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公开(公告)号：CN115759535B
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202211467505.X
申请日：2022-11-22
申请人： 北京轨道交通路网管理有限公司 , 北京市基础设施投资有限公司
IPC分类号： G06Q10/063 , G06Q10/047 , G06Q50/30 , G06Q50/26
摘要： 本申请公开了一种轨道交通运行图的分析方法及装置。其中，该方法包括：获取轨道交通运行图中多条线路对应的多组第一指标数据，其中，每组第一指标数据中至少包括：用于评价乘客服务质量的第一类指标数据，用于评价运力运量匹配程度的第二类指标数据，用于评价换乘衔接状态的第三类指标数据；分别确定多组第一指标数据中每类指标数据的目标权重；基于目标权重确定每条线路对应的每类指标数据的子评分，并基于子评分确定每条线路的运行图优化方向；基于子评分确定每条线路的综合评分，并基于综合评分对多条线路进行排序。本申请解决了相关技术中难以对网络化运营下的轨道交通运行图的实施效果进行综合、量化的评价，无法针对性进行调整的技术问题。
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公开(公告)号：CN115759472B
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202211563097.8
申请日：2022-12-07
申请人： 北京轨道交通路网管理有限公司 , 北京市基础设施投资有限公司
摘要： 本申请公开了一种客流信息的预测方法、装置及电子设备。其中，该方法包括：依据获取到的乘客的历史出行数据，预测目标乘客在目标车站的预测出站信息，其中，目标乘客为当前时刻之前进站且未出站的乘客；依据目标车站的进站客流量以及目标车站的进站预测客流量，采用目标修正方法对目标车站在目标时段的进站客流量进行修正，得到预测修正量，其中，目标车站的进站预测客流量是依据历史出行数据得到的，目标时段为当前时刻之后的时段；依据预测出站信息和预测修正量，确定目标车站在目标时段的客流信息。本申请解决了相关技术中的短期客流预测在非预知情况发生时会出现较大的预测偏差的技术问题。
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公开(公告)号：CN115782985B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202211521239.4
申请日：2022-11-30
申请人： 北京轨道交通路网管理有限公司 , 北京市基础设施投资有限公司
摘要： 本申请公开了一种轨道交通换乘衔接列车时刻表的调整方法及装置。其中，该方法包括：获取待调整换乘站点集合和待调整时段；采用预设模型对与待调整换乘站点集合衔接的一条或多条目标线路列车时刻表和历史换乘客流量进行分析，得到一条或多条目标线路列车发车时刻的调整方案，其中，预设模型用于指示换乘站的平均换乘等候时长和一条或多条目标线路列车时刻表与历史换乘客流量之间的函数关系，列车时刻表用于表示列车的到站时刻；按照调整方案对一条或多条目标线路列车的发车时刻进行调整，以调整待调整换乘站点集合中各个换乘站点在待调整时段内的列车时刻表。本申请解决了相关技术中不同线路的列车间换乘便捷度低的技术问题。
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公开(公告)号：CN115759535A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211467505.X
申请日：2022-11-22
申请人： 北京轨道交通路网管理有限公司 , 北京市基础设施投资有限公司
IPC分类号： G06Q10/063 , G06Q10/047 , G06Q50/30 , G06Q50/26
摘要： 本申请公开了一种轨道交通运行图的分析方法及装置。其中，该方法包括：获取轨道交通运行图中多条线路对应的多组第一指标数据，其中，每组第一指标数据中至少包括：用于评价乘客服务质量的第一类指标数据，用于评价运力运量匹配程度的第二类指标数据，用于评价换乘衔接状态的第三类指标数据；分别确定多组第一指标数据中每类指标数据的目标权重；基于目标权重确定每条线路对应的每类指标数据的子评分，并基于子评分确定每条线路的运行图优化方向；基于子评分确定每条线路的综合评分，并基于综合评分对多条线路进行排序。本申请解决了相关技术中难以对网络化运营下的轨道交通运行图的实施效果进行综合、量化的评价，无法针对性进行调整的技术问题。
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公开(公告)号：CN115782985A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211521239.4
申请日：2022-11-30
申请人： 北京轨道交通路网管理有限公司 , 北京市基础设施投资有限公司
摘要： 本申请公开了一种轨道交通换乘衔接列车时刻表的调整方法及装置。其中，该方法包括：获取待调整换乘站点集合和待调整时段；采用预设模型对与待调整换乘站点集合衔接的一条或多条目标线路列车时刻表和历史换乘客流量进行分析，得到一条或多条目标线路列车发车时刻的调整方案，其中，预设模型用于指示换乘站的平均换乘等候时长和一条或多条目标线路列车时刻表与历史换乘客流量之间的函数关系，列车时刻表用于表示列车的到站时刻；按照调整方案对一条或多条目标线路列车的发车时刻进行调整，以调整待调整换乘站点集合中各个换乘站点在待调整时段内的列车时刻表。本申请解决了相关技术中不同线路的列车间换乘便捷度低的技术问题。
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公开(公告)号：CN115759472A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211563097.8
申请日：2022-12-07
申请人： 北京轨道交通路网管理有限公司 , 北京市基础设施投资有限公司
摘要： 本申请公开了一种客流信息的预测方法、装置及电子设备。其中，该方法包括：依据获取到的乘客的历史出行数据，预测目标乘客在目标车站的预测出站信息，其中，目标乘客为当前时刻之前进站且未出站的乘客；依据目标车站的进站客流量以及目标车站的进站预测客流量，采用目标修正方法对目标车站在目标时段的进站客流量进行修正，得到预测修正量，其中，目标车站的进站预测客流量是依据历史出行数据得到的，目标时段为当前时刻之后的时段；依据预测出站信息和预测修正量，确定目标车站在目标时段的客流信息。本申请解决了相关技术中的短期客流预测在非预知情况发生时会出现较大的预测偏差的技术问题。
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公开(公告)号：CN117829358A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311812970.7
申请日：2023-12-26
申请人： 北京轨道交通路网管理有限公司
IPC分类号： G06Q10/04 , G06Q50/40 , G06N20/20 , G06F18/23213 , G06F18/2431 , G06N5/01
摘要： 本发明涉及一种基于车站聚类的轨道交通新线接入客流预测方法，包括：获取既有站点的客流数据和建成环境数据；根据既有站点的客流数据进行聚类，获得站点类别；创建GBRT模型，对GBRT模型进行分类别训练，获取每类站点的建成环境数据与进出站量的关系；根据各类站点和新线站点的建成环境特征进行新线站点的类型匹配，获得新线站点的类型；通过GBRT模型和新线站点的站点类别以及新线站点的建成环境数据，获取新线站点的进出站量。本发明，通过对既有站点的客流数据进行聚类获得站点类别，通过对GBRT模型进行分类别训练获得建成环境特征与进出站量的关系，以便对新线站点进行客流预测，同时客流预测充分考虑到不同类型车站间的差异性，具有优秀的预测表现。
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公开(公告)号：CN117422199A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311425940.0
申请日：2023-10-30
申请人： 北京轨道交通路网管理有限公司 , 北京协同创新轨道交通研究院有限公司 , 北京交通大学
IPC分类号： G06Q10/063 , G06Q10/04 , G06Q50/40
摘要： 本申请公开了一种出站点的确定方法及装置、非易失性存储介质、电子设备。其中，方法包括：获取出行记录表，并确定出行规律表；根据刷卡进站信息中的目标交易账号，并根据发生概率，确定出站点；在出行规律表中无法确定与目标交易账号对应的出站点的情况下，预测目标对象的第一出站点和第二出站点，并确定出站点；若在出行规律表中不存在目标交易账号，或者，若出行规律表中存在目标交易账号，刷卡进站信息中的进站点与出行规律表中的进站点无法匹配，第二出站点或第一出站点无法预测，确定第三出站点，并根据第三出站点，确定出站点。本申请解决了由于相关技术无法实时确定乘客的出站点等出行信息，造成的客运管理效率低下的技术问题。
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公开(公告)号：CN118798430A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410937713.4
申请日：2024-07-12
申请人： 北京轨道交通路网管理有限公司
摘要： 本发明涉及一种基于历史封站客流挖掘的双维度封站客流预测方法，该方法包括：基于历史封站场景受影响车站的客流信息提取特征及标签，分别得到常规日客流特征和封站场景下客流标签；构建关于常规日客流特征与封站损失客流、常规日客流特征与封站转移客流两个维度之间的关联模型；基于计划封站所影响的受影响车站常规日客流特征，得到预测损失客流和预测转移客流；根据预测损失客流和预测转移客流进行OD调整，得到封站场景下的全路网预测OD。本发明，能够提升预测客流速度及精细度，支持多站封停客流预测，避免了以被封站为目标时需要考虑不同被封站对受影响车站的多重影响，降低了OD调整的复杂性。
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公开(公告)号：CN308006534S
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202230775890.9
申请日：2022-11-16
申请人： 北京轨道交通路网管理有限公司 , 北京市基础设施投资有限公司
摘要： 1.本外观设计产品的名称：带有路网列车运营展示的图形用户界面的显示屏幕面板。
2.本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于运行程序以及显示信息，该显示屏幕面板用于手机、电脑、平板电脑。
3.本外观设计产品的设计要点：在于屏幕中的图形用户界面内容。
4.最能表明设计要点的图片或照片：主视图。
5.图形用户界面的用途：本外观设计产品用于评价情况，包括列车运行图的运力运量匹配情况、首末班车衔接情况、乘客便捷性等情况，以及客流时空分布和运力配置联动的可视化展示。
6.图形用户界面的人机交互方式：视图界面中各模块可点击操作，以进入相应的下一级进行操作，选中主视图中右上角“网络化衔接”并点击“首末班车衔接”进入界面变化状态图1，点击界面变化状态图1中“末班车衔接”进入界面变化状态图2，点击界面变化状态图1中“首末班车衔接”下拉三角选择“常规时间衔接”进入界面变化状态图3，点击界面变化状态图3中“非同台”进入界面变化状态图4，点击界面变化状态图1中“首末班车衔接”下拉三角选择“路网可达”进入界面变化状态图5，在界面变化状态图5中选择任意车站进入界面变化状态图6，点击主视图中“进/出/换/客”下拉三角选择“断面行车”进入界面变化状态图7，点击界面变化状态图7右侧上部分“全路网 断面满载率”中任意一行数据进入界面变化状态图8，点击界面变化状态图7右侧下部分“全路网 列车满载率”中任意一行数据进入界面变化状态图9，点击主视图中左上角“对比参数”进入界面变化状态图10，点击界面变化状态图10中“进站对比”下拉三角选择“出站对比”进入界面变化状态图11，点击界面变化状态图10中“进站对比”下拉三角选择“换乘对比”进入界面变化状态图12，点击界面变化状态图12中选中“断面对比”进入界面变化状态图13，点击界面变化状态图13中“按断面列车满载率查看”进入界面变化状态图14。
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