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公开(公告)号：CN114664119A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210224338.X
申请日：2022-03-09
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明提供一种航班跑道排序与优化调度方法，包括构建进离场航班跑道排序模型；获取第一航班计划，设计航班顺序调整规则，基于所述航班顺序调整规则调整第一航班计划，获取满足预设数量阈值的第二航班计划；以所述第二航班计划作为初始可行解，使用分布式估计算法求解所述进离场航班跑道排序模型，获取满足预设条件的最优航班计划。本发明不仅从整体上降低了航班总延误时间，而且算法具备良好性能，实施性强，较传统算法效率显著提升。
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公开(公告)号：CN114664122B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202210300075.6
申请日：2022-03-25
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： G08G5/00 , G06Q10/047 , G06Q50/30 , G06N3/006 , G06N3/126
摘要： 本发明公开了一种考虑高空风不确定性的冲突最小化航迹规划方法，包括以下步骤：(1)获取集合预报数据、航班飞行计划和航空器安全间隔标准；(2)获取航路并提取航路点数据；(3)获取航迹采样点的预计过点时间集合，拟合预计过点时间分布；(4)针对航空器飞行冲突初筛后再根据航空器安全间隔标准、预计过点时间分布进行冲突识别；(5)将有冲突的航班放入同一小组内并针对各个小组分配不同的种群规模；(6)针对每组航班，采用调整各个航班的起飞时刻和飞行高度层来避免冲突，通过各种群协同进化获得多航空器冲突最小化4D航迹；(7)重复步骤4至步骤6，直至达到最大迭代次数。本发明能够快速的获取多航空器冲突最小化航迹规划。
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公开(公告)号：CN115938162A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211142292.3
申请日：2022-09-20
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种考虑高空风时变性的冲突最小化航迹协同规划方法，引入双层规划方法，研究了战略阶段考虑高空风时变性的航迹规划问题；考虑了飞行时间与冲突对航班运行效率和安全的影响，以航班起飞时刻及高度层作为决策变量，以航班在灵活航路空域中飞行时间最短与无冲突作为目标函数，构建了多航班战略航迹协同规划模型；针对战略航迹规划问题的特点，设计了适应于多航班战略航迹协同规划模型的双层规划算法。本发明为考虑高空风时变性的冲突最小化航迹规划方法提供了一种快速实现方法，为合理安排航班飞行计划，保障飞行安全以及空域资源合理分配提供了技术支持。
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公开(公告)号：CN114896856A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210151964.0
申请日：2022-02-18
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： G06F30/27 , G06Q10/06 , G06F111/04
摘要： 本发明提供一种基于仿真的近距跑道容量评估方法，该方法利用蒙特卡洛模拟方法获取航班计划，并构建跑道容量评估仿真模型；构建进离场航班跑道排序优化模型；利用所述进离场航班跑道排序优化模型计算进离场航班的跑道使用顺序以及跑道使用时间，对所述航班计划进行优化；将优化后的航班计划导入跑道容量评估仿真模型，获取跑道容量评估结果。本发明在不改变计算机仿真模型的基础上，对仿真航班计划进行跑道优化排序，使得跑道容量在一定时间内被充分利用，减少仿真所需的航班计划套数，在保证仿真容量评估效果的前提下，缩短仿真时长，提升容量评估流程整体效率。
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公开(公告)号：CN114707885A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210410998.7
申请日：2022-04-19
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： G06Q10/06 , G06F30/20 , G06Q50/30 , G06F111/04 , G06F119/12
摘要： 本发明提供一种除冰模式下离场航班及除冰车辆的调度方法及装置，所述方法包括：构建离场航班及除冰车辆优化调度模型；求解所述离场航班及除冰车辆优化调度模型，获取离场航班及除冰车辆调度结果。本发明提出的除冰模式下离场航班及除冰车辆的调度方法，依托于机场协同决策系统提供的相关数据，通过构建离场航班及除冰车辆优化调度模型并对模型进行求解，获取离场航班及除冰车辆调度结果，有效提高了除冰作业模式下的航班除冰效率。
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公开(公告)号：CN114664122A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210300075.6
申请日：2022-03-25
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种考虑高空风不确定性的冲突最小化航迹规划方法，包括以下步骤：(1)获取集合预报数据、航班飞行计划和航空器安全间隔标准；(2)获取航路并提取航路点数据；(3)获取航迹采样点的预计过点时间集合，拟合预计过点时间分布；(4)针对航空器飞行冲突初筛后再根据航空器安全间隔标准、预计过点时间分布进行冲突识别；(5)将有冲突的航班放入同一小组内并针对各个小组分配不同的种群规模；(6)针对每组航班，采用调整各个航班的起飞时刻和飞行高度层来避免冲突，通过各种群协同进化获得多航空器冲突最小化4D航迹；(7)重复步骤4至步骤6，直至达到最大迭代次数。本发明能够快速的获取多航空器冲突最小化航迹规划。
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公开(公告)号：CN114638474A
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202210151963.6
申请日：2022-02-18
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： G06Q10/06
摘要： 本发明提供一种基于多维指标的机场群同质化度量方法，该方法包括：基于待度量机场群中各机场的生产建设层面及航线网络层面分别设计对应的同质化度量指标，计算机场群内各机场对关于各同质化度量指标的同质化系数，其中所述同质化系数用于量化同质化水平；利用熵权法为所述同质化度量指标分配权重，基于所述权重分别计算生产建设综合同质化水平及航线网络综合同质化水平；利用Delphi赋权法为所述生产建设综合同质化水平及航线网络综合同质化水平分配权重，得到机场群综合同质化水平。本发明综合衡量机场群同质化发展整体水平，可以精准定位同质化倾向较为严重的机场对。
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公开(公告)号：CN114896856B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202210151964.0
申请日：2022-02-18
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： G06F30/27 , G06Q10/0631 , G06Q10/0639 , G06F111/04
摘要： 本发明提供一种基于仿真的近距跑道容量评估方法，该方法利用蒙特卡洛模拟方法获取航班计划，并构建跑道容量评估仿真模型；构建进离场航班跑道排序优化模型；利用所述进离场航班跑道排序优化模型计算进离场航班的跑道使用顺序以及跑道使用时间，对所述航班计划进行优化；将优化后的航班计划导入跑道容量评估仿真模型，获取跑道容量评估结果。本发明在不改变计算机仿真模型的基础上，对仿真航班计划进行跑道优化排序，使得跑道容量在一定时间内被充分利用，减少仿真所需的航班计划套数，在保证仿真容量评估效果的前提下，缩短仿真时长，提升容量评估流程整体效率。
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公开(公告)号：CN115345408A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202210320093.0
申请日：2022-03-29
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种基于熵权法的终端区进场效率评估方法。包括以下步骤：获取机场战略性航班计划及机场AIP资料；建立机场终端区空域运行评估数据库以及空域容量评估模型中的空域结构模型、冲突探测与解脱模型、航班流排序模型和仿真模型；根据所述的模型仿真结果，获取对应的评估指标；根据所述评估指标获取每个航班对应的评分；将所述评分输入至基于熵权法改进的TOPSIS评价模型进行评估，得到评估结果。本发明一种基于熵权法的终端区进场效率评估方法弥补了国内外战术阶段终端区效率评估技术的空白，可客观、综合地区分不同运行模式下的终端区进场效率，为机场运行效能感知与规划管理提供了决策支持。
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公开(公告)号：CN115905460A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202210387975.9
申请日：2022-04-13
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： G06F16/33 , G06F16/35 , G06F40/295 , G06F18/23 , G06F18/24
摘要： 本发明提供一种机场分类方法，所述方法包括：将待分类机场抽象为形式概念分析中的实体，并基于形式概念分析获取所述待分类机场的权重值；获取待分类机场的网络拓扑结构特征；获取待分类机场的运行资源特征和保障资源特征；基于所述待分类机场的网络拓扑结构特征、运行资源特征和保障资源特征进行机场分类。本发明从复杂的网络角度宏观地去描述机场在整个航空体系中的定位，综合考虑机场的网络拓扑结构特征、运行资源特征和保障资源特征，涵盖了影响机场分类结果的重要因素，分类结果兼具客观性和准确性。
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