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公开(公告)号：CN117780896A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202410200486.7
申请日：2024-02-23
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种附加非线性能量阱的阻尼环，包括圆环形的阻尼环主体和设置于阻尼环主体内侧的NES质量环，阻尼环主体内侧设置若干第一限位槽，NES质量环外侧设置若干宽度不同的第二限位槽，第二限位槽与第一限位槽一一对应，第一限位槽内卡入弹性连接件，且弹性连接件伸入第二限位槽，并位于第二限位槽中心，弹性连接件尺寸小于宽度最小的第二限位槽；阻尼环主体和NES质量环相对扭转时，挤压第二限位槽侧壁的弹性连接件数量不同，阻尼环主体和NES质量环之间的连接刚度不同。阻尼环主体、弹性连接件、NES质量环组成了非线性能量阱，综合了阻尼环的轴向减振、非线性能量阱的扭振抑制，减振效果好。
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公开(公告)号：CN117634057B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202311350092.1
申请日：2023-10-18
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种含剥落故障的弧齿锥齿轮时变啮合刚度计算方法，包括采集弧齿锥齿轮的属性参数和剥落故障参数、轮齿接触分析、承载轮齿接触分析的步骤，并输出时变啮合刚度的计算结果，本发明所提供的方法仅需提供弧齿锥齿轮的属性参数和剥落故障参数即可运行，不受限于操作人员的技术基础，且耗时短，在保证准确性的前提下，大幅提高了计算效率。
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公开(公告)号：CN117985012B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410119580.X
申请日：2024-01-29
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： B60W30/182 , B60W40/09 , B60W50/14 , B60W50/08 , B60W30/095 , B60W30/06 , B60W30/18
摘要： 本发明公开了一种带分时复用的行泊智能切换系统以及方法，具体涉及汽车自动驾驶技术领域，当车辆的行车功能或者泊车功能处于激活状态时，驾驶员点击泊车功能开关或者行车功能开关，表示驾驶员有行泊转换的需求，此时智能驾驶系统通过行泊切换风险判断模型判断出切换过程中不会发生碰撞风险时，智能驾驶系统允许实现行泊转换；智能驾驶系统对驾驶员状态监测实现驾驶员身份认证，并将驾驶过程中产生的环境信息传输到云端通过自学习算法学习。本发明设计带分时复用的智能行泊切换系统，特别在请求切换时，系统会判断切换过程中是否会存在碰撞风险，如果有则不允许切换，从而减少行泊切换时碰撞风险，提高行车安全性和舒适性。
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公开(公告)号：CN117892459B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410298837.2
申请日：2024-03-15
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/02 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种弧齿锥齿轮副啮合特性分析方法。其中，弧齿锥齿轮副磨损故障预测方法包括：考虑安装误差对弧齿锥齿轮副依次进行轮齿空载接触分析、承载接触分析，输出潜在接触点在啮合点法向力；基于Archard模型根据潜在接触点的法向力，输出磨损量。一种弧齿锥齿轮副啮合特性分析方法包括：对弧齿锥齿轮副进行磨损迭代循环，进行磨损预测，在超过磨损阈值后，基于新的齿面间隙进行变形协调，之后统计磨损累积量与对应的磨损累积次数；计算特定磨损累积次数下的啮合特性。本发明首创性地在考虑安装误差的基础上提出了数值分析方法，将磨损量准确直观地计算出来，便于后续的啮合特性分析。本发明具有操作简便、计算效率高的特点。
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公开(公告)号：CN117985012A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410119580.X
申请日：2024-01-29
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： B60W30/182 , B60W40/09 , B60W50/14 , B60W50/08 , B60W30/095 , B60W30/06 , B60W30/18
摘要： 本发明公开了一种带分时复用的行泊智能切换系统以及方法，具体涉及汽车自动驾驶技术领域，当车辆的行车功能或者泊车功能处于激活状态时，驾驶员点击泊车功能开关或者行车功能开关，表示驾驶员有行泊转换的需求，此时智能驾驶系统通过行泊切换风险判断模型判断出切换过程中不会发生碰撞风险时，智能驾驶系统允许实现行泊转换；智能驾驶系统对驾驶员状态监测实现驾驶员身份认证，并将驾驶过程中产生的环境信息传输到云端通过自学习算法学习。本发明设计带分时复用的智能行泊切换系统，特别在请求切换时，系统会判断切换过程中是否会存在碰撞风险，如果有则不允许切换，从而减少行泊切换时碰撞风险，提高行车安全性和舒适性。
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公开(公告)号：CN117892459A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410298837.2
申请日：2024-03-15
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/02 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种弧齿锥齿轮副磨损故障预测及其啮合特性分析方法。其中，弧齿锥齿轮副磨损故障预测方法包括：考虑安装误差对弧齿锥齿轮副依次进行轮齿空载接触分析、承载接触分析，输出潜在接触点在啮合点法向力；基于Archard模型根据潜在接触点的法向力，输出磨损量。一种弧齿锥齿轮副啮合特性分析方法包括：对弧齿锥齿轮副进行磨损迭代循环，进行磨损预测，在超过磨损阈值后，基于新的齿面间隙进行变形协调，之后统计磨损累积量与对应的磨损累积次数；计算特定磨损累积次数下的啮合特性。本发明首创性地在考虑安装误差的基础上提出了数值分析方法，将磨损量准确直观地计算出来，便于后续的啮合特性分析。本发明具有操作简便、计算效率高的特点。
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公开(公告)号：CN117780896B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410200486.7
申请日：2024-02-23
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种附加非线性能量阱的阻尼环，包括圆环形的阻尼环主体和设置于阻尼环主体内侧的NES质量环，阻尼环主体内侧设置若干第一限位槽，NES质量环外侧设置若干宽度不同的第二限位槽，第二限位槽与第一限位槽一一对应，第一限位槽内卡入弹性连接件，且弹性连接件伸入第二限位槽，并位于第二限位槽中心，弹性连接件尺寸小于宽度最小的第二限位槽；阻尼环主体和NES质量环相对扭转时，挤压第二限位槽侧壁的弹性连接件数量不同，阻尼环主体和NES质量环之间的连接刚度不同。阻尼环主体、弹性连接件、NES质量环组成了非线性能量阱，综合了阻尼环的轴向减振、非线性能量阱的扭振抑制，减振效果好。
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公开(公告)号：CN117634057A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311350092.1
申请日：2023-10-18
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种含剥落故障的弧齿锥齿轮时变啮合刚度计算方法，包括采集弧齿锥齿轮的属性参数和剥落故障参数、轮齿接触分析、承载轮齿接触分析的步骤，并输出时变啮合刚度的计算结果，本发明所提供的方法仅需提供弧齿锥齿轮的属性参数和剥落故障参数即可运行，不受限于操作人员的技术基础，且耗时短，在保证准确性的前提下，大幅提高了计算效率。
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