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公开(公告)号：CN118049874A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410080070.6
申请日：2024-01-19
Applicant: 北京航空航天大学 , 新乡航空工业(集团)有限公司
Abstract: 本发明涉及一种实现燃气轮机排气余热利用的回路型重力热管，属于燃气轮机热管理技术领域。其基本特征在于，包括蒸发端、冷凝端、液体管线和蒸汽管线。本发明克服现有技术的不足，提供了一种实现燃气轮机排气余热利用的回路型重力热管，针对如何提高燃气轮机燃气初温以提高燃气轮机效率提供了一种切实可行的解决方案。利用回路型重力热管技术，通过在尾喷口处设置蒸发端，在压气机出口处设置冷凝端，并将其分别与蒸汽管线和液体管线连接构成闭合回路，该回路型重力热管可有效利用燃气轮机工作时产生的高温排气，将大量热量转移用以加热压气机出口的气流，显著提高燃气初温，进而提高燃气轮机的工作效率。
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公开(公告)号：CN118558565A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410605282.1
申请日：2024-05-16
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明涉及一种具有环境耐受性的超疏水日间被动辐射制冷多孔薄膜，该薄膜集强太阳反射率(约90％)、中红外发射率(约0.97)和超疏水性(水接触角为160°，滑动角为3°)于一身，是一种同时具有超疏水性和辐射制冷性的多功能薄膜。研究表明，在0.3‑2.5μm波长区域，薄膜的平均反射率比SiO2颗粒高14.3％，在太阳辐照度为946W·m‑2和相对湿度为74％的环境条件下，由于有效太阳反射和热红外发射的协同效应，可达到13.2℃的降温效果。此外，本方法所获得的，在连续30天的紫外线照射和14天的酸碱溶液腐蚀后，仍能保持较高的WCA(156°)、稳定的冷却效果(8.3℃)和较低的SiO2损失(小于5.1％)。更重要的是，这项工作可以通过各种方法灵活制备，可轻松涂覆在平面或者曲面基体，且无需使用任何含氟试剂，这极大拓宽了实际应用范围。
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公开(公告)号：CN114646234B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202210290335.6
申请日：2022-03-23
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: F28D15/04
Abstract: 一种顺次冷却型双储液器环路热管，属于航空电子设备热管理技术领域。其基本特征在于，包括蒸发器、储液器1、储液器2、液体引管、套管换热器、冷凝器、蒸汽管线、液体管线等，如附图5所示。本发明克服现有技术的不足，提供了一种顺次冷却型双储液器环路热管，针对重力场以及复杂加速度场环境下，电子设备姿态不断变化情况下的散热需求提供了一种切实可行的解决方案。通过在储液器2外侧设置一个套管换热器，并将套管换热器出入口与液体引管及液体管线出口分别相连，实现过冷液体对两个储液器的顺次高效冷却。该结构设计能够有效改善重力场或复杂加速度场环境下回流液体对两个储液器的冷却效果，确保顺次冷却型双储液器环路热管在重力场或复杂加速度场环境下任意姿态实现顺利启动并高效平稳运行，满足航空热管理系统的需求。
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公开(公告)号：CN114646234A
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202210290335.6
申请日：2022-03-23
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: F28D15/04
Abstract: 一种顺次冷却型双储液器环路热管，属于航空电子设备热管理技术领域。其基本特征在于，包括蒸发器、储液器1、储液器2、液体引管、套管换热器、冷凝器、蒸汽管线、液体管线等，如附图5所示。本发明克服现有技术的不足，提供了一种顺次冷却型双储液器环路热管，针对重力场以及复杂加速度场环境下，电子设备姿态不断变化情况下的散热需求提供了一种切实可行的解决方案。通过在储液器2外侧设置一个套管换热器，并将套管换热器出入口与液体引管及液体管线出口分别相连，实现过冷液体对两个储液器的顺次高效冷却。该结构设计能够有效改善重力场或复杂加速度场环境下回流液体对两个储液器的冷却效果，确保顺次冷却型双储液器环路热管在重力场或复杂加速度场环境下任意姿态实现顺利启动并高效平稳运行，满足航空热管理系统的需求。
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公开(公告)号：CN107767753A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201710425799.2
申请日：2017-06-08
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: G09B25/00
CPC classification number: G09B25/00
Abstract: 本发明设计了一种内置储液器球形蒸发器环路热管实验装置，通过储液器内置以及将蒸发器设计为球形，能够保证环路热管在地面重力场中运行时蒸发器与储液器内的气液分布保持不变，即在一定热载荷下蒸发器与储液器之间的传热传质特性基本不受蒸发器所处姿态的影响，同时蒸发器外壳与内置的储液器没有直接接触，减小了蒸发器向储液器的漏热。该发明属于高效传热技术领域，可以大大提高环路热管系统在地面应用时的控温精度，从而为我国地面热控提供了新的解决方案。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103344143B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201310227063.6
申请日：2013-06-08
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种环路热管用蒸发器和储液器，属于蒸发器技术领域。本发明中采用毛细芯结构将蒸发器和储液器的内部空间分隔开，储液器中的液体会通过毛细芯进入蒸发器，同时在蒸发器内由于受热蒸发产生蒸汽，通过蒸发器端盖上的蒸汽出口流出；由于毛细芯能够产生毛细压力，因此能够有效阻止蒸发器中心的蒸汽进入储液器，实现了对气液分布与流动的控制，进而有效减小蒸发器向储液器的漏热。本发明通过主动调节蒸发器内的气液分布与流动路径，能够完全消除蒸发器向储液器的径向漏热，达到有效减小蒸发器向储液器的漏热的目的，以提高环路热管的启动性能以及运行稳定性和可靠性。
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公开(公告)号：CN119430777A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411874886.2
申请日：2024-12-19
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: C04B28/00 , C04B24/42 , C04B111/27 , C04B111/34 , C04B103/65
Abstract: 本发明涉及一种具有防渗性与自愈性的绿色超疏水混凝土，采用特有的本体疏水改性方法制备得到了一种新型环保超疏水混凝土(SC‑4)，其水接触角为155°，滑动角为8°。SC‑4的抗压强度(CS)和抗折强度(FS)分别为29.83MPa和5.47MPa。由于润湿性和机械性能的协同作用，SC‑4获得了优异的整体稳定性。浸出试验表明，SC‑4具有出色的抗渗性，其累积吸水率比普通混凝土(OC)低75％，累积NaCl吸收率比普通混凝土(OC)低80％。经过200次高强度荷载磨损后，样品的水接触角仍保持在150°以上，相应的力学性能也保持稳定。这表明SC‑4具有优异的力学稳定性和自愈性。紫外线测试表明，老化后的SC‑4的CS和FS仅下降了7.9％和4.4％，表明样品具有很强的抗紫外线(340nm)能力。这项研究的重要贡献在于开发了一种绿色超疏水混凝土，它在耐久性和抗环境老化方面优于传统混凝土，同时还采用了环境友好型制备方法，为实际工程应用提供了一种前景广阔的解决方案。
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公开(公告)号：CN110030860B
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201910401153.X
申请日：2019-05-15
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: F28D15/04
Abstract: 一种双引管型双储液器环路热管，属于电子设备热控制技术领域。其基本特征在于，包括蒸发器、储液器1、储液器2、液体引管1、液体引管2、冷凝器、蒸汽管线、液体管线等。克服现有技术的不足，提供了一种双引管型双储液器环路热管，针对重力场以及过载环境下，电子设备姿态不断变化情况下的散热需求提供了一种详细的解决方案。通过双引管的结构设计，改善回流液体对两个储液器的冷却效果，提高双储液器环路热管的启动性能，实现重力场中电子设备散热系统全姿态高效稳定运行。
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公开(公告)号：CN110030860A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201910401153.X
申请日：2019-05-15
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: F28D15/04
Abstract: 一种双引管型双储液器环路热管，属于电子设备热控制技术领域。其基本特征在于，包括蒸发器、储液器1、储液器2、液体引管1、液体引管2、冷凝器、蒸汽管线、液体管线等。克服现有技术的不足，提供了一种双引管型双储液器环路热管，针对重力场以及过载环境下，电子设备姿态不断变化情况下的散热需求提供了一种详细的解决方案。通过双引管的结构设计，改善回流液体对两个储液器的冷却效果，提高双储液器环路热管的启动性能，实现重力场中电子设备散热系统全姿态高效稳定运行。
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