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公开(公告)号：CN101238355A
公开(公告)日：2008-08-06
申请号：CN200680008064.X
申请日：2006-03-07
摘要： 一种光纤传感器(8)包括光纤(2)；连接到光纤(2)的第一端(20)的光发射构件(3)；和连接到光纤(2)的第二端(21)的光接收构件(4)。该光发射构件(3)具有光发射部分(300)，通过光发射部分(300)将光照射到光纤(2)的第一端(20)。该光接收构件(4)具有用于接收从光纤(2)的第二端(21)射出的光的光接收部分(400)。光发射部分(300)小于光纤(2)的芯部分(25)的横截面积。
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公开(公告)号：CN1280135C
公开(公告)日：2006-10-18
申请号：CN02816600.0
申请日：2002-08-08
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60R21/01
CPC分类号： B60R21/0133 , B60R21/0132 , B60R2021/01027 , B60R2021/01322
摘要： 在车辆(10)的中部设置一地板传感器(14)，在该车辆(10)的前部设置前部传感器(16、18)。在一由地板传感器(14)检测的地板减速度(GF)与地板速度变化(Vn)之间的关系确定的值向地板速度的高侧超过一高图时，安全气囊装置(30)总是触发。在由该地板传感器(14)检测的地板速度(GF)与地板速度变化(Vn)之间的关系确定的该值超过低图但不向地板速度的高侧超过高图时，如果由前部传感器(16、18)检测的前部减速度(Gs*)与地板速度变化(Vn)之间的关系确定的值向地板减速度(GF)的高侧超过一前图，该安全气囊装置(30)也触发。
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公开(公告)号：CN1226155C
公开(公告)日：2005-11-09
申请号：CN01814537.X
申请日：2001-08-16
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60R21/02
CPC分类号： B60R21/0133 , B60R21/013 , B60R2021/01006 , B60R2021/01322
摘要： 在车辆(10)的左前部和右前部设置辅助传感器(16、18)，并使之与地板传感器(14)分离，辅助传感器(16、18)输出的电平信号对应于车辆(10)上的撞击。如果根据基于辅助传感器(16、18)的一个的输出信号检测到的撞击(减速度)而被选择作为阈值改变模式的图型(Lo1、Lo2、Lo3、Hi)，和根据基于辅助传感器(16、18)的另一个的输出信号检测到的撞击(减速度)而被选择作为阈值改变模式的图型(Lo1、Lo2、Lo3、Hi)是相互不同的，则从基于两个辅助传感器(16、18)的输出信号的图型中选择具有较小阈值的图型，并将其设置为阈值改变模式，用于确定是否启动气囊装置(30)。
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公开(公告)号：CN1636803A
公开(公告)日：2005-07-13
申请号：CN200410097082.2
申请日：2004-12-21
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60R21/0136 , B60R19/483 , B60R21/213
摘要： 本发明涉及一种车辆用保险杠结构。该车辆用保险杠结构包括以沿车辆垂直方向的预定间隔设置在设有保险杠接触式传感器的负荷传递板与保险杠衬杠的前壁部之间的多个负荷检测传感器。负荷传递板被构造成可相对于保险杠衬杠的前壁部朝向车身后侧位移。
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公开(公告)号：CN101151179B
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN200680010419.9
申请日：2006-03-24
IPC分类号： B60R21/0136
CPC分类号： B60R21/0136 , B60R21/34 , B60R2021/01095
摘要： 一种用于具有保险杠加强构件(12)的车辆的碰撞物体判断装置包括传感器(20)和判断电路(40)。传感器(20)位于车辆的前部，用来测量与在碰撞体同车辆的碰撞中产生的碰撞负载相关的碰撞状态值。判断电路(40)根据测量的碰撞状态值来判断碰撞体是否是行人。传感器(20)位于保险杠加强构件(12)前部端面的上半部区域。因此，区别行人和其它物体的准确度可以被改进。
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公开(公告)号：CN101384451A
公开(公告)日：2009-03-11
申请号：CN200780005501.7
申请日：2007-02-14
IPC分类号： B60R19/18 , B60R21/0136
CPC分类号： B60R21/0136 , B60R19/483 , B60R2019/186 , B60R2019/1873 , B60R2019/188
摘要： 在车辆缓冲器结构中，光纤传感器(32)沿车辆宽度方向设置在前缓冲器加强件(30)的前表面上。前缓冲器减震器(28)设置在光纤传感器(32)的前方，该前缓冲器减震器(28)由软质减震器(54)和硬质减震器(56)形成。硬质减震器设置在缓冲器厚度增加的缓冲器中央区域处。因此，软质减震器(54)的厚度在车辆宽度方向上变为实质上均匀，从而不论缓冲器与物体的碰撞位置如何，实质均匀的负载都能输入到光纤传感器(32)中。结果，减小了负载感测单元的输出中的变化。
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公开(公告)号：CN101151179A
公开(公告)日：2008-03-26
申请号：CN200680010419.9
申请日：2006-03-24
IPC分类号： B60R21/0136
CPC分类号： B60R21/0136 , B60R21/34 , B60R2021/01095
摘要： 一种用于具有保险杠加强构件(12)的车辆的碰撞物体判断装置包括传感器(20)和判断电路(40)。传感器(20)位于车辆的前部，用来测量与在碰撞体同车辆的碰撞中产生的碰撞负载相关的碰撞状态值。判断电路(40)根据测量的碰撞状态值来判断碰撞体是否是行人。传感器(20)位于保险杠加强构件(12)前部端面的上半部区域。因此，区别行人和其它物体的准确度可以被改进。
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公开(公告)号：CN1447762A
公开(公告)日：2003-10-08
申请号：CN01813730.X
申请日：2001-08-01
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60R21/01
CPC分类号： B60R21/0132 , B60R21/013 , B60R2021/01006 , B60R2021/01322
摘要： 本发明公开了一种用于机动车气囊系统的触发控制设备，包括第一传感器，设置在车体中一预定位置处，用于产生一个代表车辆所受冲击力的输出信号，并包括至少一个第二传感器，其设置在第一传感器所处位置的前方，用于产生一个表征车辆所受冲击力的输出信号。该控制设备可在一参数超过一预定阈值模式时触发一气囊装置，该参数是基于第一传感器的输出信号而确定出的，而预定的阈值模式是根据第二传感器的输出信号而确定的。当将预定阈值模式从一基准模式切换到一产生较小阈值的预期阈值模式时，是以预定的时间间隔逐步地对模式进行切换的，而不跳过位于基准模式与预期模式之间的一个或多个中间模式。
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公开(公告)号：CN101048300B
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN200580037103.4
申请日：2005-10-27
IPC分类号： B60R21/01
CPC分类号： B60R21/0136 , B60R2021/01095
摘要： 一种碰撞检测装置，设有用于检测碰撞中碰撞载荷的载荷检测元件(2)和模制成与载荷检测元件(2)成为一体的模制元件(3)。模制元件(3)至少覆盖载荷检测元件(2)在碰撞侧的表面，以通过模制元件(3)的弹性变形吸收碰撞中至少一部分冲击能量。因此，该碰撞检测装置充分地抵抗碰撞中的冲击，同时容易制造。
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公开(公告)号：CN1321024C
公开(公告)日：2007-06-13
申请号：CN200410097082.2
申请日：2004-12-21
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60R21/0136 , B60R19/483 , B60R21/213
摘要： 本发明涉及一种车辆用保险杠结构。该车辆用保险杠结构包括以沿车辆垂直方向的预定间隔设置在设有保险杠接触式传感器的负荷传递板与保险杠衬杠的前壁部之间的复数个负荷检测传感器。负荷传递板被构造成可相对于保险杠衬杠的前壁部朝向车身后侧位移。
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