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公开(公告)号：CN107238758B
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201710316020.3
申请日：2017-05-08
申请人： 北京长城华冠汽车科技股份有限公司
摘要： 本发明提出新能源汽车高压系统Y电容检测系统、方法和新能源汽车。第一已知测量电阻，与高压系统正极端子的绝缘电阻并联；第二已知测量电阻，与高压系统负极端子的绝缘电阻并联；第一开关，与第一已知测量电阻串联；第二开关，与第二已知测量电阻串联；计算模块，用于当第一开关和第二开关都断开时，测量高压系统正极端子及高压系统负极端子对车辆电平台的电压，确定电压测量值较大侧，当电压测量值较大侧的开关被单独闭合后，基于预定的静置时间测量对车辆电平台的电压，当电压稳定时计算总静置时间，基于总静置时间和已知测量电阻计算高压系统Y电容。本发明可以检测高压系统Y电容，而且Y电容超标时可以发出提醒，提高安全性。
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公开(公告)号：CN109870666A
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201711260393.X
申请日：2017-12-04
申请人： 北京长城华冠汽车科技股份有限公司
IPC分类号： G01R35/02
摘要： 本发明是关于一种电流检测校准方法，涉及电动汽车技术领域。主要采用的技术方案为：一种电流检测校准方法，其包括：通过分流器检测获取当前电动汽车电池的电流数据；通过预先储存的分流器老化阻值漂移情况下的第一电流误差与所述电流数据的函数关系式，对所述电流数据校准得到第一校准电流数据；通过预先储存的分流器温度漂移情况下的第二电流误差与所述电流数据的函数关系式，对所述第一校准电流数据校准得到最终电流数据。采用本发明提供的方法得到的最终电流数据，除去了温度以及老化原因对分流器的影响，更加接近实际电流数据，因此用校准后得到的最终电流数据估算电动汽车的电池剩余电量，以及估算电池的衰减程度等数据将更加精准。
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公开(公告)号：CN109466371A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201811119878.1
申请日：2018-09-25
申请人： 北京长城华冠汽车科技股份有限公司
摘要： 本发明实施方式公开了低速电动车锂离子电池的集中充电控制系统和方法。多个电池子系统；每个电池子系统包含低速电动车锂离子电池和电池管理系统(BMS)，其中BMS用于采集低速电动车锂离子电池的参数值；集中充电装置，用于为多个电池子系统的各个低速电动车锂离子电池集中充电；其中集中充电装置还包括远程监控模块，用于从多个电池子系统的各个BMS分别获取各个参数值，并发送包含各个参数值及相对应的电池子系统标识的上报消息；服务器，用于接收上报消息，并当基于各个参数值确定有电池子系统发生故障时，向远程监控模块发送包含故障电池子系统标识的第一充电停止命令。本发明实现远程充电控制以及相应计费。
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公开(公告)号：CN105677618B
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201610080467.0
申请日：2016-02-04
申请人： 北京长城华冠汽车科技股份有限公司
摘要： 本发明实施方式公开了一种校正新能源汽车的线性采集量的方法和装置。方法包括：使能线性采集量处于最小理论值状态，并记录处于最小理论值状态的线性采集量的第一采集值；使能线性采集量处于最大理论值状态，并记录处于最大理论值状态的线性采集量的第二采集值；基于第一采集值和第二采集值，确定线性采集量的校正参数；接收第三采集值，并基于校正参数对第三采集值进行校正。本发明可以降低线性采集量校正过程的繁琐程度，并降低出错概率。而且，本发明还可以充分利用原有的采样电路结构，无需对采样电路结构做出改动，从而还显著降低了成本。
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公开(公告)号：CN107144735A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710316037.9
申请日：2017-05-08
申请人： 北京长城华冠汽车科技股份有限公司
CPC分类号： G01R27/025 , G01R31/385
摘要： 本发明提出一种电动汽车电池组绝缘电阻检测系统、方法和电动汽车。检测系统包括：第一已知测量电阻，与电池组正极端子的绝缘电阻并联；第二已知测量电阻，与电池组负极端子的绝缘电阻并联；第一开关，与第一已知测量电阻串联；第二开关，与第二已知测量电阻串联。本发明提出一种高压系统寄生电容自适应的绝缘电阻检测方案，避免了寄生电容对绝缘电阻检测的不利影响，可以准确测量绝缘电阻值。
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公开(公告)号：CN106657435A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611067600.5
申请日：2016-11-29
申请人： 北京长城华冠汽车科技股份有限公司
CPC分类号： H04L61/6027 , H04L12/40 , H04L61/2038 , H04L61/2046 , H04L2012/40215
摘要： 本发明实施方式公开了一种电动汽车电池管理系统的自动编址方法和系统。主控模块向与其串联的从控模块发送占空比为预定值的脉冲宽度调制(PWM)信号，并通过控制器局域网(CAN)总线发送包含唯一编码地址的CAN报文；当与主控模块串联的从控模块判定接收到的PWM信号的占空比为预定值时，从CAN报文中获取唯一编码地址，基于获取的唯一编码地址设置自身的编码地址，向主控模块发送地址设置完毕消息以由主控模块再发送包含另外的唯一编码地址的CAN报文，并向串联回路中的下一个从控模块发送占空比为预定值的PWM信号；剩余的(n‑1)个从控模块中的每一个从控模块依次分别设置自身的编码地址。本发明实现自动编址，降低工作量和出错概率。
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公开(公告)号：CN106450518A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610885185.8
申请日：2016-10-11
申请人： 北京长城华冠汽车科技股份有限公司
IPC分类号： H01M10/42
CPC分类号： H01M10/42 , H01M10/4207
摘要： 本发明实施方式公开了一种电动汽车电池管理系统的自动编址方法和装置。电动汽车电池管理系统包括至少两个从控模块和主控模块，该方法包括：将一个从控模块的脉冲宽度调制信号线与主控模块的脉冲宽度调制信号线串联，并且从该从控模块开始逐个串联其他从控模块的脉冲宽度调制信号线；主控模块向与其串联的从控模块发送占空比为预定值的脉冲宽度调制信号；每个从控模块基于所接收的脉冲宽度调制信号中包含的占空比设置自身的编码地址，而且每个从控模块将包含在所接收的脉冲宽度调制信号中的占空比增加预定的步进值，并且再将增加预定的步进值的脉冲宽度调制信号发送给与其串联的从控模块。本发明实现增量式自动编址，降低工作量和出错概率。
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公开(公告)号：CN110165316A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910429539.1
申请日：2019-05-22
申请人： 北京长城华冠汽车科技股份有限公司
摘要： 本发明提供一种电动汽车的电池分级控制方法和系统。所述方法和系统对电动汽车的电池管理将汽车运行状态、安全状态与电池的状态判断进行结合，先判断电动汽车的运行状态和安全状态，然后根据汽车的运行状态和安全状态分级控制电池，第一级是采集电池组总量参数，判断电池状态，以及采集汽车安全参数确定汽车是否存在火灾隐患，在确定电池组状态和汽车安全状态的前提下，再启动第二级控制，采集电池模块的分量参数，根据采集的数据进行电池的管理。所述电动汽车的电池分级控制方法和系统通过分级控制实现车辆在不同状态下的电池管理和火灾隐患监控，大大提高了电池管理的效率，并且降低了电池管理的成本，避免了汽车发生火灾的隐患。
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公开(公告)号：CN106302855B
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201610663393.3
申请日：2016-08-12
申请人： 北京长城华冠汽车科技股份有限公司
摘要： 本发明实施方式公开了一种电动汽车电池管理系统的自动编址方法和装置。电动汽车电池管理系统包括主控模块、从控模块与高压模块，该方法包括：将所述从控模块的控制器局域网络标识与所述高压模块的控制器局域网络标识设置为相同的特定值，并在主控模块中保存所述特定值；按照电池的物理分布位置，依次将从控模块和高压模块与电池管理系统的控制器局域网通信总线连接；主控模块根据接收到包含所述特定值的控制器局域网报文的时间顺序，基于所述特定值为所述从控模块与高压模块设置相互区分的控制器局域网络标识。本发明实施方式实现增量式自动编址，可以降低工作量和出错概率。
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公开(公告)号：CN109948168A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201711383844.9
申请日：2017-12-20
申请人： 北京长城华冠汽车科技股份有限公司
摘要： 本发明是关于一种分流器失效预测方法，涉及电动汽车技术领域。主要采用的技术方案为：一种分流器失效预测方法，其包括：通过分流器检测获取当前电动汽车电池的输出电流数据；通过预先储存的分流器老化阻值漂移情况下的第一电流误差与所述输出电流数据的函数关系式，校准得到第一校准电流数据；通过预先储存的分流器温度漂移情况下的第二电流误差与所述输出电流数据的函数关系式，校准得到最终电流数据。采用本发明提供的方法得到的最终电流数据，除去了温度以及老化原因对分流器的影响，更加接近实际输出电流数据，因此用校准后得到的最终电流数据估算电动汽车的电池剩余电量，以及估算电池的衰减程度等数据将更加精准。
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