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公开(公告)号：CN113345259A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202011445833.0
申请日：2020-12-09
申请人： 北京工业大学 , 北京市交通运行监测调度中心
摘要： 本发明公开了一种基于数据驱动的地面公交线路调整的方法，将地面公交线路调整方案分为新开线路，撤销线路，缩短线路，延长线路共四种类型，针对不同类型，从客流均衡性、设施供给平衡性、线路几何合理性以及线路之间协调性等目标出发提出具体的指标。根据各类方案进行一级评价。在一级评价基础上，进行二级评价，得到线路调整方案的结论。以满足客流需求为主要目标，并保证调整线路和受影响线路具有良好的服务水平；同时还应考虑与交通设施供给水平相协调，另外线网几何结构应能保障公交系统的高效运营及末端可达性，以及和其他线路的方便接驳，并保证与接驳线路之间具有良好的运力匹配。本发明建立了科学、合理、定性和定量相结合的调整方法。
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公开(公告)号：CN113345259B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202011445833.0
申请日：2020-12-09
申请人： 北京工业大学 , 北京市交通运行监测调度中心
摘要： 本发明公开了一种基于数据驱动的地面公交线路调整的方法，将地面公交线路调整方案分为新开线路，撤销线路，缩短线路，延长线路共四种类型，针对不同类型，从客流均衡性、设施供给平衡性、线路几何合理性以及线路之间协调性等目标出发提出具体的指标。根据各类方案进行一级评价。在一级评价基础上，进行二级评价，得到线路调整方案的结论。以满足客流需求为主要目标，并保证调整线路和受影响线路具有良好的服务水平；同时还应考虑与交通设施供给水平相协调，另外线网几何结构应能保障公交系统的高效运营及末端可达性，以及和其他线路的方便接驳，并保证与接驳线路之间具有良好的运力匹配。本发明建立了科学、合理、定性和定量相结合的调整方法。
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公开(公告)号：CN113743204A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202110860317.2
申请日：2021-07-29
申请人： 北京工业大学 , 山东高速集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种基于感知需求的高速公路传感设备选型及优化布局方法。本发明针对智慧高速公路背景下的交通信息检测需求，研究检测设备选型及优化布设的方法，为设计人员进行传感网布设提供决策支持，提高设计合理性、节约布设成本，实现智慧高速公路道路运行状态的精准全息感知。该方法主要分为传感器选型和传感设备优化布局两个环节，其中传感器选型是将满足高速公路管理单位对感知参数需求、感知参数精度、可靠性等需要的传感设备组合选择出来；传感设备优化布局则将选择出来的传感设备布设到关键路段上，并对布设间距进行参数优化，最终计算符合条件的感知设备最佳布设间距及最低成本，节约资源的同时，实现高速公路交通状态的全息感知。
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公开(公告)号：CN107845257A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201710957253.1
申请日：2017-10-16
IPC分类号： G08G1/01
摘要： 本发明涉及一种基于环形交叉口通行能力计算模型及分析方法，属于交通技术领域；其根据设定的两个条件：(1)各进口车道的最大交通量与其通行能力呈正相关，通过检测进口道的交通量模拟出通行能力；(2)环道流量与单条车道通行能力的关系为指数函数；提出建立模型：c＝exp(a-b1c1-b2c2)，并且提出了具体实施步骤；本发明优点在于模型数据采集明确简单，简化了模型标定的复杂程度，能精确的反映车流的运行特性，提高了环形交叉口通行能力的计算精度，更加符合真实的运行情况，为解决环形交叉口拥堵和城市道路交通规划提供有力依据。
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公开(公告)号：CN113743204B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202110860317.2
申请日：2021-07-29
申请人： 北京工业大学 , 山东高速集团有限公司
IPC分类号： G06F30/18 , G06F30/27 , G06F18/23213 , G01D21/02
摘要： 本发明涉及一种基于感知需求的高速公路传感设备选型及优化布局方法。本发明针对智慧高速公路背景下的交通信息检测需求，研究检测设备选型及优化布设的方法，为设计人员进行传感网布设提供决策支持，提高设计合理性、节约布设成本，实现智慧高速公路道路运行状态的精准全息感知。该方法主要分为传感器选型和传感设备优化布局两个环节，其中传感器选型是将满足高速公路管理单位对感知参数需求、感知参数精度、可靠性等需要的传感设备组合选择出来；传感设备优化布局则将选择出来的传感设备布设到关键路段上，并对布设间距进行参数优化，最终计算符合条件的感知设备最佳布设间距及最低成本，节约资源的同时，实现高速公路交通状态的全息感知。
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公开(公告)号：CN108961134A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201811030386.5
申请日：2018-09-05
申请人： 北京工业大学
摘要： 本发明涉及基于手机信令数据的机场旅客出行OD识别方法。机场旅客在城市端的分布是研究机场影响范围和改善机场陆侧交通服务水平的重要依据，同时也是机场及城市规划的重要依据。本发明专利借助手机信令数据，通过机场旅客出行定位点形成，定位点移动状态判断、出行起讫点(OD)判断、交通小区匹配与交通量统计四个步骤，实现对机场旅客出行OD的判断识别。利用本方法对首都国际机场旅客的出行OD进行识别，有效识别率达到91.45％。因此，本发明为机场旅客城市端出行特征研究提供了一种新的途径，借助该技术，可对机场轨道交通旅客的城市分布进行深入挖掘和分析。
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公开(公告)号：CN108961134B
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201811030386.5
申请日：2018-09-05
申请人： 北京工业大学
摘要： 本发明涉及基于手机信令数据的机场旅客出行OD识别方法。机场旅客在城市端的分布是研究机场影响范围和改善机场陆侧交通服务水平的重要依据，同时也是机场及城市规划的重要依据。本发明专利借助手机信令数据，通过机场旅客出行定位点形成，定位点移动状态判断、出行起讫点(OD)判断、交通小区匹配与交通量统计四个步骤，实现对机场旅客出行OD的判断识别。利用本方法对首都国际机场旅客的出行OD进行识别，有效识别率达到91.45％。因此，本发明为机场旅客城市端出行特征研究提供了一种新的途径，借助该技术，可对机场轨道交通旅客的城市分布进行深入挖掘和分析。
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公开(公告)号：CN107845257B
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201710957253.1
申请日：2017-10-16
IPC分类号： G08G1/01
摘要： 本发明涉及一种基于环形交叉口通行能力建模及分析方法，属于交通技术领域；其根据设定的两个条件：(1)各进口车道的最大交通量与其通行能力呈正相关，通过检测进口道的交通量模拟出通行能力；(2)环道流量与单条车道通行能力的关系为指数函数；提出建立模型：c＝exp(a‑b1c1‑b2c2)，并且提出了具体实施步骤；本发明优点在于模型数据采集明确简单，简化了模型标定的复杂程度，能精确的反映车流的运行特性，提高了环形交叉口通行能力的计算精度，更加符合真实的运行情况，为解决环形交叉口拥堵和城市道路交通规划提供有力依据。
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公开(公告)号：CN108882177A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201811030233.0
申请日：2018-09-05
申请人： 北京工业大学
摘要： 本发明涉及基于手机信令数据的机场轨道旅客识别方法。机场轨道线是机场旅客到达或离开机场的重要途径之一。在极力推进城市大运量公共交通的背景下，为缓解机动车过多导致的机场陆侧交通压力过大，分析机场轨道线旅客交通特征是必不可少的。本发明专利借助手机信令数据，通过机场轨道旅客提取、基站与地铁站点匹配、机场旅客地铁路径匹配与有效性判别三个步骤，实现对机场轨道旅客的识别，并获取机场旅客通经过的站点和出行的路径。利用本发明对首都国际机场轨道线一年的旅客进行识别，有效识别率达到92.33％。因此，本发明专利为机场轨道交通旅客的研究提供了一种新的途径，借助该技术，可对机场轨道交通旅客的出行规律特征进行深入挖掘和分析。
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