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公开(公告)号：CN118427930A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410540138.4
申请日：2024-04-30
申请人： 佛山轨道交通设计研究院有限公司
摘要： 本发明涉及地铁结构技术领域，具体为一种地铁车站三维结构信息模型构建方法、系统及介质，包括以下步骤：对地铁车站结构进行拆解得到若干构件，对构件的属性信息进行分类整理；结合分类整理后的属性信息对构件进行量化编码，每一构件对应唯一量化编码；根据量化编码建立地铁车站构件空间关系知识图谱，将各构件空间关系与各构件量化编码相关联，构建空间关系索引；将地铁车站结构的初始结构信息输入地铁车站构件空间关系知识图谱并进行知识图谱检索，自动建立地铁车站三维结构信息模型。本发明可根据单一构件量化编码修改实现地铁车站各构件的整体自适应调整，实现可视化信息模型方案快速更新与生成。
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公开(公告)号：CN118427930B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410540138.4
申请日：2024-04-30
申请人： 佛山轨道交通设计研究院有限公司
摘要： 本发明涉及地铁结构技术领域，具体为一种地铁车站三维结构信息模型构建方法、系统及介质，包括以下步骤：对地铁车站结构进行拆解得到若干构件，对构件的属性信息进行分类整理；结合分类整理后的属性信息对构件进行量化编码，每一构件对应唯一量化编码；根据量化编码建立地铁车站构件空间关系知识图谱，将各构件空间关系与各构件量化编码相关联，构建空间关系索引；将地铁车站结构的初始结构信息输入地铁车站构件空间关系知识图谱并进行知识图谱检索，自动建立地铁车站三维结构信息模型。本发明可根据单一构件量化编码修改实现地铁车站各构件的整体自适应调整，实现可视化信息模型方案快速更新与生成。
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公开(公告)号：CN118246119B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410433804.4
申请日：2024-04-11
申请人： 佛山轨道交通设计研究院有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及地铁车站抗浮技术领域，具体为一种基于三维模型的地铁车站结构抗浮验算及设计方法、设备，包括以下步骤：S1、搭建地下车站三维模型和车站基坑三维模型；S2、链接岩土勘察三维模型，将所述岩土勘察三维模型与所述地下车站三维模型和所述车站基坑三维模型耦合，使三者统一在同一坐标系下；S3、读取、存储岩土勘察参数信息；S4、设置抗拔桩布置规则S5、进行抗浮验算，每次验算需满足抗浮安全系数规范限值Kw的要求，并根据计算结果，在模型中添加抗浮压顶梁或抗拔桩。本发明在于提出应用BIM在三维模型中抗浮计算分析的逻辑顺序，省去了人力繁杂的运算、改变试错及验算式的抗浮措施设计逻辑，有效提高抗浮验算效率。
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公开(公告)号：CN118313037A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410419990.6
申请日：2024-04-09
申请人： 佛山轨道交通设计研究院有限公司
摘要： 本发明涉及地铁结构技术领域，具体为一种基于BIM模型的地铁车站主体结构计算方法，具体包括以下步骤：S1、通过BIM三维建模软件建立地铁车站BIM模型，选取断面进行二维剖切，自动获取二维剖面构件信息；S2、对二维平面模型进行有限元计算，自动添加或手动修改所述二维平面模型的约束条件；S3、利用所述地铁车站BIM模型本身具备的属性和周边环境的关系属性，通过计算机程序自动计算出不同种类荷载的大小；S4、定义计算技术参数并进行水位工况设置；S5、进行有限元单元划分和计算，杆件长度设置为1m，并根据计算结果进行配筋。本发明相比传统计算配筋方法方便许多，时间大大缩减，且在同一软件中即可快速完成。
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公开(公告)号：CN118468391A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410590403.X
申请日：2024-05-13
申请人： 佛山轨道交通设计研究院有限公司
摘要： 本发明提供了一种地铁车站主体结构智能化出图方法、系统及计算机设备，属于建筑结构处理技术领域。本发明方法能够自动根据输入的二维图纸进行建模、内力计算和配筋，并结合配筋大样图，对最终的三维信息模型进行信息匹配、信息标注和图形比例调整，最终得到多张按预设次序排列的成果文件。相较于现有技术，本发明方法无需借助外界插件来完成并且极大降低了人力成本，提高了工作效率。
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公开(公告)号：CN118246119A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410433804.4
申请日：2024-04-11
申请人： 佛山轨道交通设计研究院有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及地铁车站抗浮技术领域，具体为一种基于三维模型的地铁车站结构抗浮验算及设计方法、设备，包括以下步骤：S1、搭建地下车站三维模型和车站基坑三维模型；S2、链接岩土勘察三维模型，将所述岩土勘察三维模型与所述地下车站三维模型和所述车站基坑三维模型耦合，使三者统一在同一坐标系下；S3、读取、存储岩土勘察参数信息；S4、设置抗拔桩布置规则S5、进行抗浮验算，每次验算需满足抗浮安全系数规范限值Kw的要求，并根据计算结果，在模型中添加抗浮压顶梁或抗拔桩。本发明在于提出应用BIM在三维模型中抗浮计算分析的逻辑顺序，省去了人力繁杂的运算、改变试错及验算式的抗浮措施设计逻辑，有效提高抗浮验算效率。
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公开(公告)号：CN220434748U
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202322106805.1
申请日：2023-08-04
申请人： 佛山轨道交通设计研究院有限公司
IPC分类号： E21D7/00
摘要： 本实用新型公开了一种地铁车站盾构吊装孔临时封堵结构，涉及盾构吊装孔临时封堵技术领域，预制板顶部架设有钢筋网，并且钢筋网顶部与混凝土面层进行连接；预制板内部设有数个混凝土空心梁，并且混凝土空心梁底部两侧设有凸块，泡沫板与密封胶进行连接，并且预制板左侧通过泡沫板与密封胶和第一盾构孔挡墙本体进行连接，且预制板右侧通过泡沫板与密封胶与第二盾构孔挡墙本体进行连接。由于设置有混凝土面层和钢筋网，使该设备在具有一定防护的同时，混凝土面层也会将部分渗水挡住流向他处，且通过泡沫棒和密封胶的设置，在水通过细缝伸入预制板底部后，密封胶会配合泡沫板将水流挡住，从而防止水渗入地下，增加了该设备的防水性。
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