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公开(公告)号：CN102503244B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201110315278.4
申请日：2011-10-17
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 广西交通投资集团有限公司 , 北京市政路桥建材集团有限公司
IPC分类号： C04B26/26
CPC分类号： C08L95/00 , C04B26/26 , C04B2111/0075 , C08L2555/10 , C04B20/0096
摘要： 本发明涉及“骨架嵌挤型粗粒式高模量沥青混凝土组成及其确定方法”，属于道路工程设计领域。本发明混凝土选择针入度为30及其以下的AH-30#低标号硬质沥青做为的胶结材料；选用最大公称粒径不小于26.5mm的粗集料；采用粗集料断级配的设计思想设计级配曲线；采用基于最紧密状态的沥青混合料配合比设计方法确定最佳油石比。本发明的混凝土是一种具有良好抗变形能力和承载能力的技术可靠、经济合理的新型沥青混凝土材料，能够形成最紧密的骨架嵌挤结构，并显著改善沥青混合料的高温稳定性，同时提高沥青混合料的力学性能，强度比一般沥青混合料提高50％以上，动态复模量比国外同类产品提高30％以上，从而具有十分优良的路用性能。
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公开(公告)号：CN102503244A
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201110315278.4
申请日：2011-10-17
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 广西交通投资集团有限公司 , 北京市政路桥建材集团有限公司
IPC分类号： C04B26/26
CPC分类号： C08L95/00 , C04B26/26 , C04B2111/0075 , C08L2555/10 , C04B20/0096
摘要： 本发明涉及“骨架嵌挤型粗粒式高模量沥青混凝土组成及其确定方法”，属于道路工程设计领域。本发明混凝土选择针入度为30及其以下的AH-30#低标号硬质沥青做为的胶结材料；选用最大公称粒径不小于26.5mm的粗集料；采用粗集料断级配的设计思想设计级配曲线；采用基于最紧密状态的沥青混合料配合比设计方法确定最佳油石比。本发明的混凝土是一种具有良好抗变形能力和承载能力的技术可靠、经济合理的新型沥青混凝土材料，能够形成最紧密的骨架嵌挤结构，并显著改善沥青混合料的高温稳定性，同时提高沥青混合料的力学性能，强度比一般沥青混合料提高50％以上，动态复模量比国外同类产品提高30％以上，从而具有十分优良的路用性能。
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公开(公告)号：CN102503257B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201110313054.X
申请日：2011-10-15
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 广西交通投资集团有限公司
IPC分类号： C04B28/00
摘要： 本发明涉及“一种基于原材料级配变异性的矿料级配范围的确定方法”，本发明通过对各档原材料大样本量的筛分试验，得到平均筛分曲线以及相应的变异系数，确定筛分级配的波动范围，确定目标合成级配以及和各档原材料的使用配比，从而确定各档原材料的波动范围。由于原材料变异性的影响，上波动线和下波动线中有些筛孔的通过率偏离设计级配的数值还是较大的，这也反映出了矿料级配的复杂性。无论是采用平均值合成的级配曲线还是级配波动的上波动线和下波动线，其路用性能均能够满足相关的要求。因此，在实际工程中，一定要加强原材料级配的控制，使其尽量接近采用筛分平均值所合成的级配曲线，不超出上、下波动线，才能够保证具有优良的路用性能。
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公开(公告)号：CN102503257A
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201110313054.X
申请日：2011-10-15
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 广西交通投资集团有限公司
IPC分类号： C04B28/00
摘要： 本发明涉及“一种基于原材料级配变异性的矿料级配范围的确定方法”，本发明通过对各档原材料大样本量的筛分试验，得到平均筛分曲线以及相应的变异系数，确定筛分级配的波动范围，确定目标合成级配以及和各档原材料的使用配比，从而确定各档原材料的波动范围。由于原材料变异性的影响，上波动线和下波动线中有些筛孔的通过率偏离设计级配的数值还是较大的，这也反映出了矿料级配的复杂性。无论是采用平均值合成的级配曲线还是级配波动的上波动线和下波动线，其路用性能均能够满足相关的要求。因此，在实际工程中，一定要加强原材料级配的控制，使其尽量接近采用筛分平均值所合成的级配曲线，不超出上、下波动线，才能够保证具有优良的路用性能。
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公开(公告)号：CN102503258B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201110313085.5
申请日：2011-10-15
申请人： 交通运输部公路科学研究所
摘要： 本发明涉及“一种高强度、低裂度水泥稳定级配碎石及其制备方法”属公路工程设计领域。高强度、低裂度的水泥稳定级配碎石，所述矿料级配分为5-6档，其中4.75mm通过率在35％～40％，粗粒径碎石的压碎值为22％以下采取以上技术方案后，本发明材料具有如下有益效果：1、水泥稳定级配碎石7d无侧限抗压强度提高到6～8MPa；2、水泥稳定级配碎石干缩系数减少到0.008～0.013。从而实现混合料高强度、低收缩开裂的技术优点，适宜于修建长寿命路面，可提高路面结构承载力、延长路面结构使用寿命。
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公开(公告)号：CN102094377B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201010588159.1
申请日：2010-12-14
申请人： 交通运输部公路科学研究所
IPC分类号： E01C19/02
摘要： 本发明涉及一种新型沥青混合料应力吸收层油石比确定方法，包括确定该沥青混合料的最紧密嵌挤状态下的油石比AC1，确定该沥青混合料不出现沥青胶浆析漏的最大油石比AC2，确定在AC1和AC2范围内动稳定度和相对变形满足要求的最大油石比AC3，确定在AC1和AC2范围满足低温弯拉应变要求的油石比最小值AC4，则应力吸收层使用的AC的选取范围为AC4≤AC≤AC3，一般可优选AC为0AC＝(AC3+AC4)/2。按照本发明的方法，可以很好地设计得到应力吸收层油石比的适当数值，从而得到最佳数值，能更好的兼顾沥青混合料具有较高的抗裂性和高温稳定性的要求。
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公开(公告)号：CN101967284B
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN200910161692.7
申请日：2009-07-28
申请人： 交通运输部公路科学研究所
摘要： 本发明涉及一种小型橡胶沥青加工设备，其包括有：一本体，该本体上设置有控制装置和显示装置；一升降装置，其设置在本体上，并通过该升降装置控制一搅拌装置的放入或取出；上述搅拌装置，其与所述升降装置连接，并具有一上拌和浆、一下拌和浆及一温度传感器；一电机，其设置在所述升降装置上，该电机通过传动装置与所述搅拌装置连接，以提供动力供搅拌装置进行拌和；一多层加热保温桶，其包括有加热保温套、可拆卸的金属桶以及保温盖，该金属桶设置在该加热保温套内，并由该加热保温套提供热量以供该金属桶加热或保温，该保温盖设置在该金属桶上，并且，所述搅拌装置能够通过所述升降装置的控制而放入到该金属桶内或由该金属桶内取出。
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公开(公告)号：CN102433817B
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201110312872.8
申请日：2011-10-15
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 北京科路泰技术有限公司
IPC分类号： E01C7/32
摘要： 本发明涉及“一种复合型防水黏结层及其制备方法”，属于公路施工技术领域，从下至上它包括如下三个结构层：玻纤土工格栅层，橡胶沥青层和单粒径碎石层，所述玻纤土工格栅为双向经编，每延米纵横向拉伸断裂强度不小于25kN/m，纵横向断裂伸长率不大于4％；所述橡胶沥青为高粘度沥青，洒布量2.0～2.6kg/m2；所述单粒径碎石的粒径范围应在13.2mm～19mm，单粒径碎石中超粒径含量不得超过10％，撒铺面积为60％～85％。本发明的复合型防水黏接层与上承层、下承层之间有较强的粘接能力，而且能整体提高路面结构层层间黏接，防水性能，同时明显提高路面结构整体的抗开裂性能。
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公开(公告)号：CN102094377A
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN201010588159.1
申请日：2010-12-14
申请人： 交通运输部公路科学研究所
IPC分类号： E01C19/02
摘要： 本发明涉及“一种新型沥青混合料应力吸收层油石比确定方法”，包括确定该沥青混合料的最紧密嵌挤状态下的油石比AC1，确定该沥青混合料不出现沥青胶浆析漏的最大油石比AC2，确定在AC1和AC2范围内动稳定度和相对变形满足要求的最大油石比AC3，确定在AC1和AC2范围满足低温弯拉应变要求的油石比最小值AC4，则应力吸收层使用的AC的选取范围为AC4≤AC≤AC3，一般可优选AC为0AC＝(AC3+AC4)/2。按照本发明的方法，可以很好地设计得到应力吸收层油石比的适当数值，从而得到最佳数值，能更好的兼顾沥青混合料具有较高的抗裂性和高温稳定性的要求。
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公开(公告)号：CN102503258A
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201110313085.5
申请日：2011-10-15
申请人： 交通运输部公路科学研究所
摘要： 本发明涉及“一种高强度、低裂度水泥稳定级配碎石及其制备方法”属公路工程设计领域。高强度、低裂度的水泥稳定级配碎石，所述矿料级配分为5-6档，其中4.75mm通过率在35％～40％，粗粒径碎石的压碎值为22％以下采取以上技术方案后，本发明材料具有如下有益效果：1、水泥稳定级配碎石7d无侧限抗压强度提高到6～8MPa；2、水泥稳定级配碎石干缩系数减少到0.008～0.013。从而实现混合料高强度、低收缩开裂的技术优点，适宜于修建长寿命路面，可提高路面结构承载力、延长路面结构使用寿命。
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