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公开(公告)号：CN110206559A
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201910511347.5
申请日：2019-06-13
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 南京地铁建设有限责任公司 , 同济大学
发明人： 佘才高 , 彭红霞 , 陈志宁 , 马西峰 , 张存 , 王霆 , 周顺华 , 黎庆 , 金华 , 王怀东 , 宫全美 , 刘方明 , 田志尧 , 焦月红 , 徐健 , 王宁 , 王健 , 李鲸 , 邵金鹏 , 徐佳萌 , 郭庆伟 , 聂小凡 , 王彬 , 胡劲松
摘要： 本发明公开一种盾构隧道管片纵缝张开预警装置，包括装置盒(13)、薄膜贴片(1)；所述薄膜贴片(1)设于隧道纵缝内；所述装置盒(13)固定设于隧道纵缝附近，顶部一端固定设有滑槽(3)；所述滑槽(3)内设有连接钢丝(2)，连接钢丝(2)的顶端与薄膜贴片(1)连接；所述装置盒(13)内部设有电源一(71)、电源二(72)、警示灯(8)、工作灯(11)、电磁继电器(9)、导电丝(5)、滑动变阻器(6)；所述限制环(4)的顶端与连接钢丝(2)的底端连接，底端穿过限制环(4)与滑动变阻器(6)连接。本发明可改善现有盾构隧道纵缝相连管片间张开量的测量方法，使施工监测做到实时化、自动化，提升监测方法的精确性。
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公开(公告)号：CN110206559B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN201910511347.5
申请日：2019-06-13
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 南京地铁建设有限责任公司 , 同济大学
发明人： 佘才高 , 彭红霞 , 陈志宁 , 马西峰 , 张存 , 王霆 , 周顺华 , 黎庆 , 金华 , 王怀东 , 宫全美 , 刘方明 , 田志尧 , 焦月红 , 徐健 , 王宁 , 王健 , 李鲸 , 邵金鹏 , 徐佳萌 , 郭庆伟 , 聂小凡 , 王彬 , 胡劲松
摘要： 本发明公开一种盾构隧道管片纵缝张开预警装置，包括装置盒(13)、薄膜贴片(1)；所述薄膜贴片(1)设于隧道纵缝内；所述装置盒(13)固定设于隧道纵缝附近，顶部一端固定设有滑槽(2)的顶端与薄膜贴片(1)连接；所述装置盒(13)内部设有电源一(71)、电源二(72)、警示灯(8)、工作灯(11)、电磁继电器(9)、导电丝(5)、滑动变阻器(6)；所述限制环(4)的顶端与连接钢丝(2)的底端连接，底端穿过限制环(4)与滑动变阻器(6)连接。本发明可改善现有盾构隧道纵缝相连管片间张开量的测量方法，使施工监测做到实时化、自动化，提升监测方法的精确性。(3)；所述滑槽(3)内设有连接钢丝(2)，连接钢丝
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公开(公告)号：CN114810131A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210065080.3
申请日：2022-01-20
申请人： 南京地铁建设有限责任公司 , 同济大学
摘要： 一种用于地下水先堵后排的混凝土管片嵌缝及排水结构，用于盾构隧道管片混凝土块之间的缝隙封堵，包括封堵结构外层橡胶、封堵结构内层橡胶、容水空腔、容差贴合面、排水管、定压出水阀门、水管接头、导水管道、导水管道固定扣。嵌缝封堵结构采用内外双层不同材质的橡胶拼接，并在结构中间设置容水空腔，以“先堵后排”为防水理念，利用内外双层橡胶先进行堵水，当内外双层橡胶被水压力击穿后，地下水进入容水空腔，通过定压出水阀门控制击穿水流水压并将水流沿导管排出，保证盾构隧道拱顶与拱底关键部位无渗漏水情况产生。
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公开(公告)号：CN217538697U
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202220152333.6
申请日：2022-01-20
申请人： 南京地铁建设有限责任公司 , 同济大学
IPC分类号： E21D9/00
摘要： 本实用新型涉及一种考虑地层侧向抗力的盾构隧道实验装置，包括反力架、工字钢、第一千斤顶、第二千斤顶、盾构隧道管片足尺模型、拉伸式位移传感器、分压计、液压油缸、位移监测仪。其中，反力架是圆环状钢结构支架，盾构隧道管片足尺模型为圆环状盾构管片，拉伸式位移传感器安装于盾构管片内弧面拱腰处。第一千斤顶和第二千斤顶沿径向布置于盾构隧道管片足尺模型圆弧外侧，并通过工字钢支撑于反力架。液压油缸通过控制液压油为第一千斤顶和第二千斤顶提供动力。本实用新型可以实现对地层抗力的模拟，在实验环境中，更加真实地模拟出盾构隧道的受荷情况，与实际工况更为相符，使得实验结果更加符合真实情况。
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公开(公告)号：CN210440046U
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201920887029.4
申请日：2019-06-13
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 南京地铁建设有限责任公司 , 同济大学
发明人： 佘才高 , 彭红霞 , 陈志宁 , 马西峰 , 张存 , 王霆 , 周顺华 , 黎庆 , 金华 , 王怀东 , 宫全美 , 刘方明 , 田志尧 , 焦月红 , 徐健 , 王宁 , 王健 , 李鲸 , 邵金鹏 , 徐佳萌 , 郭庆伟 , 聂小凡 , 王彬 , 胡劲松
摘要： 本实用新型公开一种盾构隧道管片纵缝张开预警装置，包括装置盒(13)、薄膜贴片(1)；薄膜贴片(1)设于隧道纵缝内；装置盒(13)固定设于隧道纵缝附近，顶部一端固定设有滑槽(3)；滑槽(3)内设有连接钢丝(2)，连接钢丝(2)的顶端与薄膜贴片(1)连接；装置盒(13)内部设有电源一(71)、电源二(72)、警示灯(8)、工作灯(11)、电磁继电器(9)、导电丝(5)、滑动变阻器(6)；限制环(4)的顶端与连接钢丝(2)的底端连接，底端穿过限制环(4)与滑动变阻器(6)连接。本实用新型可改善现有盾构隧道纵缝相连管片间张开量的测量方法，使施工监测做到实时化、自动化，提升监测方法的精确性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN114444189B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202210118762.6
申请日：2022-02-08
申请人： 同济大学
摘要： 本发明提供了一种盾构隧道纵缝接头张角反演分析方法，采用逐次旋转法，将管片本体结构视为刚体，各管片之间绕接头中性轴旋转，把隧道结构的整体变形分解为各接头的转动变形，本反演分析方法基于隧道内部监测到的收敛变形数据，最终得到了各接头的转角以及内外侧的张开、压缩变形。基于逐次旋转法，输入的参数有接头中性轴位置和隧道结构某方向上的收敛变形值，输出的结果为各接头的转角，该反演过程通过MATLAB编程的方法实现。本发明通过反演分析的方法，得到了服役期隧道结构在既有变形情况下的各接头的变形值，极大增强了人们对运营期隧道纵缝接头变形的认识和理解，同时也为运营期隧道服役状态的评估提供了新的方法。
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公开(公告)号：CN118549253A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202411020291.0
申请日：2024-07-29
申请人： 同济大学 , 中国铁建股份有限公司 , 中铁十一局集团有限公司
摘要： 本发明涉及拉伸试验设备技术领域，公开了盾尾密封刷拉伸试验设备及其试验方法，包括支撑单元、拉升检测单元、锁止限位单元和夹持单元。本发明，通过设置有夹持单元，其中操作者可以转动蜗杆，进而带动蜗轮和丝杆轴旋转，而丝杆轴上的丝杆套环同步移动，带动底部的导向板向下移动，最终可以带动连接支架和夹板向下按压，对盾尾密封刷整体进行夹持，并且底部的碾压辊同步对盾尾密封刷外壳挤压夹持，当夹持单元夹持不牢固后，进行拉伸试验中，夹持单元整体会发生移动，带动碾压辊发生旋转，进而带动同轴连接的指针旋转，从而提醒操作者，夹持单元夹持不稳定，发生滑动，需要重新进行试验，保证了试验结果更加准确。
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公开(公告)号：CN108318350B
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN201710986667.7
申请日：2017-10-20
申请人： 同济大学
摘要： 一种盾构土仓流动渣土性状测评方法，在盾构土仓内设置辅助装置，感测该辅助装置在不同的流动渣土性状下所受的阻抗扭矩变化规律，并以此建立扭矩变化规律与流动渣土性状的关系；进行实际测评时，感测该辅助装置所受的阻抗扭矩；通过扭矩的幅值和变化量规律来确定盾构土仓内运动渣土性状，若扭矩的幅值和变化量均较小，则判定运动渣土呈理想流塑状态。一种盾构土仓流动渣土性状智能化测评装置，由剪切板机械部分、保护罩部分、剪切扭矩测试部分和驱动部分等四部分组成。本发明能实时测试出土仓关键区域的渣土性态，对不良性态的渣土通过就近的渣土改良孔改善特性，从而实时保持土仓内理想的渣土性态，最终保障了盾构开挖面动态平
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公开(公告)号：CN117071572A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311155203.3
申请日：2023-09-08
申请人： 同济大学
摘要： 一种能减小基坑变形的封堵墙结构及分坑步进施工方法，特点是所述狭长深基坑被划分为多个分基坑，每个分基坑进一步划分为两个子基坑；分基坑之间采用第一种封堵墙结构连接，承担未开挖基坑两侧墙后土压力；同一分基坑中的两个子基坑采用第二种封堵墙结构连接，并且相较于第一种封堵墙结构，能够节约建设成本，缩短施工凿除工期；两种封堵墙配合基坑中支护结构形成支撑体系，能够极大减小基坑变形；基坑开挖采用分坑步进开挖凿除的施工方法。极大程度上减小在复杂周边环境条件下狭长深基坑施工过程中的基坑围护结构变形，保证了支护结构的稳定性及满足了周边敏感建构筑的保护要求，施工方法简单、成本低。
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公开(公告)号：CN116024851A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202310170367.7
申请日：2023-02-27
申请人： 同济大学
摘要： 本发明涉及一种用于碎石道床加固的土工格栅，该土工格栅铺设在路基底层上的道砟层上，土工格栅在不同的道床横向区域内的网格密度不同，相邻两个不同网格密度的土工格栅区域间通过连接棒或整体一次成型相互连接，土工格栅还受道砟层和轨枕埋置，依据道砟细观运动和受力的联动关系以及道砟横向迁移特征，土工格栅分为枕心区、轨下区和砟肩区。与现有技术相比，本发明充分考虑了道砟细观运动和受力的联动关系以及道砟横向迁移特征，提出了采用三级差异化格栅密度的土工格栅加固设计方法，即枕心和砟肩区域的格栅密度较高、轨下区域的格栅密度较低，有助于改善碎石道床的长期动力稳定性和耐久性。
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