公开(公告)号：CN118052043A

公开(公告)日：2024-05-17

申请号：CN202410090486.6

申请日：2024-01-23

Applicant: 昆明理工大学 ,  北京交通大学

Inventor： 龙思慧 ,  李红韵 ,  栾晓洁 ,  孟令云 ,  蔡晶 ,  张光财

IPC: G06F30/20 ,  G06F111/04

Abstract: 本发明涉及一种移动闭塞下列车运行组织优化方法，包括以下步骤：步骤1：收集轨道线路信息和列车信息；步骤2：设置时间长度，对其进行离散化处理；步骤3：设计列车移动虚拟闭塞计算方法；步骤4：基于列车移动虚拟闭塞计算方法，构建列车运行控制模型；步骤5：设计拉格朗日松弛求解算法，实现列车运行调整及列车运行组织优化。本发明的一种移动闭塞列车运行组织优化方法，为移动闭塞下列车运行调整与控制问题提供技术支持，使得进一步减少列车追踪间隔，提升线路的运输能力；此外，提升调整列车运行组织的能力，是提高能源使用效率和响应突发事件调度能力的有效手段，有助于推进铁路运输系统的现代化，满足更安全、高效、绿色的交通运输需求。

公开(公告)号：CN117216267A

公开(公告)日：2023-12-12

申请号：CN202311091434.2

申请日：2023-08-28

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 廖正文 ,  孟令云 ,  朱月皓 ,  苗建瑞 ,  栾晓洁 ,  王先枢 ,  田海宁 ,  江锦铭

IPC: G06F16/35 ,  G06F16/36 ,  G06F40/289 ,  G06N3/0464 ,  G06N3/048 ,  G06Q10/0635 ,  G06Q50/26

Abstract: 本发明提供了一种基于卷积神经网络的铁路故障持续时间判断方法。该方法包括：对待识别的安监报文本数据进行数据预处理；基于TextCNN文本分类器改进卷积神经网络，构建基于改进的卷积神经网络的铁路故障持续时间预测模型，利用历史铁路故障数据对所述铁路故障持续时间预测模型进行训练，得到训练好的铁路故障持续时间预测模型；将预处理后的待识别的安监报文本数据输入到训练好的铁路故障持续时间预测模型，得到所述待识别的安监报文本数据的铁路故障持续时间的判断结果。本方法实现了在铁路事故突发场景下，快速、高效地预测出故障大致的持续时间，从而为铁路调度人员制定列车调整计划提供实时参考。

公开(公告)号：CN118485173A

公开(公告)日：2024-08-13

申请号：CN202410519328.8

申请日：2024-04-28

Applicant: 昆明理工大学 ,  中国铁建昆仑投资集团有限公司 ,  北京交通大学

Inventor： 龙思慧 ,  张光财 ,  陈佳琪 ,  栾晓洁 ,  吴云鹏 ,  李红韵 ,  黎冲冲 ,  杨海生

IPC: G06Q10/04 ,  G06Q50/40

Abstract: 本发明涉及一种旅游轨道交通列车运行计划一体化优化方法，包括以下步骤：步骤1：收集铁路列车信息、乘客出行信息、列车服务信息和轨道线路信息；步骤2：结合铁路列车信息和乘客出行信息，将乘客分组；步骤3：划分时间范围，根据乘客分组和列车服务信息，细化乘客组与列车服务的匹配关系；步骤4：构建列车运行计划一体化优化要素；步骤5：基于列车运行计划一体化优化要素，构建列车运行计划一体化优化模型并求解，实现列车运行计划一体化优化。本发明的一种旅游轨道交通列车运行计划一体化优化方法，进行列车停站方案、时刻表、车底周转计划的一体化优化，突破了传统列车运行计划各个要素独立设计的局限，能使获得的列车运行计划更加可行。

公开(公告)号：CN117217355A

公开(公告)日：2023-12-12

申请号：CN202310952787.0

申请日：2023-07-31

Applicant: 昆明理工大学 ,  北京交通大学

Inventor： 洪彩钊 ,  龙思慧 ,  吴云鹏 ,  栾晓洁 ,  程薛 ,  苏杰远 ,  黄星宇

IPC: G06Q10/04 ,  G06Q10/063 ,  G06Q10/067 ,  G06Q50/26

Abstract: 本发明涉及一种多模式公共交通协同出行的优化方法，包括以下步骤：步骤1：得到各种公共交通方式的站点位置信息及运营数据；步骤2：选择任意运营路段作为研究路段，并配置道路条件；步骤3：判断各站点之间是否可以换乘；步骤4：构建多模式公共交通协同出行的模型并通过cplex求解器求解，求解后即实现多模式公共交通协同出行的优化。本发明的一种多模式公共交通协同出行的优化方法，综合考虑了常规路面公共交通、轨道交通、航空客运、共享自行车和电动车等多种公共交通之间的耦合关系，以出行者可接受的步行、共享助力车换乘路程阈值判断为前提，对面向全出行链的多模式公共交通协同出行进行优化，得到最优的出行计划，节约时间，出行顺利且高效。

公开(公告)号：CN116811969A

公开(公告)日：2023-09-29

申请号：CN202310774605.5

申请日：2023-06-28

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 栾晓洁 ,  朱文豪 ,  孟令云 ,  王义惠 ,  龙思慧 ,  王斌 ,  冯晓芳 ,  魏然 ,  韩海军 ,  曲思源

IPC: B61L27/10 ,  G06Q10/0637 ,  G06Q50/26

Abstract: 本发明提供一种带有人机交互功能的列车运行计划自动调整系统和方法，系统包括线路基础数据处理与存储模块、列车运行计划调整模块、人机交互模块和可视化输入输出模块。通过获取铁路线路沿途车站的静态拓扑结构数据；获取铁路线路的列车运行计划数据，并基于时空网络构建列车运行计划自动调整模型；使用数学规划软件ILOG Cplex对列车运行计划自动调整模型进行求解，得到初始列车运行调整计划；获取列车调度员在列车运行计划自动调整人机交互系统上输入的变更列车运行线顺序指令，基于初始列车运行调整计划，得到变更列车运行顺序后的列车运行调整计划。本发明提供的系统和方法可有效解决区间临时封锁状况下的列车运行调整问题，并满足调度员临时调整列车运行线顺序的需求。