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公开(公告)号：CN111218886B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202010142379.5
申请日：2020-03-04
申请人： 中铁隧道勘测设计院有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种偏压的地铁车站与高架桥合建结构及施工方法，包括：车站板墙结构，包括通过钢管混凝土柱相连的车站顶板、车站中板、车站底板、车站侧墙；底承台和顶承台，底承台与车站底板固定浇筑在一起，顶承台与车站顶板固定浇筑在一起；以及桥墩和桩基，桥墩设置在顶承台的上部，桩基锚入底承台内且位于车站底板以下，通过上下连通以形成地铁车站和高架桥合建结构。本发明实现了地铁车站和高架桥平面线位不一致、车站柱距与高架桥跨度不完全匹配时的地铁车站和地面高架桥的合建；结构受力明确、施工工序简单，地铁车站、高架桥相互施工干扰小、抗震性能更优的特点，同时拓展了城市地铁车站与高架桥合建的应用条件。
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公开(公告)号：CN215888273U
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202122173428.4
申请日：2021-09-09
申请人： 中铁隧道勘测设计院有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E02D17/04
摘要： 本实用新型提供了一种地铁基坑支护加固结构，包括设置于基坑内部两侧的支护板，两个所述支护板之间固定设置有水平方向支撑杆，所述支撑杆上设有两个固定套；所述固定套上、下两侧均设有连接板，两个连接板的自由端向邻近的支护板方向倾斜；所述连接板的自由端设有辅助支撑机构，所述辅助支撑机构紧贴于邻近的支护板。本实用新型通过固定套、连接板和辅助支撑机构的相互配合，可对支护板的上侧和下侧进行辅助支撑，保证支护板上下侧受力均匀，连接牢固，稳定性较好。
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公开(公告)号：CN215369884U
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202120687435.3
申请日：2021-04-02
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 中铁隧道勘测设计院有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种隧道修建盾构用堵水膜，包括复合堵水膜，所述复合堵水膜由上至下依次由聚丙烯抗压膜层、聚乙烯基层、抗拉层以及聚丙烯防刮层组成，所述抗拉层由凯夫拉纤维编织而成；所述聚丙烯抗压膜层上设有橡胶加强条，所述橡胶加强条上设有用于与隧道岩体相固定的紧固件；所述复合堵水膜四周边沿环绕设置结构网。本实用新型所述的隧道修建盾构用堵水膜，结构设计简单合理，具有密封效果显著、耐腐蚀酸碱、抗风化、不易损坏，便于加工和生产的优点。
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公开(公告)号：CN215369585U
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202120594656.6
申请日：2021-03-24
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 中铁隧道勘测设计院有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种地铁安全门密封装置，所述密封装置的条状矩形橡胶气囊套设有门框嵌入条，所述门框嵌入条上分布设有若干安装孔；所述条状矩形橡胶气囊套两端设有气囊套盖，所述气囊套盖一侧固定有气囊塞块，气囊套盖通过气囊塞块与条状矩形橡胶气囊套端部承插粘合连接；所述条状矩形橡胶气囊套内壁设有金属纤维加强网布，所述金属纤维加强网布与条状矩形橡胶气囊套内壁热熔连接；所述条状矩形橡胶气囊套一侧设有至少一个气嘴，气嘴上设有防护盖。本实用新型适配性高，可使用于多种规格的地铁安全门的密封使用，大大提高了安全门的密封性，有效降低安全门内外空气的流通，大大降低地铁站内部温度的流失，降低热能损耗，具有较高的实用性。
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公开(公告)号：CN111236325A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN202010179359.5
申请日：2020-03-16
IPC分类号： E02D31/12 , E02D29/045
摘要： 本发明公开了一种地铁车站与物业开发地下室底板分离的抗浮系统，包括：地铁车站抗浮系统、物业开发地下室底板和锚索，地铁车站抗浮系统包括：车站板墙结构，包括车站底板、车站侧墙、车站中板、车站顶板，车站底板、车站中板、车站顶板之间设置有车站结构桩；车站顶板与车站结构柱通过锚索与物业开发地下室底板相连；围护结构，设置在车站板墙结构的外部，顶面与车站顶板的顶面相齐平，与车站侧墙之间设置有回填混凝土。本发明能够达到地铁车站与上盖物业地下室可以分期建设、相互不影响的目的。
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公开(公告)号：CN111218886A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN202010142379.5
申请日：2020-03-04
摘要： 本发明公开了一种偏压的地铁车站与高架桥合建结构及施工方法，包括：车站板墙结构，包括通过钢管混凝土柱相连的车站顶板、车站中板、车站底板、车站侧墙；底承台和顶承台，底承台与车站底板固定浇筑在一起，顶承台与车站顶板固定浇筑在一起；以及桥墩和桩基，桥墩设置在顶承台的上部，桩基锚入底承台内且位于车站底板以下，通过上下连通以形成地铁车站和高架桥合建结构。本发明实现了地铁车站和高架桥平面线位不一致、车站柱距与高架桥跨度不完全匹配时的地铁车站和地面高架桥的合建；结构受力明确、施工工序简单，地铁车站、高架桥相互施工干扰小、抗震性能更优的特点，同时拓展了城市地铁车站与高架桥合建的应用条件。
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公开(公告)号：CN213805510U
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN202022099308.X
申请日：2020-09-22
发明人： 赵得杰 , 贺维国 , 孙为东 , 费曼利 , 刘鹏 , 毕经东 , 汤浩杰 , 李浩 , 喻敏 , 庄鹏强 , 张宜锟 , 苗崇通 , 杨俊杰 , 杜宝义 , 吕显福 , 卢海珍 , 李明君
摘要： 本实用新型公开了一种地下连续墙与顶板结合的抗浮结构，包括地下连续墙，地下连续墙内设置有地下连续墙钢筋；顶板，设置在地下连续墙的上方，顶板内设置有顶板钢筋；以及镀锌钢板，设置在地下连续墙与顶板接缝处，镀锌钢板上设置有圆孔，地下连续墙钢筋穿过镀锌钢板的圆孔分别与顶板钢筋、镀锌钢板焊接，使顶板与地下连续墙形成一个整体结构，以实现抗浮要求。本实用新型通过地下连续墙钢筋穿过镀锌钢板分别与镀锌钢板、顶板钢筋焊接在一起，使顶板和地下连续墙形成一个整体结构，从而满足地下抗浮要求，该抗浮结构受力明确、造价较低，无需预埋钢筋接驳器，施工方便，同时顶板上方的管线不受影响，提高城市地下空间利用率。
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公开(公告)号：CN211898589U
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202020319244.7
申请日：2020-03-16
IPC分类号： E02D31/12 , E02D29/045
摘要： 本实用新型公开了一种地铁车站与物业开发地下室底板分离的抗浮系统，包括：地铁车站抗浮系统、物业开发地下室底板和锚索，地铁车站抗浮系统包括：车站板墙结构，包括车站底板、车站侧墙、车站中板、车站顶板，车站底板、车站中板、车站顶板之间设置有车站结构桩；车站顶板与车站结构柱通过锚索与物业开发地下室底板相连；围护结构，设置在车站板墙结构的外部，顶面与车站顶板的顶面相齐平，与车站侧墙之间设置有回填混凝土。本实用新型能够达到地铁车站与上盖物业地下室可以分期建设、相互不影响的目的。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN211897785U
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202020254446.8
申请日：2020-03-04
摘要： 本实用新型公开了一种偏压的地铁车站与高架桥合建结构，包括：车站板墙结构，包括通过钢管混凝土柱相连的车站顶板、车站中板、车站底板、车站侧墙；底承台和顶承台，底承台与车站底板固定浇筑在一起，顶承台与车站顶板固定浇筑在一起；以及桥墩和桩基，桥墩设置在顶承台的上部，桩基锚入底承台内且位于车站底板以下，通过上下连通以形成地铁车站和高架桥合建结构。本实用新型实现了地铁车站和高架桥平面线位不一致、车站柱距与高架桥跨度不完全匹配时的地铁车站和地面高架桥的合建；结构受力明确、施工工序简单，地铁车站、高架桥相互施工干扰小、抗震性能更优的特点，同时拓展了城市地铁车站与高架桥合建的应用条件。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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