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公开(公告)号：CN118040979A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202311844098.4
申请日：2023-12-28
申请人： 北京空天技术研究所
摘要： 本发明提供了一种发电制冷一体化装置，定子部件、永磁转子部件、机壳和冷却外套构成发电机本体，冷却外套套设在机壳的外侧，第一级涡轮和第二级涡轮由一二级连接管道相连，前轴承座和后轴承座分别设置在机壳的两侧，第一级涡轮通过第一拉杆和前轴段与永磁转子部件的一端连接，第二级涡轮通过第二拉杆和后轴段与永磁转子部件的另一端连接；永磁转子部件、前轴段、后轴段、第一级涡轮和第二级涡轮同轴，且通过第一拉杆和第二拉杆连接组合成轴系，第一级蜗壳设置在第一级涡轮的外侧，第二级蜗壳设置在第二级涡轮的外侧。应用本发明的技术方案，以解决现有技术中难以同时满足高速飞行器发电和制冷的双重需求的技术问题。
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公开(公告)号：CN109460626B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN201811487836.3
申请日：2018-12-06
申请人： 北京空天技术研究所
IPC分类号： G06F30/17 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及冲压发动机技术领域，公开了一种冲压发动机性能参数计算方法。该方法包括：针对进气道进行三维CFD数值模拟计算获得进气道阻力Finlet、流量及非均匀的进气道出口截面参数；基于流量及非均匀的进气道出口截面参数获得出口总压Pt；基于流量、出口总压Pt及总温通过一维守恒计算获得进气道出口相关参数；通过燃烧室一维性能计算方法，基于进气道出口相关参数、预定燃油流量mf和预定喷注位置、预定分配比例计算燃烧室推力Fcom和燃烧室出口相关参数；采用三维CFD数值模拟方法基于燃烧室出口相关参数计算尾喷管推力Fnozzle；基于进气道阻力Finlet、预定燃油流量mf、燃烧室推力Fcom和尾喷管推力Fnozzle计算冲压发动机整机性能参数。由此，能够准确获得发动机整机性能。
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公开(公告)号：CN117829015A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311721402.6
申请日：2023-12-14
申请人： 北京空天技术研究所
IPC分类号： G06F30/28 , G06F30/15 , G06F119/08 , G06F119/14 , G06F119/12 , G06F113/08
摘要： 本发明公开了高速飞行器燃油油箱建模仿真方法，基于集中参数法，即假设燃油油箱内部燃油和氮气温度分别趋于一致，对高速飞行器燃油油箱换热求解过程进行分解，建立热力学模型；基于经验公式或计算流体力学仿真分析，获得热力学模型中的关键参数；将燃油油箱各部分热力学模型进行组合，形成燃油系统仿真模型，获得燃油油箱热力学参数随时间的变化特性。本发明能够以较高精度获得燃油热力学数据沿飞行剖面的变化情况，提高了飞行器热管理方案设计效率。
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公开(公告)号：CN113107680B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202110428018.1
申请日：2021-04-21
摘要： 本发明公开了一种带无级可调放气活门的高超声速大内收缩比进气道，包括进气道前体、放气缝盖板、侧壁、唇罩、放气腔、活门叶片、隔板、转轴、扩压段与驱动机构。根据进气道的实际工况，通过驱动机构转动活门叶片，改变放气流路的最小截面，能够实现对进气道放气流量的无级动态调节，从而改善进气道的起动性能，提高进气道的气动性能，降低飞行器的放气阻力。本发明进气道两侧的活门叶片共用一套驱动机构且两侧驱动机构控制规律一致，便于使用电机控制，且整套装置结构简单，无需采用复杂的进气道本体调节装置即可实现放气流量的调节，以解决高超声速进气道气动性能与起动性能的矛盾。
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公开(公告)号：CN109850167B
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201910186694.5
申请日：2019-03-13
申请人： 北京空天技术研究所
IPC分类号： B64D37/00
摘要： 本发明提供了一种双向通油活门及其设计方法，包括壳体、堵头、套筒、弹簧、弹簧支架，套筒安装在壳体内，堵头通过弹簧支架与套筒内的弹簧连接，双向通油活门通过壳体安装在燃料箱分箱之间的输油管路上。飞行器燃料箱供油时，燃料箱内燃油从双向通油活门一端进入、另一端流出，堵头能够沿着套筒向进口或出口方向移动。当飞行器具有较大的正向或负向加速度时，进口端或出口端的堵头运动至壳体进口或出口的密封位置，封闭该侧管路，实现液柱隔断，将燃料液柱产生的压力隔断为几部分，从而减小了燃料箱的设计压力，降低了燃料箱的重量，提高了飞行器的总体性能，扩展了液体燃料飞行器的使用范围，有广泛的应用前景。
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公开(公告)号：CN117109032A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311017525.1
申请日：2023-08-13
申请人： 北京空天技术研究所
IPC分类号： F23R3/28
摘要： 本发明公开一种防止冲压发动机燃烧室内固体颗粒沉积的结构及方法，属于冲压发动机技术领域；包括燃烧室壁面，及壁面上特殊设计的窄缝；窄缝宽度为L1，长度为L2，并喷射高速高压气流；窄缝距离壁面距离为L3；高速气流沿壁面法线方向，气流与窄缝上壁面的夹角为α，与下壁面的夹角为β。本发明通过在靠近发动机壁面的特定位置设计气体窄缝，喷入高压高速气体，从而在发动机的内壁面形成保护气层，可有效减少燃烧室壁面固体颗粒的沉积，并减小局部壁面热流，取得多方面的有益效果。
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公开(公告)号：CN113107681A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110428019.6
申请日：2021-04-21
IPC分类号： F02C7/057
摘要： 本发明公开了一种连续可调的进气道放气装置，进气道前体内设有位于压缩面内侧的若干放气槽，所述放气槽的两侧与进气道外界连通；放气槽与压缩面之间设有贯穿压缩面的开口，且该开口连通放气槽。还包括驱动模块，所述驱动模块包括位于内腔中的电机、位于放气槽内的叶片、叶片通过转动打开或关闭放气槽。本进气道放气装置构造简单、放气量连续可调且避开了死点的干扰；该放弃装置结构小巧，适应狭小空间；灵活性强，仅需改变运动副的长度即可进行不同角度范围的调节，且对转动方向无特殊要求；由于电机的转动角度可知，进而可知叶片的转动角度而无需额外的传感器监控其转动角度。
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公开(公告)号：CN113107681B
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202110428019.6
申请日：2021-04-21
IPC分类号： F02C7/057
摘要： 本发明公开了一种连续可调的进气道放气装置，进气道前体内设有位于压缩面内侧的若干放气槽，所述放气槽的两侧与进气道外界连通；放气槽与压缩面之间设有贯穿压缩面的开口，且该开口连通放气槽。还包括驱动模块，所述驱动模块包括位于内腔中的电机、位于放气槽内的叶片、叶片通过转动打开或关闭放气槽。本进气道放气装置构造简单、放气量连续可调且避开了死点的干扰；该放弃装置结构小巧，适应狭小空间；灵活性强，仅需改变运动副的长度即可进行不同角度范围的调节，且对转动方向无特殊要求；由于电机的转动角度可知，进而可知叶片的转动角度而无需额外的传感器监控其转动角度。
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公开(公告)号：CN113107680A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110428018.1
申请日：2021-04-21
摘要： 本发明公开了一种带无级可调放气活门的高超声速大内收缩比进气道，包括进气道前体、放气缝盖板、侧壁、唇罩、放气腔、活门叶片、隔板、转轴、扩压段与驱动机构。根据进气道的实际工况，通过驱动机构转动活门叶片，改变放气流路的最小截面，能够实现对进气道放气流量的无级动态调节，从而改善进气道的起动性能，提高进气道的气动性能，降低飞行器的放气阻力。本发明进气道两侧的活门叶片共用一套驱动机构且两侧驱动机构控制规律一致，便于使用电机控制，且整套装置结构简单，无需采用复杂的进气道本体调节装置即可实现放气流量的调节，以解决高超声速进气道气动性能与起动性能的矛盾。
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公开(公告)号：CN109611572A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811413983.6
申请日：2018-11-26
申请人： 北京空天技术研究所
摘要： 本发明涉及气体管路控制技术领域，公开了一种气体减压器。其中，该气体减压器包括减压器壳体、阀芯、阀盖和步进电机，所述减压器壳体包括高压腔、低压腔、与所述高压腔连通的减压器进口和与所述低压腔连通的减压器出口，所述步进电机与所述阀芯连接并用于控制所述阀芯在所述减压器壳体中周向运动，所述阀盖限制所述阀芯的轴向运动，所述阀芯与所述减压器壳体连通的圆柱面上开有周向狭缝槽，在所述阀芯转动至所述狭缝槽与所述高压腔接触的情况下，来自所述减压器进口的气体由所述高压腔经过所述狭缝槽节流后进入所述低压腔从所述减压器出口流出。由此，可以宽范围、高精度地调节气体减压器的出口压力，实现气体的减压。
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