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公开(公告)号：CN109888945A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910132323.9
申请日：2019-02-22
申请人： 华南理工大学
摘要： 本发明涉及电机技术领域，公开了一种转子结构，包括转子本体和多个转子凸极；所述转子本体的中心开有安装孔，多个所述转子凸极均匀设置于转子本体的外周，且所述转子凸极沿转子本体的径向方向向外凸出，多个所述转子凸极上均开有沿其轴向贯通的有第一通孔和第二通孔。还公开了一种采用上述转子结构的开关磁阻电机。其有益效果在于：结构简单、安全可靠、经济实用，通过优化转子的结构，提高了电磁转矩，降低了电机换相期间的转矩脉动。
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公开(公告)号：CN108423078A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201810356793.9
申请日：2018-04-20
申请人： 华南理工大学
摘要： 本发明公开了一种新型客车碰撞吸能安全车架结构，包括向前倾斜地设置在客车两侧的用以支撑车顶的斜立柱、固定连接在所述斜立柱中下部可随斜立柱变形而移动的客舱地板、以及由位于客车侧围的横梁与斜立柱连接组成的若干平行四边形吸能结构，所述平行四边形吸能结构的对角线上连接设置有吸能钢索。本发明在车辆发生车顶朝下的严重翻车事故或正碰事故时，能将事故过程中产生的能量均匀传递到车身两侧的吸能装置，避免翻车事故中客车两侧立柱折断导致车顶塌陷造成严重的人员伤亡，同时能分散事故过程中的能量从而避免车身发生严重的局部车身变形，有效提高了客车在事故中乘员保护能力，且具有结构简单，便于布置的优点。
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公开(公告)号：CN108790660B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN201810707413.1
申请日：2018-07-02
申请人： 华南理工大学
IPC分类号： B60G11/14 , B60G3/20 , B60G17/016 , B60G17/0165
摘要： 本发明涉及一种基于线性电机的主动悬挂结构，包括悬挂弹簧和下摆臂，下摆臂水平设置，下摆臂一端转动连接于车轮的轮轴，另一端铰接于车身，悬挂弹簧设置于下摆臂的上方，悬挂弹簧的上端与悬架塔顶连接，还包括线性电机、连接件和支撑杆，线性电机设置于车身的底部，且线性电机的活动端沿车轮的轮轴方向运动，连接件竖直设置，悬挂弹簧的下端固接于连接件的顶部，连接件的中部与车身铰接，连接件的下部与线性电机的活动端铰接，支撑杆竖直设置，支撑杆的上部铰接于连接件的上部，支撑杆的下部铰接于下摆臂，线性电机的本体与车身活动连接。本发明能够主动驱使车轮上下运动，缓冲路面上的颠簸，控制车身的姿态，降低了线性电机的选型要求。
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公开(公告)号：CN108423078B
公开(公告)日：2023-06-16
申请号：CN201810356793.9
申请日：2018-04-20
申请人： 华南理工大学
摘要： 本发明公开了一种新型客车碰撞吸能安全车架结构，包括向前倾斜地设置在客车两侧的用以支撑车顶的斜立柱、固定连接在所述斜立柱中下部可随斜立柱变形而移动的客舱地板、以及由位于客车侧围的横梁与斜立柱连接组成的若干平行四边形吸能结构，所述平行四边形吸能结构的对角线上连接设置有吸能钢索。本发明在车辆发生车顶朝下的严重翻车事故或正碰事故时，能将事故过程中产生的能量均匀传递到车身两侧的吸能装置，避免翻车事故中客车两侧立柱折断导致车顶塌陷造成严重的人员伤亡，同时能分散事故过程中的能量从而避免车身发生严重的局部车身变形，有效提高了客车在事故中乘员保护能力，且具有结构简单，便于布置的优点。
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公开(公告)号：CN108790660A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810707413.1
申请日：2018-07-02
申请人： 华南理工大学
IPC分类号： B60G11/14 , B60G3/20 , B60G17/016 , B60G17/0165
CPC分类号： B60G11/14 , B60G3/20 , B60G17/0162 , B60G17/0164 , B60G17/0165 , B60G2800/164 , B60G2800/18 , B60G2800/20 , B60G2800/24
摘要： 本发明涉及一种基于线性电机的主动悬挂结构，包括悬挂弹簧和下摆臂，下摆臂水平设置，下摆臂一端转动连接于车轮的轮轴，另一端铰接于车身，悬挂弹簧设置于下摆臂的上方，悬挂弹簧的上端与悬架塔顶连接，还包括线性电机、连接件和支撑杆，线性电机设置于车身的底部，且线性电机的活动端沿车轮的轮轴方向运动，连接件竖直设置，悬挂弹簧的下端固接于连接件的顶部，连接件的中部与车身铰接，连接件的下部与线性电机的活动端铰接，支撑杆竖直设置，支撑杆的上部铰接于连接件的上部，支撑杆的下部铰接于下摆臂，线性电机的本体与车身活动连接。本发明能够主动驱使车轮上下运动，缓冲路面上的颠簸，控制车身的姿态，降低了线性电机的选型要求。
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公开(公告)号：CN208715303U
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201820564438.6
申请日：2018-04-20
申请人： 华南理工大学
摘要： 本实用新型公开了一种新型客车碰撞吸能安全车架结构，包括向前倾斜地设置在客车两侧的用以支撑车顶的斜立柱、固定连接在所述斜立柱中下部可随斜立柱变形而移动的客舱地板、以及由位于客车侧围的横梁与斜立柱连接组成的若干平行四边形吸能结构，所述平行四边形吸能结构的对角线上连接设置有吸能钢索。本实用新型在车辆发生车顶朝下的严重翻车事故或正碰事故时，能将事故过程中产生的能量均匀传递到车身两侧的吸能装置，避免翻车事故中客车两侧立柱折断导致车顶塌陷造成严重的人员伤亡，同时能分散事故过程中的能量从而避免车身发生严重的局部车身变形，有效提高了客车在事故中乘员保护能力，且具有结构简单，便于布置的优点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208842166U
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201821032548.4
申请日：2018-07-02
申请人： 华南理工大学
IPC分类号： B60G11/14 , B60G3/20 , B60G17/016 , B60G17/0165
摘要： 本实用新型涉及一种基于线性电机的主动悬挂结构，包括悬挂弹簧和下摆臂，下摆臂水平设置，下摆臂一端转动连接于车轮的轮轴，另一端铰接于车身，悬挂弹簧设置于下摆臂的上方，悬挂弹簧的上端与悬架塔顶连接，还包括线性电机、连接件和支撑杆，线性电机设置于车身的底部，且线性电机的活动端沿车轮的轮轴方向运动，连接件竖直设置，悬挂弹簧的下端固接于连接件的顶部，连接件的中部与车身铰接，连接件的下部与线性电机的活动端铰接，支撑杆竖直设置，支撑杆的上部铰接于连接件的上部，支撑杆的下部铰接于下摆臂，线性电机的本体与车身活动连接。本实用新型能够主动驱使车轮上下运动，缓冲路面上的颠簸，控制车身的姿态，降低了线性电机的选型要求。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207826357U
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201721904872.6
申请日：2017-12-29
申请人： 华南理工大学
摘要： 本实用新型公开了一种客车吸能退缩式驾驶员生存空间保护结构，包括固定在客车前部地板车架上的高强度驾驶舱底座、固定在所述高强度驾驶舱底座上的驾驶席座椅，所述的高强度驾驶舱底座的前端设置有高于驾驶员小腿的护栏，所述护栏到客车车头处设置有第一吸能装置，所述的高强度驾驶舱底座的后端与客车前部地板车架之间设置有第二吸能装置。本实用新型具有结构简单，便于实施，可靠性高的特点,使车身变形被有计划地在安排到车身上对人员伤害较小的位置，避免客车在正面碰撞事故中驾驶员生存空间受挤压，保证驾驶员的生存空间和驾驶员后方乘客生存空间的完整性。
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