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公开(公告)号：CN111593236A
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN202010570708.6
申请日：2020-06-22
申请人： 中铝瑞闽股份有限公司 , 中铝材料应用研究院有限公司
摘要： 本发明涉及一种高强度高延伸率汽车用Al-Mg合金板材，铝合金组分及重量百分比为：Mg：5.0%~6.0%，Cu≤0.5%，Si≤0.2%，Mn≤0.25%，Fe≤0.3%，Cr≤0.03%，其余为Al。铝合金板材的制备工艺包括铝合金熔铸、铸锭的均匀化处理、热轧、冷轧、中间退火、冷轧和连续退火。本发明的铝合金板材兼容汽车用铝合金板材的高强度和高延伸率要求。此外，本发明的铝合金中不含稀有贵金属，加工工艺相对简单，适用于汽车用铝合金板材的低成本制造。
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公开(公告)号：CN118347288A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410610260.4
申请日：2024-05-16
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司 , 重庆国创轻合金研究院有限公司 , 中国铝业集团高端制造股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种熔炼装置及熔液除杂方法，熔炼装置包括：静置炉，设置有进料口、熔炼腔、纯净液排口和杂质熔液排口；温度调节组件，设置在静置炉上并调节静置炉的温度；隔挡部，设置在熔炼腔内并将熔炼腔分隔成相互独立的第一腔室和第二腔室，第一腔室位于第二腔室的上方，第一腔室和纯净液排口连通，第二腔室和杂质熔液排口连通，隔挡部和静置炉之间形成连通通道；封堵部，可活动地设置在熔炼腔内并封堵或打开连通通道，以连通或隔断与第一腔室和第二腔室。本方案能解决现有技术中的通过倾倒熔炼炉的方式分离铝熔体和富铁沉积层，无法克服除铁率与铝流动性的矛盾关系，除铁率低，且无法实现废铝除铁元素连续化生产的问题。
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公开(公告)号：CN117802344A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202311865144.9
申请日：2023-12-29
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司 , 重庆国创轻合金研究院有限公司 , 中国铝业集团高端制造股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于铸造铝合金升级回收的方法，包括以下步骤：(1)对铸造铝合金进行熔炼以获得第一熔体；(2)对第一熔体进行采样并分析元素含量；(3)计算富Fe相析出剂的用量；(4)向第一熔体中加入富Fe相析出剂并维持温度以获得第二熔体；(5)向第二熔体中加入精炼剂，进行联合精炼以获得第三熔体；(6)计算α‑Al相开始析出温度；(7)将第三熔体冷却以产生富Fe相颗粒，并保持时间以获得第四熔体；(8)将第四熔体冷却以获得锭坯；和(9)锯切锭坯以获得铸锭和富Fe相沉积层。通过本发明的方法，提高锭坯的除Fe效率，除Fe效果显著；最终得到的4XXX锻造铝合金锭坯的重量大，纯度高；并且兼顾了生产效率，总体上降低了生产成本，实现了升级转化为附加值更高的锻造铝合金的目的。
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公开(公告)号：CN109868398A
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201910106817.X
申请日：2019-02-02
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司
摘要： 本发明提出了一种高翻边性能的6xxx系铝合金板材，所述铝合金板材包括按质量百分比计的如下组分：Mg：0.1％～1.4％；Cu：≤0.35％；Mn：≤0.3％；Cr：≤0.3％；Si：0.3％～1.8％；Fe：≤0.45％，以及余量的Al，所述铝合金板材成品沿轧制方向的晶粒平均尺寸＜30μm，直径≥2μm的第二相等效圆个数占比＜10％,本发明提供的技术方案有效调控了铝合金内部第二相分布及晶粒尺寸，大大提高了板材翻边性能，所得的板材可广泛用作汽车6xxx铝合金覆盖件外板。
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公开(公告)号：CN112095039B
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202010950430.5
申请日：2020-09-11
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种汽车车身用铝合金板材及其制备方法，板材包括：Si：0.8wt.％～1.2wt.％；Mg：0.3wt.％～0.8wt.％；Zn：0.4wt.％～0.8wt.％；Cu：0.1wt.％～0.3wt.％；Mn：0.05wt.％～0.2wt.％；Fe：≤0.3wt.％，Zr：0.05‑0.15％，余量为Al及含量均低于0.05wt.％的杂质。其制备方法包括：熔铸、均匀化、热轧、冷轧、中间退火、固溶、矫直、一级预时效、二级时效。本发明的合金具有更高的烘烤硬化性能，可实现在保证板材初始屈服强度较低的前提下，显著提高板材的烤漆强度，同时可保证板材的包边性能和表面质量。
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公开(公告)号：CN112095039A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010950430.5
申请日：2020-09-11
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种汽车车身用铝合金板材及其制备方法，板材包括：Si：0.8wt.％～1.2wt.％；Mg：0.3wt.％～0.8wt.％；Zn：0.4wt.％～0.8wt.％；Cu：0.1wt.％～0.3wt.％；Mn：0.05wt.％～0.2wt.％；Fe：≤0.3wt.％，Zr：0.05‑0.15％，余量为Al及含量均低于0.05wt.％的杂质。其制备方法包括：熔铸、均匀化、热轧、冷轧、中间退火、固溶、矫直、一级预时效、二级时效。本发明的合金具有更高的烘烤硬化性能，可实现在保证板材初始屈服强度较低的前提下，显著提高板材的烤漆强度，同时可保证板材的包边性能和表面质量。
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公开(公告)号：CN117845089A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311868519.7
申请日：2023-12-29
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司 , 重庆国创轻合金研究院有限公司 , 中国铝业集团高端制造股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于铸造铝合金除Fe元素的方法，包括以下步骤：(1)在第一温度下获得第一熔体；(2)对第一熔体进行采样并分析元素含量；(3)计算富Fe相析出剂的用量；(4)向第一熔体中加入富Fe相析出剂并维持温度以获得第二熔体；(5)向第二熔体中加入精炼剂以获得第三熔体；(6)计算α‑Al相开始析出温度；(7)将第三熔体冷却以产生富Fe相颗粒并保持温度以获得第四熔体；(8)将第四熔体冷却以获得锭坯；(9)锯切所述锭坯以获得纯化锭坯和富Fe相沉积层。本发明的方法提高锭坯的除Fe效率，除Fe效果显著；最终得到的纯化锭坯的重量大，纯度高；并且兼顾了生产效率，总体上降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN109868398B
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN201910106817.X
申请日：2019-02-02
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司
摘要： 本发明提出了一种高翻边性能的6xxx系铝合金板材，所述铝合金板材包括按质量百分比计的如下组分：Mg：0.1％～1.4％；Cu：≤0.35％；Mn：≤0.3％；Cr：≤0.3％；Si：0.3％～1.8％；Fe：≤0.45％，以及余量的Al，所述铝合金板材成品沿轧制方向的晶粒平均尺寸＜30μm，直径≥2μm的第二相等效圆个数占比＜10％,本发明提供的技术方案有效调控了铝合金内部第二相分布及晶粒尺寸，大大提高了板材翻边性能，所得的板材可广泛用作汽车6xxx铝合金覆盖件外板。
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公开(公告)号：CN112195376A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202010950499.8
申请日：2020-09-11
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种高强度汽车车身用6xxx系铝合金板材及其制备方法，所述板材包括按质量百分比计的如下组分：Si：0.4wt.％～1.2wt.％；Mg：0.3wt.％～0.8wt.％；Zn：≤0.3wt.％；Cu：0.05wt.％～0.25wt.％；Mn：0.05wt.％～0.2wt.％；Fe：≤0.3wt.％；Ti：0.01wt.％～0.03wt.％，余量为Al及含量均低于0.05wt.％的杂质。本发明所制备铝合金不仅具有优异的力学性能和表面质量，尤其具有高烘烤硬化性能，特别适用于汽车车身覆盖件外板。
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公开(公告)号：CN110643864A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201910747788.5
申请日：2019-08-14
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司
摘要： 本发明提出了一种车身用合金板材及制备方法。本发明提供的合金，按质量百分比，该合金包括Si:≤0.4％；Fe：≤0.4％；Mn：0.2％～0.5％；Mg：3.0％～6.0％；Cr：≤0.03％；Cu：≤0.15％,余量为Al及杂质。本发明通过控制微量元素Cr含量以及最终退火工艺与矫直量，一方面降低了板材YPE，另一方面其仍具有优异的材料力学与成形等性能。其制备方法包括最终退火在连退线上进行，升温速度＞20℃/s,在480～520℃下保温15s-5min之后水淬，冷却速度＞10℃/s。最终晶粒尺寸应控制在20～40μm，YPE≤0.2％。并对最终退火板材进行矫直处理，矫直量为0.5-1％。本发明提供的方法制得的板材适用于汽车车身结构件及车身覆盖件内板。
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