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公开(公告)号：CN116596164B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310841521.9
申请日：2023-07-11
申请人： 北京交通发展研究院
摘要： 本申请提出一种基于两网融合的公交线路优化方法、装置及电子设备，包括：基于第一预设距离、待优化线路的起点和待优化线路的终点确定目标区域，基于预设约束条件对目标区域内的目标站点进行组合连接，形成预设数量的待定线路；其中，待定线路满足预设约束条件，预设约束条件包括公交线路成型约束、公交线网自身约束、公交‑轨道线网下的冲突重复约束；基于预先配置的打分规则，对所有的待定线路进行打分，获取每一条待定线路对应的匹配分值；将匹配分值最高的待定线路确定为目标线路。达到解决当前线路客流分担率少、线路重复系数高、线路客流不均衡系数高、线路与轨道竞争大、线路两网衔接弱的问题。
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公开(公告)号：CN115953891A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202211191193.4
申请日：2022-09-28
申请人： 北京交通发展研究院
IPC分类号： G08G1/01 , G08G1/052 , G08G1/065 , G06Q10/0635 , G06Q50/30
摘要： 本发明提供的一种交叉口机动车事故风险量化评估方法包括：获取交叉口影响区域内的车辆历史轨迹数据并进行预处理，获得预处理数据；从所述预处理数据中提取包括急加速与急减速在内的车辆危险驾驶行为特征数据；分别计算不同转向标签下的车辆危险行为日均发生频率；基于所述车辆历史轨迹数据统计不同转向标签下的日均机动车轨迹流量；计算不同转向标签下的机动车事故风险概率的时空分布并生成时空图谱；加权计算交叉口整体的机动车事故风险水平指数。本发明利用网联车辆的危险驾驶行为频率特征关联交叉口事故概率特征，有效弥补交通事故数据采集难的问题，有效支持交叉口通行车辆的安全预警服务。
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公开(公告)号：CN115759405A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211445624.5
申请日：2022-11-18
申请人： 北京交通发展研究院
IPC分类号： G06Q10/04 , G06Q50/14 , G06F17/18 , G06F18/241
摘要： 本发明提供的一种大型主题公园日客流量预测方法及系统，方法包括：识别影响大型主题公园客流的多类因子；判断是否存在影响大型主题公园客流的差异因子；对数值型因子，计算不同日期各因子的历史值；对类别型因子，对各因子进行历史数据赋值；按照差异因子分段，以所识别的各因子值为自变量，大型主题公园日客流量为因变量，构建分段多元回归模型；以各自变量回归系数值定量评估不同因子对客流量的影响作用。对客流量最主要的影响因素的识别、识别各影响因素的影响方向，并能够定量计算出不同影响因素变化带来的客流量波动值。
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公开(公告)号：CN114254060A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202111519492.1
申请日：2021-12-13
申请人： 北京交通发展研究院
摘要： 本申请公开了一种城市道路与公交线路的空间匹配方法及系统，所述方法包括：通过提取待匹配公交线路的第一地理信息；预设第一缓冲距离，构建线路双侧对称缓冲区；构建路网子集S0；获得路网子集S0'，并设为线路匹配备选集；获得起始点，构建路网子集S1；获得预设投影距离路段，构建路网子集S1'；获得最小距离路段，且作为第一条路段；构建公交线路匹配结果集；基于第一空间匹配逻辑，确定所述待匹配公交线路的第i条匹配路段。解决了现有技术中将公交线路与城市道路匹配时，存在基于交叉口节点匹配精度差，难以适应复杂细化路网的问题，此外，利用公交线路与城市道路所围封闭多边形面积之和最小进行匹配时，存在算力要求高，导致匹配效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN111178766A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201911409014.8
申请日：2019-12-31
申请人： 北京交通发展研究院
摘要： 本发明公开了一种公交运行可靠性的评价方法、装置及电子设备，应用于公共交通管理技术领域，主要在于解决目前公交运行可靠性评价的准确性易受影响的问题，主要包括：确定评价范围；获取对应评价范围的公交运行数据；根据公交运行数据，确定每个班次间的共同到达站点集合，并计算出各班次间的发车间隔以及每个班次途径站点的到站间隔；根据共同到达站点集合，以及发车间隔及到站间隔，计算各个班次在各个途径站点处与前一班次的运行时间偏差；根据多个运行时间偏差计算平均运行时间偏差；通过预设可靠性打分公式，以及平均运行时间偏差，计算出对应评价范围的公交运行可靠性得分，并基于可靠性得分确定评价结果。本发明用于评价公交运行可靠性。
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公开(公告)号：CN107564277A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201710582463.7
申请日：2017-07-17
申请人： 北京交通发展研究院
IPC分类号： G08G1/01
摘要： 本发明公开了一种新能源小汽车发展对交通拥堵影响的分析方法，包括：建立需求调控的一般性控制模型，输入新进入路网的小汽车的自然需求与出发时间的联合分布，输出为路网运行速度；以各自规模为权值将燃油车与新能源车的联合分布加权求和获得该联合分布；联合分布在某一出发时刻的条件分布为该时刻新进入路网车辆的自然需求分布，该自然需求分布与上一时刻的剩余需求分布相加得到当前时刻的总需求分布，对总需求分布积分得到当前时刻的路网负荷和路网速度；根据当前时刻的路网速度计算遗留给下一时刻的剩余需求分布；进而得到下一时刻对应的路网负荷及路网速度,如此递归得到新能源车出行需求与燃油车需求共同作用下路网速度随时间的变化过程。
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公开(公告)号：CN118072519A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410321268.9
申请日：2024-03-20
申请人： 北京交通发展研究院
摘要： 本发明提供的一种基于数据模型的道路交通流量获取方法，包括：将城市空间划分为等边城市格网，将道路网与城市格网叠加，获得格网化道路网；基于城市全天24小时运行的，识别任意两个城市格网OD间所有实际出行路径覆盖的所有道路路段、以及浮动车经过任意路段的时间；建立数据模型，计算任意城市格网OD间的出行车辆在特定的时间切片分配到特定路段的概率；基于手机信令数据及调查数据获取任意城市格网OD之间的小汽车的实际出行总量；对特定路段上所有城市格网OD分配的流量求和，获得各路段在特定时间切片的总流量。能够识别随着时间推移、交通流在路径上不同路段的分布情况，能够获得更精准时间下的路段流量。
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公开(公告)号：CN116645807A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310380365.0
申请日：2023-04-11
申请人： 北京交通发展研究院
IPC分类号： G08G1/01
摘要： 本发明公开了一种车辆延误的计算方法及装置，涉及交通控制技术领域，主要目的在于提升计算车辆延误结果的精度。本发明主要的技术方案为：获取多个车辆在交叉口区域内分别对应的低频轨迹数据；利用预设拟合算法分别对每个车辆的低频轨迹数据进行线性拟合重构，得到所述每个车辆在交叉口区域内对应的高频轨迹数据；基于所述每个车辆对应的高频轨迹数据，计算所述每个车辆在所述交叉口区域对应的初始延误结果；分别对所述每个车辆对应的初始延误结果进行修正，得到所述每个车辆对应的修正延误结果；基于所述多个车辆对应的修正延误结果，计算所述交叉口区域内的车辆目标延误结果。本发明用于计算交叉口的车辆延误。
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公开(公告)号：CN116596164A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310841521.9
申请日：2023-07-11
申请人： 北京交通发展研究院
摘要： 本申请提出一种基于两网融合的公交线路优化方法、装置及电子设备，包括：基于第一预设距离、待优化线路的起点和待优化线路的终点确定目标区域，基于预设约束条件对目标区域内的目标站点进行组合连接，形成预设数量的待定线路；其中，待定线路满足预设约束条件，预设约束条件包括公交线路成型约束、公交线网自身约束、公交‑轨道线网下的冲突重复约束；基于预先配置的打分规则，对所有的待定线路进行打分，获取每一条待定线路对应的匹配分值；将匹配分值最高的待定线路确定为目标线路。达到解决当前线路客流分担率少、线路重复系数高、线路客流不均衡系数高、线路与轨道竞争大、线路两网衔接弱的问题。
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公开(公告)号：CN114582135B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202111363275.8
申请日：2021-11-17
申请人： 北京交通发展研究院
摘要： 本申请提供了一种检测路面异常方法、装置、终端及存储介质。所述方法包括：获取车辆在目标道路上行驶的第一数据，第一数据包括第一时长内至少一个预设时间点对应的第一振动加速度和经纬度；根据预先设置的滑动时间窗，对第一数据进行划分，得到至少一组的第二数据，第二数据存在至少一个异常的第一振动加速度，异常的第一振动加速度为不在预设振动加速度范围内的第一振动加速度，滑动时间窗的时长小于第一时长；将第二数据发送给道路检测服务器，以使道路检测服务器根据第二数据中的经纬度，确定目标道路中的异常路段。本申请可以准确确定目标道路中的异常路段。
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