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公开(公告)号：CN115199814B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202210851739.8
申请日：2022-07-19
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 深圳市地铁集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种斜交顶管接收端施工工艺，在施工时先施工延伸墙，并使顶管机按正常顶管工艺进行逐环顶管施工；然后当顶管机的最外环达到延伸墙和接收井入口一端的连线位置时，在延伸墙与接收井入口的另一端连线以及接收井入口围成的范围内进行回填；最后对顶管端部斜交管片进行锁定，并针对延伸墙、端墙接口环梁进行二次注浆封堵。这种顶管通道斜交施工工艺可以不同斜交条件下的顶管通道施工，最大限度满足建筑功能及周边条件限制的要求。且在施工的过程中不会对结构造成结构性破损，不影响结构的受力、防水、结构安全。二次注浆系统可以对结构间隙进行填充，进一步避免漏水。
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公开(公告)号：CN115288149B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202210751738.6
申请日：2022-06-28
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
IPC分类号： E02D17/04 , E02D29/045
摘要： 本发明公开了一种装配式支撑体系下的接附属环框及其施工方法，包括下半环和上半环，所述上半环和下半环均一体设置，所述下半环包括底板框和侧边框，所述上半环包括顶板框和侧边框，所述上半环的侧边框和下半环的侧边框结对形成一个完整的环框。由两大部件组成的环形预制支撑框架，通过转换方向以及局部换撑的方法实现了这两大部件在地下车站的吊装过程。两个大部件拼装的支撑，整体结构简单，减少吊装的次数，且便于在地下基坑内进行拼装，有利于提高施工效率。而通过转动方向进行吊装的施工过程与局部换撑的施工方式相结合，解决的小空间内吊装的问题，适应地质复杂地区的装配式车站的施工，不但缩短了施工时间，也保证了施工安全。
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公开(公告)号：CN116005713A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202211048341.7
申请日：2022-08-30
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 深圳市地铁集团有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E02D29/16 , E02D31/02
摘要： 本发明公开了一种可拆卸的反力架及地铁车站装配与现浇施工工艺，包括固定端、活动端以及张拉部分，所述固定端预埋设置，所述固定端与活动端可拆卸连接，所述固定端上还设置有辅助止水结构。采用这种反力架施工时首先浇筑地铁站现浇段，浇筑时将反力架固定端、预埋止水带预埋在现浇段；现浇段完成后连接反力架的固定端与活动端；并通过连接后的反力架张拉预制件；最后将反力架活动端移除，并绑扎钢筋施工后浇带。在装配完成后又可通过对反力架的拆除实现现浇段和装配段之间连接段的施工和浇筑。在满足现浇与装配连接要有足够的刚度，满足结构安全稳定性的前提下，使得结构整体防水性能好，满足多种施工工序作业要求。
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公开(公告)号：CN115288185A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202210753001.8
申请日：2022-06-28
申请人： 深圳市地铁集团有限公司 , 北京城建设计发展集团股份有限公司
IPC分类号： E02D29/00
摘要： 本发明公开了一种地铁车站开孔处中板支撑结构及其支撑方法，包括预制中柱、中梁以及预制中纵梁，所述预制中纵梁上设置有水平支撑的预制中板，所述预制中板上设置有开孔，所述开孔内连接有支撑钢筋。在安装时，将预制中纵梁与支撑型钢连接和预制中板连接；然后浇注叠合板并同时浇注开孔边缘的现浇边梁；最后拆除支撑型钢。在中板的开孔位置设置了型钢支撑，使中板在拼装的过程中能作为一个整体进行，满足施工阶段中板作为换撑承受基坑外侧的水土压力的受力要求，且便于在孔边设置现浇边梁时的支撑。而预制中板与孔边现浇梁的连接可以与中板叠合层的浇筑同步实现，可以实现现浇节点与中板的叠合层同步浇筑等强，不增加额外的施工工期。
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公开(公告)号：CN114457828A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210082268.9
申请日：2022-01-24
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 深圳市地铁集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种明挖装配式地下结构基坑降水井施工方法，在基底垫层及精平条带完成施工后，车站预制底板拼装前，完成降水井第一次封堵，并通过设置降水井侧向出水装置及井内预设注浆二次封堵装置，在预制结构拼装完成后对降水井进行二次永久封堵。为装配式地下结构尤其是装配式车站结构拼装提供条件，且降水井第一次封堵后能够正常地对基坑底进行疏干降水，这样能够满足装配式结构基坑内拼装施工所需要的无水环境及施工期间的车站抗浮的安全要求，规避了底板留孔后浇带来的渗漏风险，同时，增加了施工功效、节省了费用，施工质量可靠。
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公开(公告)号：CN116629614B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202310657301.0
申请日：2023-06-05
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
IPC分类号： G06Q10/0635 , G06N7/01 , G06N5/046
摘要： 一种基于贝叶斯网络的城市深部岩溶塌陷风险动态评估方法，其主要包括深部岩溶塌陷风险识别、深部岩溶塌陷风险等级标准、深部岩溶塌陷风险动态贝叶斯网络结构学习、深部岩溶塌陷风险动态贝叶斯网络参数学习、深部岩溶塌陷风险概率分析、深部岩溶塌陷风险损失分析和深部岩溶塌陷风险评估等步骤；通过上述步骤，本发明解决现有的深部岩溶塌陷灾害的评估方法有效性、实用性和准确性不高的问题，更准确的反映城市建筑更密集、生命线廊道区深部岩溶塌陷灾害风险的变化规律，及时获得深部岩溶塌陷灾害的风险状态，为后续防治提供决策依据。
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公开(公告)号：CN114457828B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202210082268.9
申请日：2022-01-24
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 深圳市地铁集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种明挖装配式地下结构基坑降水井施工方法，在基底垫层及精平条带完成施工后，车站预制底板拼装前，完成降水井第一次封堵，并通过设置降水井侧向出水装置及井内预设注浆二次封堵装置，在预制结构拼装完成后对降水井进行二次永久封堵。为装配式地下结构尤其是装配式车站结构拼装提供条件，且降水井第一次封堵后能够正常地对基坑底进行疏干降水，这样能够满足装配式结构基坑内拼装施工所需要的无水环境及施工期间的车站抗浮的安全要求，规避了底板留孔后浇带来的渗漏风险，同时，增加了施工功效、节省了费用，施工质量可靠。
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公开(公告)号：CN116629614A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310657301.0
申请日：2023-06-05
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
IPC分类号： G06Q10/0635 , G06N7/01 , G06N5/046
摘要： 一种基于贝叶斯网络的城市深部岩溶塌陷风险动态评估方法，其主要包括深部岩溶塌陷风险识别、深部岩溶塌陷风险等级标准、深部岩溶塌陷风险动态贝叶斯网络结构学习、深部岩溶塌陷风险动态贝叶斯网络参数学习、深部岩溶塌陷风险概率分析、深部岩溶塌陷风险损失分析和深部岩溶塌陷风险评估等步骤；通过上述步骤，本发明解决现有的深部岩溶塌陷灾害的评估方法有效性、实用性和准确性不高的问题，更准确的反映城市建筑更密集、生命线廊道区深部岩溶塌陷灾害风险的变化规律，及时获得深部岩溶塌陷灾害的风险状态，为后续防治提供决策依据。
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公开(公告)号：CN115559347A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211272334.5
申请日：2022-10-18
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E02D29/00 , E02D15/02
摘要： 本发明公开了一种平顶有柱的地铁车站节点台车施工方法，包括地铁车站结构和台车，地铁车站结构包括底板、顶板、侧墙、中梁和中柱，所述底板、侧墙、中梁和中柱之间装配式连接，底板和中柱之间浇注连接；所述台车包括底部台车、顶部台车和中立柱台车，底部台车设置有两台，两台底部台车分别设置在中梁、侧墙以及底板围成的空间内。本施工方法适用于平顶有柱矩形装配式局部节点现浇装配式地铁车站，实用性强，采用了流水化作业的方式，可以一次性拼装完成下部侧墙、中板及中丝杠，为围护结构提供水平支撑力，不需要倒换撑，提高了台车的利用率，极大的提高了施工效率。
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公开(公告)号：CN115288149A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202210751738.6
申请日：2022-06-28
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
IPC分类号： E02D17/04 , E02D29/045
摘要： 本发明公开了一种装配式支撑体系下的接附属环框及其施工方法，包括下半环和上半环，所述上半环和下半环均一体设置，所述下半环包括底板框和侧边框，所述上半环包括顶板框和侧边框，所述上半环的侧边框和下半环的侧边框结对形成一个完整的环框。由两大部件组成的环形预制支撑框架，通过转换方向以及局部换撑的方法实现了这两大部件在地下车站的吊装过程。两个大部件拼装的支撑，整体结构简单，减少吊装的次数，且便于在地下基坑内进行拼装，有利于提高施工效率。而通过转动方向进行吊装的施工过程与局部换撑的施工方式相结合，解决的小空间内吊装的问题，适应地质复杂地区的装配式车站的施工，不但缩短了施工时间，也保证了施工安全。
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