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公开(公告)号：CN118705086A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410666561.9
申请日：2024-05-27
摘要： 本发明涉及吸气式发动机技术领域，且公开了一种基于液态燃料的旋转爆轰冲压发动机，包括呈圆筒状且沿轴向连续外伸的外壳体、以及沿外壳体的长度方向布设的内芯体，所述内芯体安装于所述外壳体的内部，所述的外壳体和内芯体沿轴向延伸。该基于液态燃料的旋转爆轰冲压发动机，通过将液态煤油燃料作为冷却剂，利用冷却件和冷却管完成液态燃料的汽化，既保证了内壁在工作时的冷却，防止燃烧室内壁因过高的热应力出现变形，也提前将液态燃料汽化，保证与氧化剂的均匀混合，且汽化后的液态燃料与氧化剂在靠近燃烧室内壁面一侧进行正交掺混，实现反应物集中于燃烧室内侧，进一步降低燃烧室外壁面的温度和压力。
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公开(公告)号：CN118361333B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410778807.1
申请日：2024-06-17
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
IPC分类号： F02K7/10 , F23R3/28 , F02C7/22 , H01M8/0612
摘要： 本申请属于飞行器供电设计技术领域，具体涉及一种飞行器超燃冲压发动机固体氧化物燃料电池发电系统，设计燃油箱中燃油可经燃油增压泵增压后输送到冷却通道中，对超燃冲压发动机燃烧室壁面进行冷却，燃油自身温度升高，产生大量的裂解气，经气液分离装置分离后，油液回流到燃油箱，裂解气部分供给燃烧室进行燃烧，部分供给固体氧化物燃料电池进行发电，向供电系统进行供电，可在超燃冲压发动机模式下高效率的保证电能的持续、稳定供给。
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公开(公告)号：CN118088347A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410207866.3
申请日：2024-02-26
申请人： 上海交通大学
摘要： 一种基于偏置预爆管结构的爆轰波发生装置及控制方法，包括：依次相连的预爆管和燃烧室，其中：预爆管的一端设有高能点火器，另一端与燃烧室相连通，预爆管与待测气源相连。本发明实现脉冲爆轰发动机的高频推力输出，可将脉冲爆轰发动机的工作频率由数十赫兹提升至400～600Hz，有效提升脉冲爆轰发动机的工作性能和可靠性。
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公开(公告)号：CN116357478B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202310262825.X
申请日：2023-03-17
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本发明属于水下航行器动力技术领域，具体涉及一种燃面跟随式水冲压供水方法。本发明通过对传统水冲压发动机的供水方式进行改进，在发动机壁面预置喷嘴，并使用控制模块对水冲压发动机内部燃面位置进行计算，通过判断燃面与喷嘴之间的距离是否超过给定值，调整不同位置喷嘴的打开时序，实现对水冲压发动机工作过程中对供水位置的控制，实现雾化水对燃面的追随效果，解决了由于燃面退移而导致的“喷嘴位置与燃面距离过远、雾化水不能充分与高温燃气掺混”问题，并实现总供水流量的实时调节，可提高发动机的燃烧效率。
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公开(公告)号：CN117759453A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202410194752.X
申请日：2024-02-22
申请人： 北京大学
摘要： 本发明公开了一种抑制压力反传的连续爆轰冲压发动机，属于航空航天发动机技术领域，将流道分为内流道、外流道以及连通内流道和外流道的回流通道，使得在燃烧室工作过程中产生高幅值的反传压力脉动时，由于隔离段通过激波串将进气道提供的超声速来流进行减速增压，且内流道无燃料喷注，内流道的来流空气不参与燃烧，回流通道压力远低于隔离段压力，进而压力波和一部分高温燃烧产物会通过回流通道进入内流道并向发动机下游传播。
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公开(公告)号：CN117382889B
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311698141.0
申请日：2023-12-12
IPC分类号： B64D27/10 , F02C6/00 , F02C6/20 , F02K7/10 , B64D41/00 , H02K7/18 , H02K7/10 , H02K7/116 , F16H57/023
摘要： 本发明提供了一种高速飞机的电力系统及其过渡阶段模态切换方法，其中电力系统的双端发电机包括定子和转子；第一调速箱的输入端与发动机涡轮的转动轴连接，第一调速箱的输出端与第一超越离合器的主动轮连接，第一超越离合器的从动轮与转子的第一端连接；第二调速箱的输入端与冲压涡轮的转动轴连接，第二调速箱的输出端与第二超越离合器的主动轮连接，第二超越离合器的从动轮与转子的第二端连接。本发明仅需要一台双端发电机即可实现高速飞机涡轮(56)对比文件罗志会.新一代飞机自适应动力与热管理系统研究.航空科学技术.2012,第38-41页.王志涛.燃燃联合动力发电模块特性仿真研究.中国优秀硕士学位论文全文数据库 (工程科技Ⅱ辑).2010,第C036-84页.朱春玲,韦平.飞机自主发电系统及其控制系统研究.南京航空航天大学学报.2002,(01),第70-72页.
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公开(公告)号：CN117450544A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311414190.7
申请日：2023-10-27
申请人： 中国人民解放军国防科技大学
摘要： 本发明属于发动机技术领域，具体是涉及到一种点火装置、点火系统、跨介质发动机及其点火方法，其中点火装置包括壳体Ⅰ、富氧推进剂、点火器和隔板；所述壳体Ⅰ具有空腔Ⅰ以及连通所述空腔Ⅰ的喷口Ⅰ；所述富氧推进剂和点火器设置在所述空腔Ⅰ内；所述隔板设置在所述喷口Ⅰ处，用于在点火装置点火前封堵所述喷口Ⅰ，并且在点火装置点火后破碎释放所述喷口Ⅰ，本发明所提供的点火装置，适用于跨介质发动机的点火工作，跨介质发动机的燃烧室内在不同介质下飞行时会存在液体或者气体，本发明在点火装置上设置隔板，可以在点火装置点火前使富氧推进剂和点火器与介质隔绝，实现随时点火和提高点火的成功率。
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公开(公告)号：CN117345428A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311114496.0
申请日：2023-08-31
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种冲压发动机燃烧室壁面冷却系统及飞行器，所述冷却系统包括燃油箱、泵、冲压发动机、重整装置、储气罐、固体氧化物燃料电池；所述冲压发动机设有燃烧室壁面，所述重整装置设置在燃烧室壁面上；燃油通过泵从燃油箱进入冲压发动机时经过重整装置，所述重整装置将所述燃油作为冷却介质以降低燃烧室壁面温度，同时重整装置重整燃油并生成混合气体，混合气体进入储气罐，固体氧化物燃料电池利用储气罐中的气体产生电能。本发明通过设置重整装置，有效降低冲压发动机燃烧室壁面温度，壁面燃料发生焦化；同时，重整装置对燃油进行重整生成混合气体，固体氧化物燃料电池利用气体产生电能，提高能源利用效率。
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公开(公告)号：CN117211988A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311235400.6
申请日：2023-09-25
申请人： 北京理工大学
摘要： 本发明公开的一种装药燃烧室二次进气固体燃料冲压发动机，属于固体燃料冲压发动机技术领域。本发明包括进气道、装药燃烧室、补燃室、尾喷管、主路空气进气口、发动机壳体、固体燃料、掺混板、燃烧室二次进气口。装药燃烧室贴壁浇注固体燃料，装药燃烧室带有对称布置的旁路二次进气口。补燃室中不装填固体燃料。本发明利用在固体燃料冲压发动机装药燃烧室增加旁路二次进气口，通过对旁路进气口位置、进气口的数量、进气角度以及主旁路进气流量比进行优化，解决固体燃料冲压发动机工作状态下燃速较低、燃烧组织困难的问题，提高燃料与空气混合速率，加强燃料与空气的混合度，提升固体燃料冲压发动机的燃烧特性与工作性能。
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公开(公告)号：CN116906181A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310848122.5
申请日：2023-07-11
摘要： 本发明公开了一种用于飞机的冲压空气涡轮(RAT)发电机的加热装置，包括：检测单元，其被配置成检测该RAT发电机是否处于待加热状态；第一加热支路，其包括第一加热元件；与该第一加热支路并联的第二加热支路，其包括第二加热元件；以及控制单元，其被配置成响应于检测到该RAT发电机处于待加热状态而进行以下操作：始终启用该第一加热支路；以及根据该RAT发电机的定子与转子之间的间隙温度来控制该第二加热支路的启用和禁用。本发明还公开了用于对飞机的RAT发电机进行加热的方法。
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