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公开(公告)号：CN112487663A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011497828.4
申请日：2020-12-17
申请人： 交通运输部天津水运工程科学研究所
IPC分类号： G06F30/20 , G06F17/14 , G06F111/10
摘要： 本发明公开了一种能够考虑透浪和越浪的大尺度港池波要素高效模拟方法，包括：将工程局部范围水域划分为多个子区域，并确定模型比尺；在各个子区域内分别布置测量仪器构建物理模型，并通过物理模型得到物理模型子区域结果总波能H2S；通过建立的工程局部范围水域的数学模型得到绕射波能H2R；通过以物理模型子域中无效模拟范围以及未包含的局部工程水域作为模拟范围构建的子域数学模型得到除物理模型有效区域以外工程区域内的绕射波能H2R1；由H2S、H2R以及H2R1计算得到物理模型有效区域范围以外工程水域的总波能。其通过将物理模型，数学模型和理论分析合理结合，实现了对大尺度港池全水域波要素的高效模拟，能够适应快节奏工程应用需要。
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公开(公告)号：CN118583439A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410661201.X
申请日：2024-05-27
申请人： 交通运输部天津水运工程科学研究所
IPC分类号： G01M10/00
摘要： 本发明公开了一种沉管隧道的管节拖航的物理模型试验系统及方法，涉及到沉管隧道拖航实验技术领域，其试验系统包括安装在试验池内的移动轨道，所述移动轨道内滑动连接有移动框架，且移动框架上对称固定安装有四个滑轨，滑轨上滑动连接有两个滑板，滑板上连接有安装机构，移动框架的底部对称固定安装有两个安装箱，且安装箱的一侧内壁上固定安装有驱动电机，本发明通过对连接机构进行高度调节完成后，可用于对沉管进行连接，之后可通过启动两个驱动电机能够带动移动框架进行移动，此时能够对沉管进行移动，并且能够根据沉管的试验需要能够对沉管的移动速度进行调节，以此能够保证试验的准确性。
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公开(公告)号：CN117928890A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410115009.0
申请日：2024-01-26
申请人： 交通运输部天津水运工程科学研究所
IPC分类号： G01M10/00
摘要： 本发明属于风电技术领域，尤其是一种多浮体柔性连接结构物动力响应的双比尺试验方法，针对现有的没法有效实验，影响多浮体柔性连接结构物动力响应安全性的问题，现提出如下方案，其包括以下步骤：S1：波浪模拟，S2：系缆力测试，S3：数据采集及统计分析，本发明是解决极端大浪作用下，海上小尺寸多浮体柔性连接结构物的动力响应问题，试验采用1:10和1:30两个比尺的试验模型，开展多序列组合工况下风机基础的浮式栈桥动力响应试验，测试浮块单元间的锚链拉力，通过2套模型的试验结果相互参考校核，以大比尺(1:10)试验结果验证修正小比尺(1:30)试验结果的准确性，保障锚链拉力结果准确可信。
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公开(公告)号：CN116729575A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310697284.3
申请日：2023-06-13
申请人： 交通运输部天津水运工程科学研究所
IPC分类号： B63B35/66 , F16L1/20 , F16F15/067 , B63B35/68 , B63B25/00
摘要： 本发明公开了一种用于管节纵向运动的拖航系统，属于管节拖航技术领域，上夹持板上设缓冲机构，上固定板上设高度调节机构，第一支撑架上设水平调节机构，两个下夹持板与上夹持板之间夹持管节，每个阻力板分别对应与管节两端接触，阻力板上设增阻机构。本发明通过将管节的上表面与上夹持板的底面接触，高度调节机构带动下夹持板升高至管节的下底面高度，水平调节机构带动两个下夹持板水平移动至管节的下底面，上夹持板和两个下夹持板夹持管节，通过牵引绳牵引管节，拖航过程中，缓冲机构能够缓解管节产生碰撞，到达运输地点后，增阻机构打开，能够增加与水流的接触面，使整个装置在拖航停止时能加快停止运动。
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公开(公告)号：CN107421716B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN201710801202.X
申请日：2017-09-07
申请人： 交通运输部天津水运工程科学研究所
IPC分类号： G01M10/00
摘要： 本发明公开了一种水位变化下的波浪物理模型试验无间断造波装置，包括试验系统、水位控制系统、稳水系统和监测系统，水位控制系统包括水库、双向可逆水泵及流量控制器，在水库和试验水池之间设有双向可逆水泵，双向可逆水泵设有流量控制器，流量控制器根据水位传感器采集得到的水深数据信号调节双向可逆泵流量控制参数，稳水系统包括稳水池，稳水池的底部与试验水池的底部采用连通涵管连接，监测系统包括波浪传感器和水位传感器，波浪传感器布置在造波机的前方，水位传感器布置在稳水池中，造波信号控制器根据水位传感器采集得到的水深数据信号确定输出信号。本发明还公开了上述装置的造波方法。本发明能够制造水位实时变化下的波浪连续传播过程。
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公开(公告)号：CN107798176B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201710948898.9
申请日：2017-10-12
申请人： 交通运输部天津水运工程科学研究所
IPC分类号： G06F30/20 , G06F17/11 , G06F111/10 , G06F111/04
摘要： 本发明公开了一种高低浓度自适应的泥沙运动数值模拟方法：(1)建立高低浓度自适应的泥沙运动数学模型；(2)计算边界条件、悬沙沉速、床面切应力、稳定性函数及适应于高低浓度泥沙条件的修正；(3)求解高低浓度自适应的泥沙运动数学模型；(4)采用实测资料对泥沙运动数学模型进行水流验证，含沙量验证，航道淤积分布验证；(5)根据泥沙运动数学模型结果，分析各因素对河口航道泥沙淤积的影响。本发明为一种三维泥沙输移模拟技术，合理考虑高、低浓度泥沙条件下水沙相互作用机制和泥沙悬浮机制的泥沙运动数值模拟技术，对河口航道泥沙淤积等工程问题进行数值模拟研究，解析泥沙输移的作用过程和机制，为工程实践提供科技支持。
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公开(公告)号：CN110359414A
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201910620386.9
申请日：2019-07-10
申请人： 交通运输部天津水运工程科学研究所
摘要： 本发明公开了一种优化的外海与内湖水系水体交换方法，包括以下步骤：设定内湖水系的水位上限值和水位下限值；在外海与内湖水系的交汇处设置至少一组引水闸门或引水阀门以及至少一组排水闸门或排水阀门；在闸门控制系统的数据库内预存储所述潮位历时数据、以及水位上限值和水位下限值，并通过控制系统分析及控制启闭至少一组引水闸门或引水阀门以及至少一组排水闸门或排水阀门，以使得，外海的海水自至少一组引水阀门或引水闸门流入内湖水系，形成以单向流控制的流态，流动至至少一组排水阀门或排水闸门，随后排向外海。本发明方法能够大幅度提高连通外海的内湖水系水与外海的水体的交换效率以及控制内湖水位在一定范围内变化，不发生大起大落。
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公开(公告)号：CN118410728A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410148368.6
申请日：2024-02-02
申请人： 交通运输部天津水运工程科学研究所
IPC分类号： G06F30/28 , G06F30/25 , G06F113/08
摘要： 本发明提供了一种基于光滑粒子法的人工景观水系水位预测方法、处理器、介质、设备，涉及水位预测技术领域，该方法包括：采集人工景观水系的环境参数；根据采集到的人工景观水系的环境参数，利用SWMM模拟软件建立人工景观水系的降雨径流模型；采用降雨径流模型模拟暴雨期间人工景观水系汇流区的地表径流情况，生成模拟结果；依据所述降雨径流模型和所述模拟结果，采用DualSPHysics开源软件包建立三维洪流汇流模型，用于模拟暴雨期间洪流流入景观水系的洪流水量；根据以上结果计算人工景观水系的瞬时水位变化。本发明能够弥补常规降雨径流模拟方法的不足，提高在暴雨期间由于降水量过大产生的地表径流水量超过景观水系汇流区雨水管网系统输水能力发生洪流的情况下，人工景观水系瞬时水位变化的预报精度。
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公开(公告)号：CN110318936B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN201910763323.9
申请日：2019-08-20
申请人： 交通运输部天津水运工程科学研究所
摘要： 本发明提供了一种波浪能发电装置和系统，属于新能源技术领域。该装置包括多个页片，相邻的页片之间设置能量转换单元。能量转换单元包括套杆、转杆和发电机，套杆连接在一个页片上，发电机连接在相邻的另一个页片上。转杆的一端转动连接在套杆内，转杆的另一端与发电机的转动轴连接。这种页片可漂浮在海面上，并在随波浪摆动时，相邻页片之间的开合运动，使转杆相对于套杆发生转动，进而带动发电机轴转动，将波浪的能量转换为电能。这种页片可大面积铺设，捕获来自各个方向的波浪能量，因而提高了波浪能的捕获效率，进而提高了发电机的效率。
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公开(公告)号：CN116907790A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310577151.2
申请日：2023-05-22
申请人： 交通运输部天津水运工程科学研究所
摘要： 本发明公开了一种用于模拟沉管管节拖航过程的风浪流生成系统，涉及海洋工程技术领域，包括：试验水池，用于生成试验所需波浪；拖车系统，用于实现管节的纵向拖航；造流系统，用于模拟管节拖航过程中遭遇的横流。该用于模拟沉管管节拖航过程的风浪流生成系统结构简单合理，试验水池满足单纯的纵向拖航、横向拖航(可称之为垂向拖航)试验需求，同时满足纵向+横向同时拖航(可称之为斜向拖航)试验需求，动力条件可为纯流、纯浪或波流共同作用，本试验中最大静水拖航速度2.1m/s，在1:50的模型比尺下，拖航时间可达100s以上，匀速拖航时长满足阻力测量的需求，拖车系统运行速度可控精度为0.1cm/s，该精度完全满足拖航速度精度要求，从而提高模拟实验的准确性。
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