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公开(公告)号：CN111770851B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN201980015283.8
申请日：2019-01-17
申请人： 西门子交通有限公司
发明人： S.哈斯勒
摘要： 本发明涉及一种用于调节牵引系统的牵引电池的电池电流的方法。牵引系统的整流器单元借助可预先给定的馈入电流，将电网电压转换为牵引系统的中间电路的可调节的中间电路电压。中间电路电压调节器将中间电路电压的电压实际值，调节为中间电路电压的电压额定值，并且预先给定第一输出参量。电池电流调节器将电池电流的电流实际值，调节为电池电流的电流额定值，并且预先给定第二输出参量。将电池电流调节器的第二输出参量施加到中间电路电压调节器的第一输出参量，以形成馈入电流的预设参量，其中，借助根据预设参量预先给定的馈入电流，针对对馈入电流的调节，来重新调整电池电流的电流实际值。
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公开(公告)号：CN111770851A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN201980015283.8
申请日：2019-01-17
申请人： 西门子交通有限公司
发明人： S.哈斯勒
摘要： 本发明涉及一种用于调节牵引系统的牵引电池的电池电流的方法。牵引系统的整流器单元借助可预先给定的馈入电流，将电网电压转换为牵引系统的中间电路的可调节的中间电路电压。中间电路电压调节器将中间电路电压的电压实际值，调节为中间电路电压的电压额定值，并且预先给定第一输出参量。电池电流调节器将电池电流的电流实际值，调节为电池电流的电流额定值，并且预先给定第二输出参量。将电池电流调节器的第二输出参量施加到中间电路电压调节器的第一输出参量，以形成馈入电流的预设参量，其中，借助根据预设参量预先给定的馈入电流，针对对馈入电流的调节，来重新调整电池电流的电流实际值。
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公开(公告)号：CN104736376A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201380056231.8
申请日：2013-10-25
申请人： ABB技术有限公司
CPC分类号： B60L1/00 , B60L9/00 , B60L9/30 , B60L15/002 , B60L15/32 , B60L2200/26
摘要： 本发明涉及用于轨道车辆的功率分配系统，其包括：开关模块(12)；包括在DC功率路径中的DC分配总线(3)；以及用于通过一个或多个AC功率路径接收AC功率的功率电子牵引转换器单元(13)，其构造成将接收到的AC功率转换成应用于DC分配总线(3)的DC功率，其中，开关单元包括：用于接收来自外部功率供应的功率的输入端子；重构开关(24，25)，其构造成将通过输入端子接收到的外部功率供应的DC功率引导到DC功率路径，或者将通过输入端子接收到的外部功率供应的AC功率引导到一个或多个AC功率路径中的相应的一个；以及用于对通过输入端子接收到的功率提供AC和DC滤波的适应元件(20)。
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公开(公告)号：CN104718104A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201380048313.8
申请日：2013-09-17
申请人： ABB技术有限公司
CPC分类号： B60L9/28 , B60L15/2045 , B60L15/38 , B60L2200/26 , H02M7/49 , Y02T10/7283
摘要： 本发明涉及一种用于轨道车辆(1)的能量管理和分配系统，其包括：多个功率电子牵引变压器(5)，其联接到AC吊线(3)上，以接收高电压AC功率；公共DC总线(6)，其被连接以对一个或多个负载(8)供应电能；以及控制单元(9)，其能够取决于负载(8)所需的总功率而启用和停用功率电子牵引变压器(5)。
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公开(公告)号：CN1049390C
公开(公告)日：2000-02-16
申请号：CN95120644.3
申请日：1995-12-21
申请人： 东芝株式会社
发明人： 青山育也
CPC分类号： B60L3/003 , B60L3/0069 , B60L3/0092 , B60L9/22 , B60L2200/26 , B60L2210/20 , B60L2220/14 , Y02T10/725
摘要： 本发明提供一种控制电力车辆的电力车辆控制系统，包括：一台用于接受来自架空电力线路的直流电力并将其转换为三相交流电力的逆变器；与逆变器相连以接受三相交流电力来驱动电力车辆的永磁同步电机，根据逆变器故障信号和操作指令中的一个产生断开信号的控制装置以及与控制装置相连以接收断开信号从而断开逆变器与永磁同步电机之间的连接的断开装置。
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公开(公告)号：CN107696873B
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN201710991427.6
申请日：2017-10-23
申请人： 西南交通大学
摘要： 系统。主要用于动车组内部的牵引传动供电。本发明提供了一种动车组牵引传动供电系统，属于轨道交通牵引供电技术领域。牵引电缆给变流器组供电；变流器组由变流单元组成，变流单元为单相三相交直交变流器，即输入侧为单相交流端口，输出侧为三相交流端口；变流单元输出侧的三相交流端口连接牵引电机；一个驱动轴设置一台牵引电机；动车组有N节动车，即有2N个动力转向架、有4N个驱动轴，N＞1；设置M组变流器组；变流器组由P个变流单元输入侧串联、输出侧独立组成，1＜P≤4N。以既有、成熟、可靠的低电压交直交变流单元为基础，通过连接方式构(56)对比文件WO 2012031787 A1,2012.03.15陈涛;张志学.交直交轧机主传动系统两重化三电平网侧变流器控制策略.控制与信息技术.2020,(第06期),第33-39页.胡海.24kV直流制式机车牵引传动系统拓扑及控制策略研究.中国优秀硕士学位论文全文数据库工程科技Ⅱ辑.2022,全文.王丹.基于平衡牵引变压器的电气化铁道功率调节系统的研究.中国优秀硕士学位论文全文数据库工程科技Ⅱ辑.2019,(第03期),全文.Xuanqi Gao;Xiaoqiong He.EconomicAnalysis and Research of ElectronicTraction Transformer used in FlexibleTraction Power Supply System.2022 IEEE17th Conference on Industrial Electronicsand Applications (ICIEA).2022,全文.M.Steiner,罗仁俊.交流传动车辆用多星型异步电动机的新型无变压器拓扑结构.变流技术与电力牵引.2002,(第01期),第22-29页.张大勇;张黎;陆阳.和谐型6轴9600 kW电力机车牵引传动系统技术特点分析.铁道机车车辆.2008,(第S1期),第9-12页.宋平岗;戈旺;朱维昌.基于电力电子变压器的牵引系统关键技术研究.大功率变流技术.2017,(第04期),第64-69页.王崤帆.CRH380A型动车组高压供电及牵引系统概论.科技展望.2017,(第04期),第108页.李群湛.城市轨道交通交流牵引供电系统及其关键技术.西南交通大学学报.2015,(第02期),第5-13页.
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公开(公告)号：CN112803787A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN201911031544.3
申请日：2019-10-28
申请人： 株洲中车机电科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种机车牵引变压器及其应用，机车牵引变压器由三个单相变压器组合形成三相变压器，三个所述单相变压器的原边线圈连接至两个逆变模块的不同输出相，且同一单相变压器的原边线圈的两端分别连接两个逆变模块的同一输出相；各所述单相变压器的副边线圈的一端形成三相变压器的输出端，各所述单相变压器的副边线圈的另一端相互连接并接地；各所述单相变压器的原边线圈的中性点与副边线圈的一端通过第一开关连接，各所述单相变压器的副边线圈上设有多个连接开关，用于在接通时形成不同匝数的副边线圈。本发明具有结构简单、操作简便、功能丰富、抑制环流、可适用不同工况等优点。
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公开(公告)号：CN108859790A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201710340572.8
申请日：2017-05-15
申请人： 华东交通大学
IPC分类号： B60L9/28
摘要： 一种新型牵引传动系统主电路，其主电路包括变流器、中频变压器及牵引交流电动机。中频变压器的原边电路所连接的变流器由牵引供电网受电，中频变压器的副边电路所连接的变流器为牵引交流电动机供电。牵引交流电动机的每相绕组由不同的变流器进行供电与控制。该主电路实现牵引变压器的中频化，三相交流电机间独立供电与控制，电机自身每相线圈绕组分层独立供电，且采用能耗制动无需额外的直流装置，减小了装置的复杂性，提高其经济性，主电路结构有层级化、模块化的优点。这种主电路主要适用于大功率的铁路牵引传动领域。
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公开(公告)号：CN106335375B
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201610451972.1
申请日：2016-06-21
申请人： 株式会社日立制作所
摘要： 本发明提供一种铁道车辆用主电路装置，通过将单元开关和充电电阻安装于整体式机架中，从而能够进行组装接线作业，并且能够实现小型化。配置在铁道车辆中的铁道车辆用主电路装置具备：整体式机架(15)；被收纳于整体式机架(15)内的单元开关(4a、4b)；以及被收纳于整体式机架(15)内的充电电阻(13)，单元开关(4a、4b)纵向地配置在作为所述铁道车辆的侧面侧的位置处，充电电阻(13)纵向地配置在作为所述铁道车辆的中央侧的位置处。
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公开(公告)号：CN107554299A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201710854101.9
申请日：2017-09-20
申请人： 株洲时代电子技术有限公司 , 中国铁路总公司
摘要： 本发明公开了一种铁路工程机械混合动力源系统，包括：混合动力源，及与混合动力源相连的变流器，混合动力源包括主动力源和辅助动力源，来自于主动力源或辅助动力源的电能经变流器变换与处理后转换为整车用电设备需要的电能。当与接触网的电连接导通且接触网持续供电时，通过接触网动力源为整车用电设备供电。当与接触网的电连接断开或接触网不能持续供电时，通过辅助动力源为整车用电设备供电。当需要在两种动力源之间进行切换时，主动力源和辅助动力源在切换过程中同时为整车用电设备供电，被替换的动力源在切换结束后退出供电。本发明能够解决现有铁路工程机械内燃液力动力方式维护复杂、存在液压油泄漏可能、环境污染严重的技术问题。
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