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公开(公告)号：CN106320399B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201610942678.0
申请日：2016-10-31
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 杭州公科路桥技术有限公司 , 中路高科交通检测检验认证有限公司
摘要： 本发明涉及工程建设领域，特别涉及一种考虑受荷过程影响的服役桥梁桩基础侧摩阻力计算方法，包括如下步骤：(A)根据地层深度将桩基分为N段，桩段i对应的地层记为地层i(B)根据桩基受荷的不同分为成桩阶段、运营阶段和改造阶段，分别计算这三个阶段第i层桩周土总应力P0i、P1i、P2i；(C)对地层i取样测定土体初始孔隙比e0i，然后进行压缩试验，得到与P1i、P2i对应的地层i桩周土体孔隙比e1i、e2i；(D)计算运营阶段、改造阶段地层i桩侧土体压缩模量Es1i、Es2i；(E)根据成桩阶段地层i侧摩阻力初始标准值τ0i、运营阶段地层i侧摩阻力发挥值τ1i以及压缩模量Es1i、Es2i计算得到改造阶段地层i侧摩阻力标准值τ2i。通过上述步骤的处理，可以保证最后计算出的侧摩阻力标准值的精确性。
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公开(公告)号：CN105404719B
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201510717425.9
申请日：2015-10-29
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 杭州公科路桥技术有限公司 , 中路高科交通检测检验认证有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明属于工程建设领域，具体涉及一种既有基桩轴向承载力分析方法，本发明的技术效果在于：本发明根据基桩实际承担的荷载，计算桩周土和桩端土的附加应力。根据预先建立基桩桩侧摩阻力和桩端阻力可提高幅度的上限值范围，以及桩周土和桩端土的附加应力计算结果，分析评价沉降稳定的基桩桩侧摩阻力和桩端阻力可提高幅度的上限值。
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公开(公告)号：CN104652501B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201510072408.4
申请日：2015-02-11
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 杭州公科路桥技术有限公司
IPC分类号： E02D33/00
摘要： 本发明涉及桩基检测技术领域，特别涉及一种桩侧探孔内激振的桩基质量检测装置，包括加速度传感器、导管，所述的加速度传感器布置在桩基顶部的侧壁上，导管布置在桩基旁侧的桩周土中且与桩基平行，导管底端封闭、顶端开口，导管中设置有可上下移动的激振源，加速度传感器接收激振源在导管中各位置处激振时的桩身反应信号，处理单元采集激振源的位置信息以及加速度传感器的输出信息并处理得到桩基质量信息，另外还涉及该装置的检测方法。通过在桩基旁侧设置钻孔，并将激振源布置在钻孔中，再由桩身旁侧设置的加速度传感器接收桩身反应信号，钻孔和加速度传感器的位置不再受桩顶结构物的限制，对于施工中的桩基或者在役桩基都能进行检测。
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公开(公告)号：CN105926687A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610285979.0
申请日：2016-05-03
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 杭州公科路桥技术有限公司
IPC分类号： E02D33/00
CPC分类号： E02D33/00
摘要： 本发明属于桥梁工程技术领域，特别涉及一种采用小位移加载确定桩基竖向承载力的方法，包括如下步骤：(A)将桩基分为多段，建立桩土计算模型；(B)根据桥梁最大支座反力或桥面最大容许加载量对桥墩进行加载得到加载载荷P和沉降量S；(C)任取p值并计算该p值对应的加载载荷Pp和沉降量Sp；(D)通过比较Pp/Sp和P/S的值，不断的对p的取值进行调整；(E)根据最终的p值确定q值，从而确定各桩段荷载传递参数；(F)绘制桩土P‑S曲线；(H)确定桩基极限承载力。由于桩基在不同土层中受力差异较大，这里先将桩基分为多段，保证模型建立的准确性，再不断的循环试算来求得合适的p值，这样求得的P‑S曲线与实际的P‑S曲线非常的接近，最后测得的桩基极限承载力精度非常高。
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公开(公告)号：CN105089082A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201410206027.6
申请日：2014-05-15
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 杭州公科路桥技术有限公司
摘要： 本发明公开一种单孔雷达检测服役桥梁桩基质量的方法，包括以下步骤：在距离被检服役桥梁桩基一定距离处钻设与其平行的钻孔；设置可伸入钻孔的探管，其与钻孔的土层紧密贴合；钻孔入口处设深度计数器，深度计数器具有一滑轮；将一连接雷达天线于雷达主机的导线从滑轮上绕过；雷达主机通过连接线与计算机连接；使雷达天线进入探管内部，雷达主机通过雷达天线向周围连续发射电磁波信号并接收电磁波反射信号；使雷达天线沿探管匀速运动，深度计数器将雷达天线的深度传至雷达主机；计算机将雷达主机记录的电磁波反射信号处理形成纵向雷达剖面图像；获取服役桥梁桩基的电磁波反射信号在纵向雷达剖面图像中异常图像的位置，判断为服役桥梁桩基病害位置。
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公开(公告)号：CN104818735B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201510185806.7
申请日：2015-04-20
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 杭州公科路桥技术有限公司
IPC分类号： E02D33/00
摘要： 本发明涉及桩基检测技术领域，特别涉及一种探测钻头，探测钻头上开设有凹槽，凹槽中容纳有加速度计或检波器；探测钻头中设置有第一连接导线，第一连接导线的一端连接加速度计或检波器，另一端连接信号采集仪；同时还涉及使用该探测钻头进行桩基检测的方法。将加速度计或检波器集成在探测钻头上，这样在钻孔的同时实现回波检测，该方法简单易操作，无需埋设套管、无需填充套管和钻孔壁之间的间隙，且激振源发出的激振波直接经过桩身、桩周土后被加速度计或检波器所接收，避免传播过程中介质过多导致的回波信号弱的现象。
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公开(公告)号：CN104652501A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201510072408.4
申请日：2015-02-11
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 杭州公科路桥技术有限公司
IPC分类号： E02D33/00
摘要： 本发明涉及桩基检测技术领域，特别涉及一种桩侧探孔内激振的桩基质量检测装置，包括加速度传感器、导管，所述的加速度传感器布置在桩基顶部的侧壁上，导管布置在桩基旁侧的桩周土中且与桩基平行，导管底端封闭、顶端开口，导管中设置有可上下移动的激振源，加速度传感器接收激振源在导管中各位置处激振时的桩身反应信号，处理单元采集激振源的位置信息以及加速度传感器的输出信息并处理得到桩基质量信息，另外还涉及该装置的检测方法。通过在桩基旁侧设置钻孔，并将激振源布置在钻孔中，再由桩身旁侧设置的加速度传感器接收桩身反应信号，钻孔和加速度传感器的位置不再受桩顶结构物的限制，对于施工中的桩基或者在役桩基都能进行检测。
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公开(公告)号：CN106320399A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610942678.0
申请日：2016-10-31
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 杭州公科路桥技术有限公司
摘要： 本发明涉及工程建设领域，特别涉及一种考虑受荷过程影响的服役桥梁桩基础侧摩阻力计算方法，包括如下步骤：(A)根据地层深度将桩基分为N段，桩段i对应的地层记为地层i(B)根据桩基受荷的不同分为成桩阶段、运营阶段和改造阶段，分别计算这三个阶段第i层桩周土总应力P0i、P1i、P2i；(C)对地层i取样测定土体初始孔隙比e0i，然后进行压缩试验，得到与P1i、P2i对应的地层i桩周土体孔隙比e1i、e2i；(D)计算运营阶段、改造阶段地层i桩侧土体压缩模量Es1i、Es2i；(E)根据成桩阶段地层i侧摩阻力初始标准值τ0i、运营阶段地层i侧摩阻力发挥值τ1i以及压缩模量Es1i、Es2i计算得到改造阶段地层i侧摩阻力标准值τ2i。通过上述步骤的处理，可以保证最后计算出的侧摩阻力标准值的精确性。
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公开(公告)号：CN104818735A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201510185806.7
申请日：2015-04-20
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 杭州公科路桥技术有限公司
IPC分类号： E02D33/00
摘要： 本发明涉及桩基检测技术领域，特别涉及一种探测钻头，探测钻头上开设有凹槽，凹槽中容纳有加速度计或检波器；探测钻头中设置有第一连接导线，第一连接导线的一端连接加速度计或检波器，另一端连接信号采集仪；同时还涉及使用该探测钻头进行桩基检测的方法。将加速度计或检波器集成在探测钻头上，这样在钻孔的同时实现回波检测，该方法简单易操作，无需埋设套管、无需填充套管和钻孔壁之间的间隙，且激振源发出的激振波直接经过桩身、桩周土后被加速度计或检波器所接收，避免传播过程中介质过多导致的回波信号弱的现象。
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公开(公告)号：CN105926687B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201610285979.0
申请日：2016-05-03
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 杭州公科路桥技术有限公司
IPC分类号： E02D33/00
摘要： 本发明属于桥梁工程技术领域，特别涉及一种采用小位移加载确定桩基竖向承载力的方法，包括如下步骤：(A)将桩基分为多段，建立桩土计算模型；(B)根据桥梁最大支座反力或桥面最大容许加载量对桥墩进行加载得到加载载荷P和沉降量S；(C)任取p值并计算该p值对应的加载载荷Pp和沉降量Sp；(D)通过比较Pp/Sp和P/S的值，不断的对p的取值进行调整；(E)根据最终的p值确定q值，从而确定各桩段荷载传递参数；(F)绘制桩土P‑S曲线；(H)确定桩基极限承载力。由于桩基在不同土层中受力差异较大，这里先将桩基分为多段，保证模型建立的准确性，再不断的循环试算来求得合适的p值，这样求得的P‑S曲线与实际的P‑S曲线非常的接近，最后测得的桩基极限承载力精度非常高。
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