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公开(公告)号：CN106100405A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610492961.8
申请日：2016-06-30
申请人： 华东交通大学
摘要： 本发明涉及一种级联五开关H桥多电平逆变器，属于电力电子功率变换领域。包括主要由主开关组和从开关组构成的功率单元，其中主开关组为传统全桥结构，从开关组由不可控单相整流桥和一个开关管构成，主开关组第一桥臂中点和第二桥臂中点为功率单元输出。逆变器每相由多个功率单元依次顺序级联构成；将每相的输出负端相连接，输出正端分别接入三相星型负载的三端即可构成三相系统。本发明的逆变器，当实现相同电平数输出电压时，大幅减小了功率开关器件的数量，简化了PWM控制电路，减小了装置复杂性，并且可以较大程度的降低成本。
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公开(公告)号：CN109149984A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201811138526.0
申请日：2018-09-28
申请人： 华东交通大学
IPC分类号： H02M7/483
摘要： 本发明提出了一种Ⅱ型混合级联七电平逆变器功率均衡控制方法，主要是为了解决直流电压源的充放电不平衡和利用率不一致问题。该方法首先定义一个方波信号用来控制高压单元四个开关管的通断；然后定义正弦调制波和三角载波，将正弦调制波与方波信号相减后得到新的调制波，新的调制波与三角载波进行比较获得低压单元四个开关管的控制信号；通过调节方波信号的触发角，实现了各个单元输出功率的均衡。该方法有效解决了传统调制方法在部分调制比区间出现的由于各单元功率分配严重失衡而导致系统工作不稳定的极端现象，均衡了各个H桥单元的负荷。
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公开(公告)号：CN106169885A
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201610554048.6
申请日：2016-07-15
申请人： 华东交通大学
IPC分类号： H02M7/483 , H02M7/5387 , H02M1/32
CPC分类号： H02M7/483 , H02M1/32 , H02M7/5387 , H02M2001/0038 , H02M2001/007 , H02M2007/4835
摘要： 一种级联式六开关多电平逆变器，包括由主开关组和开关电容组构成的功率单元，其中主开关组为传统全桥结构，开关电容组由一个开关电容、两个功率开关管和三个不可控二极管构成，主开关组第一桥臂中点和第二桥臂中点为功率单元输出；逆变器由多个功率单元依次顺序级联构成。本发明的逆变器，由于每个功率单元可以产生五电平输出电压，当实现相同电平数输出电压时，大幅减小了功率开关器件的数量，减小了装置复杂性，具有逆变效率高、可靠性强的特点。
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公开(公告)号：CN108859790A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201710340572.8
申请日：2017-05-15
申请人： 华东交通大学
IPC分类号： B60L9/28
摘要： 一种新型牵引传动系统主电路，其主电路包括变流器、中频变压器及牵引交流电动机。中频变压器的原边电路所连接的变流器由牵引供电网受电，中频变压器的副边电路所连接的变流器为牵引交流电动机供电。牵引交流电动机的每相绕组由不同的变流器进行供电与控制。该主电路实现牵引变压器的中频化，三相交流电机间独立供电与控制，电机自身每相线圈绕组分层独立供电，且采用能耗制动无需额外的直流装置，减小了装置的复杂性，提高其经济性，主电路结构有层级化、模块化的优点。这种主电路主要适用于大功率的铁路牵引传动领域。
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公开(公告)号：CN106585429A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201510667956.1
申请日：2015-10-16
IPC分类号： B60M3/04
摘要： 一种无电冲击新型电气化铁道过分相系统及其控制方法，其系统包括，接触网A和接触网B之间设置有接触网过渡段N，接触网过渡段N的两端串联分相绝缘器。接触网A和接触网B由牵引变电所供电，接触网过渡段N由换流器逆变供电。在过分相系统的分相绝缘器的两侧位置分别安装在检测传感器。在机车过分相的过程中，调节换流器逆变输出电压幅值和相位，保持接触网过渡段N与前后两段接触网电压幅值、相位相同，实现机车无电冲击过分相。该系统结构简单、投资较少，便于实施，且能更简便的实现机车不断电且无电冲击的过分相。
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公开(公告)号：CN106169885B
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201610554048.6
申请日：2016-07-15
申请人： 华东交通大学
IPC分类号： H02M7/483 , H02M7/5387 , H02M1/32
摘要： 一种级联式六开关多电平逆变器，包括由主开关组和开关电容组构成的功率单元，其中主开关组为传统全桥结构，开关电容组由一个开关电容、两个功率开关管和三个不可控二极管构成，主开关组第一桥臂中点和第二桥臂中点为功率单元输出；逆变器由多个功率单元依次顺序级联构成。本发明的逆变器，由于每个功率单元可以产生五电平输出电压，当实现相同电平数输出电压时，大幅减小了功率开关器件的数量，减小了装置复杂性，具有逆变效率高、可靠性强的特点。
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公开(公告)号：CN109194170A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811138372.5
申请日：2018-09-28
申请人： 华东交通大学
IPC分类号： H02M7/483
摘要： 本发明涉及一种采用开关电容电路的七电平逆变器，该逆变器包括一个直流电源、一个开关电容组和一个全桥开关组。其中开关电容组由三个功率开关管、两个电容单元和六个不可控二极管构成，全桥开关组为传统全桥结构，直流电源和开关电容组并联后再与全桥开关组输入端相连，全桥开关组的第一桥臂中点和第二桥臂中点为逆变器的输出端。本发明的七电平逆变器只需一个直流电源即可输出七种电平的电压，与传统结构的七电平逆变器相比在相同输出电压等级下，大幅减小了功率开关器件的数量，降低了开关损耗，提高了输出波形质量，减小了装置的复杂性，有效降低了逆变器的制造和维护成本，提高了逆变器的效率和系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN107623318A
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201610558321.2
申请日：2016-07-16
CPC分类号： Y02E40/30
摘要： 一种新型牵引变电所电能质量综合治理装置和控制方法，其装置包括，由开关器件构成四相桥臂与电容C并联构成的治理装置通过变压器接入接触网。四相桥臂分别接入两侧供电臂、无电的过渡段和钢轨。与牵引网无电过渡段N 相连的桥臂输出电压配合机车行驶进行调幅调相位控制，与两侧供电臂相连的两相桥臂在流通牵引变压器综合治理的补偿电流基础上均担向过渡段N的补偿电流。该装置实现牵引变综合治理同时配合机车实现不断电且无电冲击的过分相，且有结构简单的优点。
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公开(公告)号：CN206060198U
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201620747284.5
申请日：2016-07-16
申请人： 华东交通大学
CPC分类号： Y02E40/30
摘要： 一种新型牵引变电所电能质量综合治理装置，包括由开关器件S11、S12、S21、S22、S31、S32、S41、S42和电容C构成的治理装置通过变压器接入接触网，其中S11和S12串联构成1相桥臂，S21和S22串联构成2相桥臂，S31和S32串联构成3相桥臂，S41和S42串联构成4相桥臂，四相桥臂并联后，直流端与电容C并联；1相桥臂、2相桥臂的交流端与变压器T1副边一端相连，变压器T1原边分别接入接触网A和钢轨，变压器T2原边分别接入接触网过渡段N和钢轨；3相桥臂的交流端与变压器T3副边一端相连，变压器T3原边分别接入接触网B和钢轨；变压器T1、变压器T2和变压器T3副边的一端并联后与4相桥臂的交流端相连。该装置实现牵引变综合治理同时配合机车实现不断电且无电冲击的过分相，且有结构简单的优点。
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公开(公告)号：CN208767993U
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201821590655.9
申请日：2018-09-28
申请人： 华东交通大学
IPC分类号： H02M7/483
摘要： 本实用新型涉及一种采用开关电容电路的电平逆变器，该逆变器包括一个直流电源、一个开关电容组和一个全桥开关组。其中开关电容组由三个功率开关管、两个电容单元和六个不可控二极管构成，全桥开关组为传统全桥结构，直流电源和开关电容组并联后再与全桥开关组输入端相连，全桥开关组的第一桥臂中点和第二桥臂中点为逆变器的输出端。本实用新型的七电平逆变器只需一个直流电源即可输出七种电平的电压，与传统结构的七电平逆变器相比在相同输出电压等级下，大幅减小了功率开关器件的数量，降低了开关损耗，提高了输出波形质量，减小了装置的复杂性，有效降低了逆变器的制造和维护成本，提高了逆变器的效率和系统的可靠性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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