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公开(公告)号：CN115559347A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211272334.5
申请日：2022-10-18
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E02D29/00 , E02D15/02
摘要： 本发明公开了一种平顶有柱的地铁车站节点台车施工方法，包括地铁车站结构和台车，地铁车站结构包括底板、顶板、侧墙、中梁和中柱，所述底板、侧墙、中梁和中柱之间装配式连接，底板和中柱之间浇注连接；所述台车包括底部台车、顶部台车和中立柱台车，底部台车设置有两台，两台底部台车分别设置在中梁、侧墙以及底板围成的空间内。本施工方法适用于平顶有柱矩形装配式局部节点现浇装配式地铁车站，实用性强，采用了流水化作业的方式，可以一次性拼装完成下部侧墙、中板及中丝杠，为围护结构提供水平支撑力，不需要倒换撑，提高了台车的利用率，极大的提高了施工效率。
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公开(公告)号：CN115288149A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202210751738.6
申请日：2022-06-28
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
IPC分类号： E02D17/04 , E02D29/045
摘要： 本发明公开了一种装配式支撑体系下的接附属环框及其施工方法，包括下半环和上半环，所述上半环和下半环均一体设置，所述下半环包括底板框和侧边框，所述上半环包括顶板框和侧边框，所述上半环的侧边框和下半环的侧边框结对形成一个完整的环框。由两大部件组成的环形预制支撑框架，通过转换方向以及局部换撑的方法实现了这两大部件在地下车站的吊装过程。两个大部件拼装的支撑，整体结构简单，减少吊装的次数，且便于在地下基坑内进行拼装，有利于提高施工效率。而通过转动方向进行吊装的施工过程与局部换撑的施工方式相结合，解决的小空间内吊装的问题，适应地质复杂地区的装配式车站的施工，不但缩短了施工时间，也保证了施工安全。
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公开(公告)号：CN114457828B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202210082268.9
申请日：2022-01-24
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 深圳市地铁集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种明挖装配式地下结构基坑降水井施工方法，在基底垫层及精平条带完成施工后，车站预制底板拼装前，完成降水井第一次封堵，并通过设置降水井侧向出水装置及井内预设注浆二次封堵装置，在预制结构拼装完成后对降水井进行二次永久封堵。为装配式地下结构尤其是装配式车站结构拼装提供条件，且降水井第一次封堵后能够正常地对基坑底进行疏干降水，这样能够满足装配式结构基坑内拼装施工所需要的无水环境及施工期间的车站抗浮的安全要求，规避了底板留孔后浇带来的渗漏风险，同时，增加了施工功效、节省了费用，施工质量可靠。
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公开(公告)号：CN115288148A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202210751733.3
申请日：2022-06-28
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
IPC分类号： E02D17/04 , E02D29/045 , E02D31/12
摘要： 本发明公开了一种基于内支撑体系下的中楼板及其施工方法，包括S1：设计施工图纸，施工分段式三道支护结构，三道支护结构分是第一道混凝土支撑、第二道钢支撑和第三道钢支撑；S2：将基坑内的每一个中板支撑以及其周围的内支撑结构划分成多个组，一组内支撑结构包含一组立柱和中纵梁，包含多组中板支撑；S3：吊装底板；S4：拆除第一组范围内的第三道钢支撑；S5：施工第一组立柱及中纵梁；S6：施工第一组内的中板支撑；S7：对剩余的组依次进行循环施工。发明的车站中梁、板、柱全部采用预制结构，实现地铁车站框架结构100％预制装配，提高生产施工效率，更加节能环保。具有工期短、防水性能好、环保性能佳、对城市交通影响小等优势。
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公开(公告)号：CN115288149B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202210751738.6
申请日：2022-06-28
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
IPC分类号： E02D17/04 , E02D29/045
摘要： 本发明公开了一种装配式支撑体系下的接附属环框及其施工方法，包括下半环和上半环，所述上半环和下半环均一体设置，所述下半环包括底板框和侧边框，所述上半环包括顶板框和侧边框，所述上半环的侧边框和下半环的侧边框结对形成一个完整的环框。由两大部件组成的环形预制支撑框架，通过转换方向以及局部换撑的方法实现了这两大部件在地下车站的吊装过程。两个大部件拼装的支撑，整体结构简单，减少吊装的次数，且便于在地下基坑内进行拼装，有利于提高施工效率。而通过转动方向进行吊装的施工过程与局部换撑的施工方式相结合，解决的小空间内吊装的问题，适应地质复杂地区的装配式车站的施工，不但缩短了施工时间，也保证了施工安全。
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公开(公告)号：CN116005713A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202211048341.7
申请日：2022-08-30
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 深圳市地铁集团有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E02D29/16 , E02D31/02
摘要： 本发明公开了一种可拆卸的反力架及地铁车站装配与现浇施工工艺，包括固定端、活动端以及张拉部分，所述固定端预埋设置，所述固定端与活动端可拆卸连接，所述固定端上还设置有辅助止水结构。采用这种反力架施工时首先浇筑地铁站现浇段，浇筑时将反力架固定端、预埋止水带预埋在现浇段；现浇段完成后连接反力架的固定端与活动端；并通过连接后的反力架张拉预制件；最后将反力架活动端移除，并绑扎钢筋施工后浇带。在装配完成后又可通过对反力架的拆除实现现浇段和装配段之间连接段的施工和浇筑。在满足现浇与装配连接要有足够的刚度，满足结构安全稳定性的前提下，使得结构整体防水性能好，满足多种施工工序作业要求。
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公开(公告)号：CN114457828A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210082268.9
申请日：2022-01-24
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 深圳市地铁集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种明挖装配式地下结构基坑降水井施工方法，在基底垫层及精平条带完成施工后，车站预制底板拼装前，完成降水井第一次封堵，并通过设置降水井侧向出水装置及井内预设注浆二次封堵装置，在预制结构拼装完成后对降水井进行二次永久封堵。为装配式地下结构尤其是装配式车站结构拼装提供条件，且降水井第一次封堵后能够正常地对基坑底进行疏干降水，这样能够满足装配式结构基坑内拼装施工所需要的无水环境及施工期间的车站抗浮的安全要求，规避了底板留孔后浇带来的渗漏风险，同时，增加了施工功效、节省了费用，施工质量可靠。
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公开(公告)号：CN218622241U
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202221861113.7
申请日：2022-07-06
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
IPC分类号： E02D17/04 , E02D29/045
摘要： 本实用新型公开了一种侧板接续支撑结构，包括支撑主体、支撑件和可调节结构，所述支撑件通过可调节结构设置在支撑主体的的端部；所述支撑件与支撑主体之间可调节连接，且通过改变支撑件与支撑主体之间的长度实现对支撑位置的可调节支撑，现了流水化拼装。流水化拼装的可调节式受力转换的接续支撑结构用于装配式车站的受力转换，适应装配式车站结构流水快速拼装的要求，能够快速、便捷的安装和传力；接续撑可以满足基坑支撑转换过程中的受力要求；接续撑具有可伸缩长度的调节功能，可以适应基坑肥槽的宽度变化，便于吊装就位的小施工空间要求。
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公开(公告)号：CN218622240U
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202221763014.5
申请日：2022-07-06
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
IPC分类号： E02D17/04 , E02D29/045
摘要： 本实用新型公开了一种顶板接续支撑结构，包括支撑调节件和支撑螺栓，所述支撑螺栓通过设置在顶板侧边支撑位置上的螺栓孔在顶板侧边可调节设置，所述支撑调节件为多节调节，多节支撑调节件通过相互之间的位置伸缩实现支撑结构在顶板侧边的可调节支撑。通过支撑调节件进一步对基坑进行可调节支撑实，现了流水化拼装。流水化拼装的可调节式受力转换的接续支撑结构用于装配式车站的受力转换，适应装配式车站结构流水快速拼装的要求，能够快速、便捷的安装和传力；接续撑可以满足基坑支撑转换过程中的受力要求；接续撑具有可伸缩长度的调节功能，可以适应基坑肥槽的宽度变化，便于吊装就位的小施工空间要求。
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公开(公告)号：CN217753751U
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202221832799.7
申请日：2022-06-28
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
IPC分类号： B61B1/00
摘要： 本实用新型公开了一种门式框架站台板结构，包括门式支撑件和搭接板，所述门式支撑件在横向、纵向均并列设置，且横向并列的门式支撑件之间设置有等距间隔，多个门式支撑件的横向等距间隔之间通过搭接板连接，所述搭接板上还设置有现浇叠合层，所述门式框架的底部还设置有预留排水沟槽。通过门式支撑件进行支撑不仅能增加支撑强度，且便于支撑件在安装位置放置时的找平安装。而搭接件和现浇叠合层的设置，在安装时可以直接放置安装，减少了安装过程中的定位，方便了整体的安装过程，且双层连接，实现了双层支撑，能够呈现出更加稳定的安装效果。
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