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公开(公告)号：CN110067571A
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201910221915.8
申请日：2019-03-22
申请人： 中铁隧道集团二处有限公司
发明人： 尚军 , 李博文 , 罗鹏飞 , 陈鸿 , 王防修 , 周勇军 , 赵伟 , 孙南冰 , 单华亮 , 黄建强 , 张育博 , 马占群 , 康祥寿 , 杨彦朋 , 王鹏辉 , 刘路 , 郭柏龄 , 高怀刚 , 梁云飞 , 陆浩天
摘要： 本发明公开一种隧道衬砌台车脱模剂快速喷涂装置及其施工方法，所述喷涂装置包括空压机、第一压力传输管、油缸、第二压力传输管和喷涂装置；所述施工方法包括：步骤1：将所述脱模剂快速喷涂装置固定安装在隧道衬砌台车上，将空压机、第一压力传输管、油缸、第二压力传输管和喷涂装置依次连通；步骤2：打开油缸的进油口和第一球阀，关闭第二球阀和第三球阀，通过进油口添加脱模剂；步骤3：脱模剂添加完成后，关闭进油口，启动空压机，打开第二球阀、第三球阀；步骤4：喷涂时，喷淋头对准喷淋面。所述隧道衬砌台车脱模剂快速喷涂装置及其施工方法通过采用空压机、油缸和喷涂装置，提高了隧道衬砌施工混凝土表观质量和施工效率。
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公开(公告)号：CN107091104A
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201710469931.X
申请日：2017-06-20
申请人： 中铁隧道集团二处有限公司
IPC分类号： E21D11/10
摘要： 本发明公开一种单线铁路隧道中拱墙衬砌台车的砼浇筑装置及其安装方法，该装置包括：第一料斗、第一支撑装置、第一钢管弯头、第一梭槽、第二料斗、第二支撑装置、第二钢管弯头、连接软管和第一溜管，所述第一料斗通过第一支撑装置固定在所述拱墙衬砌台车上，所述第一料斗的下料部连通有两个第一钢管弯头，所述第一钢管弯头连通于所述第一梭槽，所述第一梭槽连通于所述第二料斗，所述第二料斗通过所述第二支撑装置固定设置在所述拱墙衬砌台车上，所述第二料斗的下料部连通有两个第二钢管弯头，所述第二钢管弯头通过连接软管连接于所述第一溜管。本发明所述的砼浇筑装置有效的避免了“驼峰”、“冷峰”及模板系统移位的现象。
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公开(公告)号：CN117588230A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202410025233.0
申请日：2024-01-08
申请人： 中铁隧道局集团有限公司 , 中铁隧道集团二处有限公司
发明人： 毛亚龙 , 王军 , 周勇军 , 杨治 , 王艳波 , 李志军 , 赵虎 , 吴移 , 王彪 , 马小兵 , 崔嘉喜 , 胡小宝 , 裴国顺 , 李泽攀 , 贺东洋 , 廖岳聪 , 温兴泉 , 刘佳乐 , 汪同同 , 吴钇锋
摘要： 本发明提供了一种四工位仰拱栈桥，应用于四工位仰拱栈桥技术领域。所述四工位仰拱栈桥包括后引桥、前引桥、栈桥主梁、橡胶板、模板提升油缸、中心水沟纵梁、第一引桥微摆动机构、模板小车、第一中间支腿、第二中间支腿、第二引桥微摆动机构、配套模板、行走机构、第一布料装置、第二布料装置、整平装置；第一中间支腿和第二中间支腿设置在栈桥主梁中间底部；配套模板包括中心水沟模板、第一边墙模板、第二边墙模板和半圆槽模板；行走机构包括前行走、后行走和驱动电机；模板提升油缸设置在栈桥主梁上；整平装置包括平板振动器、整平梁行走机构、整平梁和插入式振捣器。以此方式，可以提高施工效率。
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公开(公告)号：CN117072183A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311252103.2
申请日：2023-09-26
申请人： 中铁隧道局集团有限公司 , 中铁隧道集团二处有限公司
发明人： 胡必飞 , 陈军 , 许卫武 , 王艳波 , 李晓虎 , 赵虎 , 金文杰 , 田鹏阳 , 王磊 , 刘博文 , 李衡 , 王彪 , 温兴泉 , 李云鹏 , 周勇军 , 郑朝伟 , 刘锦男 , 石倩 , 汪沈 , 雷珺宇
摘要： 本发明公开了一种包括钢拱架拼装机构、钢拱架撑紧机构、锚杆支护机构和混喷机构，钢拱架拼装机构包括旋转环、浮动支撑组件、固定支撑轮、支撑驱动轮组；钢拱架撑紧机构包括操作平台、撑紧装置、行走装置；锚杆支护机构包括上部锚杆钻机和下部锚杆钻机；混喷机构包括第一混凝土喷射装置和第二凝土喷射装置。本发明对钢拱架拼装机构进行了轻量设计，通过支撑轮组替换支撑环，大大减轻了拱架拼装机构的重量，同时各个支撑轮之间的空间相比支撑环更大，清渣速度更快，采用上部和下部锚杆钻机使得整个锚杆支护系统能对隧道全环进行支护。
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公开(公告)号：CN107091104B
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201710469931.X
申请日：2017-06-20
申请人： 中铁隧道集团二处有限公司
IPC分类号： E21D11/10
摘要： 本发明公开一种单线铁路隧道中拱墙衬砌台车的砼浇筑装置及其安装方法，该装置包括：第一料斗、第一支撑装置、第一钢管弯头、第一梭槽、第二料斗、第二支撑装置、第二钢管弯头、连接软管和第一溜管，所述第一料斗通过第一支撑装置固定在所述拱墙衬砌台车上，所述第一料斗的下料部连通有两个第一钢管弯头，所述第一钢管弯头连通于所述第一梭槽，所述第一梭槽连通于所述第二料斗，所述第二料斗通过所述第二支撑装置固定设置在所述拱墙衬砌台车上，所述第二料斗的下料部连通有两个第二钢管弯头，所述第二钢管弯头通过连接软管连接于所述第一溜管。本发明所述的砼浇筑装置有效的避免了“驼峰”、“冷峰”及模板系统移位的现象。
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公开(公告)号：CN110067571B
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201910221915.8
申请日：2019-03-22
申请人： 中铁隧道集团二处有限公司
发明人： 尚军 , 李博文 , 罗鹏飞 , 陈鸿 , 王防修 , 周勇军 , 赵伟 , 孙南冰 , 单华亮 , 黄建强 , 张育博 , 马占群 , 康祥寿 , 杨彦朋 , 王鹏辉 , 刘路 , 郭柏龄 , 高怀刚 , 梁云飞 , 陆浩天
摘要： 本发明公开一种隧道衬砌台车脱模剂快速喷涂装置及其施工方法，所述喷涂装置包括空压机、第一压力传输管、油缸、第二压力传输管和喷涂装置；所述施工方法包括：步骤1：将所述脱模剂快速喷涂装置固定安装在隧道衬砌台车上，将空压机、第一压力传输管、油缸、第二压力传输管和喷涂装置依次连通；步骤2：打开油缸的进油口和第一球阀，关闭第二球阀和第三球阀，通过进油口添加脱模剂；步骤3：脱模剂添加完成后，关闭进油口，启动空压机，打开第二球阀、第三球阀；步骤4：喷涂时，喷淋头对准喷淋面。所述隧道衬砌台车脱模剂快速喷涂装置及其施工方法通过采用空压机、油缸和喷涂装置，提高了隧道衬砌施工混凝土表观质量和施工效率。
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公开(公告)号：CN111485515A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN202010303900.9
申请日：2020-04-17
申请人： 中铁隧道集团二处有限公司 , 中铁隧道局集团有限公司
发明人： 杨正雄 , 陈鸿 , 董书滨 , 王彦伟 , 刘志成 , 段浩鹏 , 李博文 , 韩建路 , 周勇军 , 罗鹏飞 , 张志强 , 李军 , 张婵娟 , 洪开荣 , 李志军 , 王秋林 , 熊祚兵 , 崔鼎 , 肖军 , 韦金严
IPC分类号： E01F13/12
摘要： 本发明公开了一种隧道斜井溜车拦阻装置及其拦阻方法。所述隧道斜井溜车拦阻装置包括上层钢板、盾尾钢丝刷、钢丝刷座套、下层钢板、U型基座、自锁支架、释放装置、吊重钢丝绳、配重、提升钢丝绳和定滑轮；当车轮接触到盾尾钢丝刷时，由于盾尾钢丝刷在拦阻状态时突出地面20厘米高，车轮要通过盾尾钢丝刷，必须克服盾尾钢丝刷固有的弯矩力，多排盾尾钢丝刷对轮胎都有反向拦阻作用，最终将下溜车辆拦阻止动，在正常车道通行状态时时，盾尾钢丝刷下降暗藏于矩形开口内，与路面齐平。所述隧道斜井溜车拦阻装置能够反复多次使用，无需外力节能环保；无复杂的机械结构和控制系统，拦阻成功率高。
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公开(公告)号：CN105971631B
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201610288598.8
申请日：2016-05-03
申请人： 中铁隧道集团二处有限公司
摘要： 本发明涉及一种隧道中含钢筋段拱墙的卡具型端头模板，所述模板由多段模板首尾相接而成，每段模板分为四环，从里到外依次为第一、二、三、四环模板，四环模板均为弧形，第一、二环模板之间和第三、四环模板之间分别卡拱墙纵向钢筋；第二、三环模板上设置用于卡住位于施工缝中间位置的止水带的卡具。还包括用于支撑模板的背撑和斜撑，背撑由焊接在台车弧模端头位置的U型固定卡槽固定在所述模板的背面，背撑上设置用于所述斜撑与其接触的支点。本发明所述模板便于钢筋预留搭接和中埋式止水带安装，而且模板拆除方便，标准化程度高，解决了现有技术中存在的纵向预留钢筋搭接和中埋式止水带安装质量问题，提高了隧道施工缝施工的质量。
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公开(公告)号：CN212358132U
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202020583646.8
申请日：2020-04-17
申请人： 中铁隧道集团二处有限公司 , 中铁隧道局集团有限公司
发明人： 杨正雄 , 陈鸿 , 董书滨 , 王彦伟 , 刘志成 , 段浩鹏 , 李博文 , 韩建路 , 周勇军 , 罗鹏飞 , 张志强 , 李军 , 张婵娟 , 洪开荣 , 李志军 , 王秋林 , 熊祚兵 , 崔鼎 , 肖军 , 韦金严
IPC分类号： E01F13/12
摘要： 本实用新型公开了一种隧道斜井溜车拦阻装置。所述隧道斜井溜车拦阻装置包括上层钢板、盾尾钢丝刷、钢丝刷座套、下层钢板、U型基座、自锁支架、释放装置、吊重钢丝绳、配重、提升钢丝绳和定滑轮；当车轮接触到盾尾钢丝刷时，由于盾尾钢丝刷在拦阻状态时突出地面20厘米高，车轮要通过盾尾钢丝刷，必须克服盾尾钢丝刷固有的弯矩力，多排盾尾钢丝刷对轮胎都有反向拦阻作用，最终将下溜车辆拦阻止动，在正常车道通行状态时时，盾尾钢丝刷下降暗藏于矩形开口内，与路面齐平。所述隧道斜井溜车拦阻装置能够反复多次使用，无需外力节能环保；无复杂的机械结构和控制系统，拦阻成功率高。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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