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公开(公告)号：CN103674583B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201310641547.5
申请日：2013-12-03
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆垂向减震性能测试方法,在待试验列车前后两个转向架的下方设置试验平台，在所述试验平台中设置有多个垂向激振装置，具体包括如下步骤：A、将待试验列车放置在试验平台上；B、根据试验要求，在列车的内部放置相应重量的配重设备，使得列车的车体达到试验所需的状态要求；C、在列车上布置加速度传感器及位移传感器；D、根据试验所需轨道线路条件控制多个垂向激振装置分别在垂向上动作一定位移量；E、根据各个工况下测试的各个布点的加速度信号判断该被试列车的垂向减震性能。本发明可以针对各种不同轨距、不同铁道车辆进行试验，还可以根据实际情况来模拟不同的线路情况，最大限度的使用试验装置，节约试验资金，确保测试结果精确，对确保高速铁路安全运营等具有十分重要意义。
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公开(公告)号：CN103674584B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201310641820.4
申请日：2013-12-03
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆曲线通过能力测试方法，具体包括如下步骤：A、将待试验列车放置在试验平台上；B、根据试验要求，在列车的内部放置相应重量的配重设备，使得列车的车体达到试验所需的状态要求；C、检查初始状态下，两辆待试验的列车是否出现干涉现象；D、根据试验所需轨道线路条件控制多个垂向激振装置、横向激振装置分别在垂向和横向上动作一定位移量，使得四个试验平台中心线不在车辆行驶前进的方向，模拟实际线路的曲线及超高；E、根据检测得到的位移量换算出曲线半径及监控过程中两列被试列车是否出现干涉现象,同时记录各个车轮的轮轨横向力Y和轮轨垂向力Q，进而分析车辆曲线通过能力。本发明可以根据实际情况来模拟不同的线路曲线情况成本低、效率高，可以针对不同轨道条件和不同车辆状态进行试验。
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公开(公告)号：CN103698139A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201310642901.6
申请日：2013-12-03
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆柔度系数测试方法，具体包括如下步骤：A、将待试验列车放置在试验平台上；B、根据试验要求，在列车的内部放置相应重量的配重设备，使得列车的车体达到试验所需的状态要求；C、在被试列车端部平面的中心上方悬挂一个铅垂，并做好标记；D、控制试验平台下方的垂向激振装置、横向激振装置和纵向激振装置，使得试验平台的顶板行成一个坡度及前后两个试验平台在横向方向产生一定的距离，记录试验平台表面左右两侧的高度差，计算出试验平台在左右方向上形成的角度δ，同时，测量列车端部表面上方悬挂铅垂线与步骤C中标记的位置形成的角度η；E、用步骤D中测量的角度η和角度δ相除即为该工况状态下的柔度系数。本发明可以根据实际情况来模拟各种不同的斜坡，成本低、效率高，可以针对不同轨道条件和不同车辆状态进行试验。
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公开(公告)号：CN103630379A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310271702.9
申请日：2013-06-28
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明涉及一种列车自身机械阻力的测试装置和方法，包括试验车、安装在实验室的滚动试验台、数据采集装置、试验台测试系统、线路供电装置，具体包括如下步骤：加入试验车，让试验车通过摩擦传动驱动滚动试验台同步运行；同步测试不同速度级下试验车输入电功率及输出机械功率得到包含车辆自身损耗功率和轮轨间损耗功率在内的总损耗功率；将总损耗功率通过计算换算成总等效阻力；总等效阻力与轮轨阻力之间的差值即为列车自身机械阻力。本发明是一种基于实验室条件下的测试装置和方法，通过在实验室内设置一套起陪试作用的滚动试验台系统，测量不同速度级下的损耗功率，进而得出空载和带载状态下的等效阻力及总等效阻力，再进一步计算出轮轨阻力及自身机械阻力，测量方法和装置简单，易于操作，测量精确。
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公开(公告)号：CN103712806B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201210375080.X
申请日：2012-09-29
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明公开了一种高速列车转向架蛇形运动检测、分析系统及其方法，其为了分析不同环境、不同工况下高速列车转向架蛇形运动状态以及蛇形运动产生的原因和对高速列车运行安全的影响，通过该系统设置在转向架上的横向二维加速度传感器和纵向二维加速度传感器采集转向架横向与纵向加速度信号，通过实时数据采集控制器对信号滤波之后进行特征数据的存储，并通过列车传输网络将分析结果与趋势走向传输给列车显示终端，实现了对转向架横向和纵向数据的长期跟踪与趋势分析，并对转向架出现的故障进行实时监测与报警。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103793542A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201210422332.X
申请日：2012-10-30
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供了一种基于模块化的虚拟高速列车牵引系统，包括运行支撑框架层和分别与运行支撑框架层连接的模块算法层、虚拟模型层和应用层；通过各层之间的配合完成高速列车虚拟系统的运行情况观察和记录，并能对组成列车牵引系统的组件的模型进行单独观察和爆炸成零部件观察其运行情况，在不影响其他零部件和组件的运行的情况下，记录系统的运行数据。
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公开(公告)号：CN103631984A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310382572.6
申请日：2013-08-28
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆牵引系统的辅助设计系统和设计方法，包括数据库模块，用于存储在设计过程中确定的牵引系统各个部件的电气容量、性能参数；部件功能模型库模块，用于存储和加载牵引系统主要部件的稳态和动态模型；结构配置设计模块，在辅助设计系统中录入车辆运行的指标要求，辅助设计系统根据车辆运行指标要求加载牵引系统各个部件的稳态模型，计算出各个部件的电气容量和性能参数并存入数据库模块，设计人员根据各个部件的电气容量和性能参数设计出牵引系统的拓扑结构。本发明能够使设计人员在设计过程中，随时掌握所设计的牵引系统的稳态和动态性能，可以有效的指导设计人员的工作，使设计人员设计出更好的方案。
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公开(公告)号：CN103852273A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201310270275.2
申请日：2013-06-28
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种列车轮轨阻力的测试装置和方法，包括试验车、安装在实验室的滚动试验台、数据采集装置、试验台测试系统、线路供电装置，具体包括如下步骤：让滚动试验台空载运行，得到滚动试验台在不同速度级下的损耗功率，通过计算换算成空载等效阻力值；再加入试验车，让所述滚动试验台带载运行，滚动试验台通过摩擦传动带动所述试验车运行，得到所述滚动试验台在不同速度级下的损耗功率，通过计算换算成带载等效阻力值；空载等效阻力与带载等效阻力之间的差值，即为所述轮轨阻力。本发明是一种基于实验室条件下的测试装置和方法，通过在实验室内设置一套起陪试作用的滚动试验台系统，测量不同速度级下的损耗功率，进而得出空载和带载状态下的等效阻力，再进一步计算出轮轨阻力，测量方法和装置简单，易于操作，测量精确。
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公开(公告)号：CN103674584A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310641820.4
申请日：2013-12-03
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆曲线通过能力测试方法，具体包括如下步骤：A、将待试验列车放置在试验平台上；B、根据试验要求，在列车的内部放置相应重量的配重设备，使得列车的车体达到试验所需的状态要求；C、检查初始状态下，两辆待试验的列车是否出现干涉现象；D、根据试验所需轨道线路条件控制多个垂向激振装置、横向激振装置分别在垂向和横向上动作一定位移量，使得四个试验平台中心线不在车辆行驶前进的方向，模拟实际线路的曲线及超高；E、根据检测得到的位移量换算出曲线半径及监控过程中两列被试列车是否出现干涉现象,同时记录各个车轮的轮轨横向力Y和轮轨垂向力Q，进而分析车辆曲线通过能力。本发明可以根据实际情况来模拟不同的线路曲线情况成本低、效率高，可以针对不同轨道条件和不同车辆状态进行试验。
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公开(公告)号：CN103632484A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201210297303.5
申请日：2012-08-21
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于无线传感器网络的列车烟火报警系统和方法，包括若干个分布于列车车体内用于采集各点信息的烟火报警节点、用于收集各烟火报警节点信息并对信息进行分类和整理的网关节点、以及对报警和故障信息进行提取并进行报警提示的列车网络控制系统，各个所述烟火报警节点之间及所述烟火报警节点与网关节点之间无线通信连接，所述网关节点与所述列车网络控制系统之间有线连接。本发明采用无线传输方式，无需车内布线，简单方便，减轻列车负担，同时，能够实现实时、智能、全方位的对高速列车进行烟火状态监测、报警，便于及时对烟火灾害采取相应措施，消除高速列车烟火隐患。
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