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公开(公告)号：CN106907169A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201710179054.2
申请日：2017-03-23
申请人： 中铁隧道集团二处有限公司 , 重庆大学
CPC分类号： E21D21/0026 , E21D20/021 , E21D21/0006 , E21D21/008 , E21D21/0093
摘要： 本发明提出一种压力分散型锚索及其在特大断面暗挖隧道支护中的施工方法，属于工程技术领域，包括钢绞线、对所述钢绞线辅以张拉的锚锁、使钢绞线划分为自由段和锚固段的压力分散装置，所述自由段连接于所述锚锁，所述锚固段由至少两个锚固单元组成，所述锚固段的两端、及相邻的两个锚固单元之间均设置有所述的压力分散装置；所述压力分散装置由紧固板、紧固螺杆、P型锚具组成。本发明压力分散型锚索是一种新型的支护技术，目的就是控制岩体的变形，尤其是控制层状岩体蠕滑时，能够有效确保工程岩体的安全运行。
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公开(公告)号：CN107747490A
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201710885492.0
申请日：2017-09-26
申请人： 中铁隧道集团二处有限公司
IPC分类号： E21D9/14
CPC分类号： E21D9/14
摘要： 本发明公开了一种特大断面地铁车站梳型施工通道，包括通往地铁车站主体下层的主通道，随着主通道标高逐渐倾斜下降，至少依次布设第一支通道、第二支通道和第三支通道，第一支通道与车站主体上层相连，第二支通道与车站主体中层相连，第三支通道逆势上坡接入已有的车站出入口，再由车站出入口进入地铁车站主体上层，第一支通道、第三支通道分别与车站主体上层的大小里程端头相连。通过一条主通道分支成至少三条支通道，以构成梳型施工通道，分别与特大断面地铁车站的上、中、下层相连，减少了开挖量，施工通道布设周期短，能有效地控制隧道侧壁岩土体的变形，确保施工安全和质量，各支通道与主通道、已有的车站出入口布置巧妙，提高后续施工效率。
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公开(公告)号：CN207453979U
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201721244843.1
申请日：2017-09-26
申请人： 中铁隧道集团二处有限公司
IPC分类号： E21D9/14
摘要： 本实用新型公开了一种特大断面地铁车站梳型施工通道，包括通往地铁车站主体下层的主通道，随着主通道标高逐渐倾斜下降，至少依次布设第一支通道、第二支通道和第三支通道，第一支通道与车站主体上层相连，第二支通道与车站主体中层相连，第三支通道逆势上坡接入已有的车站出入口，再由车站出入口进入地铁车站主体上层，第一支通道、第三支通道分别与车站主体上层的大小里程端头相连。通过一条主通道分支成至少三条支通道，以构成梳型施工通道，分别与特大断面地铁车站的上、中、下层相连，减少了开挖量，施工通道布设周期短，能有效地控制隧道侧壁岩土体的变形，确保施工安全和质量，各支通道与主通道、已有的车站出入口布置巧妙，提高后续施工效率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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