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公开(公告)号：CN105404719B
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201510717425.9
申请日：2015-10-29
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 杭州公科路桥技术有限公司 , 中路高科交通检测检验认证有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明属于工程建设领域，具体涉及一种既有基桩轴向承载力分析方法，本发明的技术效果在于：本发明根据基桩实际承担的荷载，计算桩周土和桩端土的附加应力。根据预先建立基桩桩侧摩阻力和桩端阻力可提高幅度的上限值范围，以及桩周土和桩端土的附加应力计算结果，分析评价沉降稳定的基桩桩侧摩阻力和桩端阻力可提高幅度的上限值。
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公开(公告)号：CN106320399A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610942678.0
申请日：2016-10-31
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 杭州公科路桥技术有限公司
摘要： 本发明涉及工程建设领域，特别涉及一种考虑受荷过程影响的服役桥梁桩基础侧摩阻力计算方法，包括如下步骤：(A)根据地层深度将桩基分为N段，桩段i对应的地层记为地层i(B)根据桩基受荷的不同分为成桩阶段、运营阶段和改造阶段，分别计算这三个阶段第i层桩周土总应力P0i、P1i、P2i；(C)对地层i取样测定土体初始孔隙比e0i，然后进行压缩试验，得到与P1i、P2i对应的地层i桩周土体孔隙比e1i、e2i；(D)计算运营阶段、改造阶段地层i桩侧土体压缩模量Es1i、Es2i；(E)根据成桩阶段地层i侧摩阻力初始标准值τ0i、运营阶段地层i侧摩阻力发挥值τ1i以及压缩模量Es1i、Es2i计算得到改造阶段地层i侧摩阻力标准值τ2i。通过上述步骤的处理，可以保证最后计算出的侧摩阻力标准值的精确性。
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公开(公告)号：CN105926687B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201610285979.0
申请日：2016-05-03
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 杭州公科路桥技术有限公司
IPC分类号： E02D33/00
摘要： 本发明属于桥梁工程技术领域，特别涉及一种采用小位移加载确定桩基竖向承载力的方法，包括如下步骤：(A)将桩基分为多段，建立桩土计算模型；(B)根据桥梁最大支座反力或桥面最大容许加载量对桥墩进行加载得到加载载荷P和沉降量S；(C)任取p值并计算该p值对应的加载载荷Pp和沉降量Sp；(D)通过比较Pp/Sp和P/S的值，不断的对p的取值进行调整；(E)根据最终的p值确定q值，从而确定各桩段荷载传递参数；(F)绘制桩土P‑S曲线；(H)确定桩基极限承载力。由于桩基在不同土层中受力差异较大，这里先将桩基分为多段，保证模型建立的准确性，再不断的循环试算来求得合适的p值，这样求得的P‑S曲线与实际的P‑S曲线非常的接近，最后测得的桩基极限承载力精度非常高。
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公开(公告)号：CN106320399B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201610942678.0
申请日：2016-10-31
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 杭州公科路桥技术有限公司 , 中路高科交通检测检验认证有限公司
摘要： 本发明涉及工程建设领域，特别涉及一种考虑受荷过程影响的服役桥梁桩基础侧摩阻力计算方法，包括如下步骤：(A)根据地层深度将桩基分为N段，桩段i对应的地层记为地层i(B)根据桩基受荷的不同分为成桩阶段、运营阶段和改造阶段，分别计算这三个阶段第i层桩周土总应力P0i、P1i、P2i；(C)对地层i取样测定土体初始孔隙比e0i，然后进行压缩试验，得到与P1i、P2i对应的地层i桩周土体孔隙比e1i、e2i；(D)计算运营阶段、改造阶段地层i桩侧土体压缩模量Es1i、Es2i；(E)根据成桩阶段地层i侧摩阻力初始标准值τ0i、运营阶段地层i侧摩阻力发挥值τ1i以及压缩模量Es1i、Es2i计算得到改造阶段地层i侧摩阻力标准值τ2i。通过上述步骤的处理，可以保证最后计算出的侧摩阻力标准值的精确性。
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公开(公告)号：CN105404719A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201510717425.9
申请日：2015-10-29
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 杭州公科路桥技术有限公司
IPC分类号： G06F17/50
CPC分类号： G06F17/5086
摘要： 本发明属于工程建设领域，具体涉及一种既有基桩轴向承载力分析方法，本发明的技术效果在于：本发明根据基桩实际承担的荷载，计算桩周土和桩端土的附加应力。根据预先建立基桩桩侧摩阻力和桩端阻力可提高幅度的上限值范围，以及桩周土和桩端土的附加应力计算结果，分析评价沉降稳定的基桩桩侧摩阻力和桩端阻力可提高幅度的上限值。
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公开(公告)号：CN105275026A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510765392.5
申请日：2015-11-11
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 杭州公科路桥技术有限公司
IPC分类号： E02D33/00
摘要： 本发明属于桩基检测技术领域，特别涉及一种桩基承载力检测装置，包括位于桩基顶部的压力传感器，压力传感器上方设置有动力单元，动力单元上方设置有压重单元，压重单元的旁侧设置有导向单元引导压重单元沿铅垂方向位移，导向单元固定在地面上。通过设置到导向单元，将压重单元限制在其中，避免压重单元沿水平方向位移，这样，即使动力单元提供的能量很大，压重单元也只在导向单元中沿铅垂方向运动，不会发生危险。
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公开(公告)号：CN106370694A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610867723.0
申请日：2016-09-30
申请人： 杭州公科路桥技术有限公司 , 交通运输部公路科学研究所
摘要： 本发明特别涉及一种预应力管道压浆密实度检测系统，包括加热单元、摄像单元和图像处理单元，所述的加热单元用于对待检测桥梁预应力管道位置混凝土表面部分进行快速加热，摄像单元用于获取加热后的桥梁预应力管道处混凝土表面红外图像谱并输出至图像处理单元，图像处理单元通过分析红外图像谱中有无热斑以及热斑的大小得到预应力管道密实度信息；并公开其检测方法。当桥梁预应力管道压浆密实度不饱满时，摄像单元获取到的红外图像谱的温度值有差异，加热单元进行快速加热形成较大温差，可出现非常直观的“热斑”现象，一方面提高了检测的准确性，另一方面因无需使用高精度的摄像单元，大大降低了成本。
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公开(公告)号：CN104652501B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201510072408.4
申请日：2015-02-11
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 杭州公科路桥技术有限公司
IPC分类号： E02D33/00
摘要： 本发明涉及桩基检测技术领域，特别涉及一种桩侧探孔内激振的桩基质量检测装置，包括加速度传感器、导管，所述的加速度传感器布置在桩基顶部的侧壁上，导管布置在桩基旁侧的桩周土中且与桩基平行，导管底端封闭、顶端开口，导管中设置有可上下移动的激振源，加速度传感器接收激振源在导管中各位置处激振时的桩身反应信号，处理单元采集激振源的位置信息以及加速度传感器的输出信息并处理得到桩基质量信息，另外还涉及该装置的检测方法。通过在桩基旁侧设置钻孔，并将激振源布置在钻孔中，再由桩身旁侧设置的加速度传感器接收桩身反应信号，钻孔和加速度传感器的位置不再受桩顶结构物的限制，对于施工中的桩基或者在役桩基都能进行检测。
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公开(公告)号：CN105926687A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610285979.0
申请日：2016-05-03
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 杭州公科路桥技术有限公司
IPC分类号： E02D33/00
CPC分类号： E02D33/00
摘要： 本发明属于桥梁工程技术领域，特别涉及一种采用小位移加载确定桩基竖向承载力的方法，包括如下步骤：(A)将桩基分为多段，建立桩土计算模型；(B)根据桥梁最大支座反力或桥面最大容许加载量对桥墩进行加载得到加载载荷P和沉降量S；(C)任取p值并计算该p值对应的加载载荷Pp和沉降量Sp；(D)通过比较Pp/Sp和P/S的值，不断的对p的取值进行调整；(E)根据最终的p值确定q值，从而确定各桩段荷载传递参数；(F)绘制桩土P‑S曲线；(H)确定桩基极限承载力。由于桩基在不同土层中受力差异较大，这里先将桩基分为多段，保证模型建立的准确性，再不断的循环试算来求得合适的p值，这样求得的P‑S曲线与实际的P‑S曲线非常的接近，最后测得的桩基极限承载力精度非常高。
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公开(公告)号：CN104652501A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201510072408.4
申请日：2015-02-11
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 杭州公科路桥技术有限公司
IPC分类号： E02D33/00
摘要： 本发明涉及桩基检测技术领域，特别涉及一种桩侧探孔内激振的桩基质量检测装置，包括加速度传感器、导管，所述的加速度传感器布置在桩基顶部的侧壁上，导管布置在桩基旁侧的桩周土中且与桩基平行，导管底端封闭、顶端开口，导管中设置有可上下移动的激振源，加速度传感器接收激振源在导管中各位置处激振时的桩身反应信号，处理单元采集激振源的位置信息以及加速度传感器的输出信息并处理得到桩基质量信息，另外还涉及该装置的检测方法。通过在桩基旁侧设置钻孔，并将激振源布置在钻孔中，再由桩身旁侧设置的加速度传感器接收桩身反应信号，钻孔和加速度传感器的位置不再受桩顶结构物的限制，对于施工中的桩基或者在役桩基都能进行检测。
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