可通过自身位移变化量弥补列车在行驶时车厢两端位移变化量，解决了车厢外风挡问题，同时避免了传统橡胶外风挡易损坏、故障率高的问题，有效提高了外风挡使用寿命，降低了维护成本。
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公开(公告)号：CN113819856B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202111051920.2
申请日：2021-09-08
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明提供一种轨道车辆的车下设备安装检测方法及装置，所述方法包括：获取待安装设备的第一特征参数，所述第一特征参数为所述待安装设备的三维形貌参数；获取轨道车辆设备舱的第二特征参数，所述第二特征参数为所述设备舱的三维形貌参数；确定所述第二特征参数满足所述第一特征参数，生成所述待安装设备的安装决策。本发明提供的一种轨道车辆的车下设备安装检测方法及装置，通过对待安装设备和设备舱的三维形貌特征进行获取和判断，实现了对设备舱内允许安装的最大尺寸计算，便于合理规划设备和尺寸。
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公开(公告)号：CN111523211B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202010287653.8
申请日：2020-04-13
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种线缆拉脱力的处理方法、装置、存储介质以及处理器。其中，该方法包括：基于粘弹性本构模型获取线缆在线夹夹持下的正压力；确定线缆的最小摩擦系数；根据正压力和最小摩擦系数，得到线缆拉脱力。本发明解决了相关技术中不存在计算线缆从线夹中拉脱的拉脱力的技术问题。
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