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公开(公告)号：CN111896218B
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202010732653.4
申请日：2020-07-27
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
摘要： 本申请涉及一种多孔足尺风障模型的风车桥耦合系统校验方法，涉及桥梁工程技术领域，所述校验方法包含以下步骤：根据多孔风障结构等比例建立风障模型；对所述风障模型进行风洞试验，确定多孔风障结构的气动力参数和周围的流场分布；结合实际桥梁和列车参数，建立风车桥耦合系统，基于特定的界限列车车速和界限桥梁桥面风速，进行风车桥耦合分析，结合所述多孔风障结构的气动力参数和周围的流场分布，得出车辆的实际响应结果，并判定所述实际响应结果是否符合动力响应评定标准。本申请的校验方法对多孔风障结构建立等比例的风障模型，进行风车桥耦合系统计算，使得风洞试验的结果更加准确，校验结果更加真实且可靠。
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公开(公告)号：CN112069922A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010833129.6
申请日：2020-08-18
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
摘要： 本申请涉及一种景区人行桥行人流量监控方法及系统，其包括如下步骤：根据人行桥对人致振动敏感的模态振型，在所述人行桥全长范围内，设置监测点，并拍摄各所述监测点的行人画面；识别各所述监测点的行人画面中，在设定时间内，所述人行桥上的行人数量；根据各所述监测点的行人数量，获取各所述监测点的时程荷载；将各所述监测点的时程荷载加载到所述人行桥的有限元模型的相应位置，并进行动力时程求解，获取各所述监测点的加速度峰值；将各所述监测点的加速度峰值与设定的舒适度指标进行对比，获取所述人行桥的舒适度状态，并对行人流量进行控制。本申请能解决相关技术中因行人流量指标不明，行人流量控制松紧度无法准确把握的问题。
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公开(公告)号：CN111896218A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010732653.4
申请日：2020-07-27
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
摘要： 本申请涉及一种多孔足尺风障模型的风车桥耦合系统校验方法，涉及桥梁工程技术领域，所述校验方法包含以下步骤：根据多孔风障结构等比例建立风障模型；对所述风障模型进行风洞试验，确定多孔风障结构的气动力参数和周围的流场分布；结合实际桥梁和列车参数，建立风车桥耦合系统，基于特定的界限列车车速和界限桥梁桥面风速，进行风车桥耦合分析，结合所述多孔风障结构的气动力参数和周围的流场分布，得出车辆的实际响应结果，并判定所述实际响应结果是否符合动力响应评定标准。本申请的校验方法对多孔风障结构建立等比例的风障模型，进行风车桥耦合系统计算，使得风洞试验的结果更加准确，校验结果更加真实且可靠。
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公开(公告)号：CN112942088A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110151711.9
申请日：2021-02-03
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC分类号： E01D19/06
摘要： 本申请涉及一种桥梁限位控制模数伸缩缝装置，涉及桥梁工程技术领域。本模数伸缩缝装置包括多个沿桥梁横向间隔设置的支承限位组件，每一支承限位组件的两个支承箱体之间设有一活动连接梁，活动连接梁的一端与其中一支承箱体至少部分重合，一级限位控制组件设于活动连接梁和支承箱体的重合段上，并用于限制该重合段的长度不小于预设长度，二级限位控制组件设于两个支承箱体之间且一端与其中一支承箱体相连，二级限位控制组件与活动连接梁滑动贴设，并用于在控制器的控制下与活动连接梁锁定或解除锁定。本申请提供的模数伸缩缝装置，解决了相关技术中的模数伸缩缝装置不能针对地震进行多级设防的问题。
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公开(公告)号：CN111931277A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010732661.9
申请日：2020-07-27
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
摘要： 本申请涉及一种大跨度铁路桥梁行车安全防风设计方法及减风装置，涉及桥梁工程技术领域，根据桥梁的桥址区附近的气象站提供的风观测数据，求得风剖面指数公式的幂指数α；利用风剖面指数公式将U气象转换成U桥面；建立风车桥耦合系统，基于γ桥面不低于γ气象、以及U气象作用下两岸列车分段限速规定，得出U桥面作用下列车分段限速规定；进行风车桥耦合分析，得出在界限列车车速和多个U桥面作用下桥梁及车辆的实际响应结果；将实际响应结果与动力响应评定标准进行对比分析，选定一个U桥面，结合U桥面作用下列车分段限速规定，确定风障的风速折减系数，进行减风装置设计。本申请结合桥梁桥址处风环境特性以及桥梁与列车、风之间的耦合效应，进行风障防风减风精准设计。
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公开(公告)号：CN104894987B
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201510167088.0
申请日：2015-04-09
申请人： 山西尚风科技股份有限公司 , 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC分类号： E01F7/02
摘要： 本发明为一种全自动智能控制的桥梁风屏障，包括多个自动控制的风屏障单元，在桥梁两侧沿顺桥向一字形排列布置。每个风屏障单元包括风屏障结构系统、传动系统和控制系统。风屏障结构系统包括可绕转动轴转动的多根风屏障障条。风屏障传动系统包括传动齿轮，传动链条，传动主轴，传动电机；传动电机带动风屏障障条绕转动轴转动。风屏障控制系统有风速传感器和中央微处理器；风速传感器安装在桥梁风屏障外侧，风速传感器监测的桥梁实时风速大小和方向数据传输给中央微处理器，中央微处理器下达指令使风屏障障条转动到指定角度，自动调节风屏障透风率。本发明既可保障桥梁侧风行车安全性，同时提高桥梁结构抗风性能，又能最大限度满足乘客行车视野要求。
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公开(公告)号：CN104894987A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510167088.0
申请日：2015-04-09
申请人： 山西尚风科技股份有限公司 , 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC分类号： E01F7/02
摘要： 本发明为一种全自动智能控制的桥梁风屏障，包括多个自动控制的风屏障单元，在桥梁两侧沿顺桥向一字形排列布置。每个风屏障单元包括风屏障结构系统、传动系统和控制系统。风屏障结构系统包括可绕转动轴转动的多根风屏障障条。风屏障传动系统包括传动齿轮，传动链条，传动主轴，传动电机；传动电机带动风屏障障条绕转动轴转动。风屏障控制系统有风速传感器和中央微处理器；风速传感器安装在桥梁风屏障外侧，风速传感器监测的桥梁实时风速大小和方向数据传输给中央微处理器，中央微处理器下达指令使风屏障障条转动到指定角度，自动调节风屏障透风率。本发明既可保障桥梁侧风行车安全性，同时提高桥梁结构抗风性能，又能最大限度满足乘客行车视野要求。
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公开(公告)号：CN115344913B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202210753000.3
申请日：2022-06-28
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/17 , G06T3/4007
摘要： 本发明涉及桥梁工程技术领域，具体涉及一种用于桥梁变形评价的弦测值计算方法，该弦测值计算方法包括以下步骤：获取桥梁在设定工况下的变形数据；将变形数据进行频域转换，获得频域数据；将频域数据中频率小于截止频率的数据筛除，获得筛除后频域数据；将筛除后频域数据进行频域的逆转换，得到筛除后变形数据；根据筛除后变形数据，求解设定弦长的弦测值。能够解决现有技术中桥梁变形弦测计算方法存在缺陷，计算结果中包含所有频率成分，导致弦测计算结果不准确的问题。
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公开(公告)号：CN111931277B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202010732661.9
申请日：2020-07-27
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
摘要： 本申请涉及一种大跨度铁路桥梁行车安全防风设计方法及减风装置，涉及桥梁工程技术领域，根据桥梁的桥址区附近的气象站提供的风观测数据，求得风剖面指数公式的幂指数α；利用风剖面指数公式将U气象转换成U桥面；建立风车桥耦合系统，基于γ桥面不低于γ气象、以及U气象作用下两岸列车分段限速规定，得出U桥面作用下列车分段限速规定；进行风车桥耦合分析，得出在界限列车车速和多个U桥面作用下桥梁及车辆的实际响应结果；将实际响应结果与动力响应评定标准进行对比分析，选定一个U桥面，结合U桥面作用下列车分段限速规定，确定风障的风速折减系数，进行减风装置设计。本申请结合桥梁桥址处风环境特性以及桥梁与列车、风之间的耦合效应，进行风障防风减风精准设计。
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公开(公告)号：CN116226971A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310004025.8
申请日：2023-01-03
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
摘要： 本申请涉及一种采用摩擦摆支座的桥梁抗震设计方法，包括以下步骤：获取桥梁抗震计算的基础参数；基于所述基础参数，确定桥梁上布置的摩擦摆支座处的温度附加位移；依据所述温度附加位移，确定摩擦摆支座的计算参数；基于所述基础参数和所述计算参数建立动力方程，求解获得地震响应结果。本发明提供一种采用摩擦摆支座的桥梁抗震设计方法，由于温度作用会引起桥梁上摩擦摆支座处产生纵向的温度附加位移，且该纵向的温度附加位移具有异步性的特性，本发明考虑了该效应对抗震设计中摩擦摆支座的影响，使得采用摩擦摆支座的抗震设计更为精准且更加符合工程实际，提高了桥梁抗震设计的精细化和准确性、以及结构抗震设计方法的可靠性。
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