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公开(公告)号：CN103674583B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201310641547.5
申请日：2013-12-03
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆垂向减震性能测试方法,在待试验列车前后两个转向架的下方设置试验平台，在所述试验平台中设置有多个垂向激振装置，具体包括如下步骤：A、将待试验列车放置在试验平台上；B、根据试验要求，在列车的内部放置相应重量的配重设备，使得列车的车体达到试验所需的状态要求；C、在列车上布置加速度传感器及位移传感器；D、根据试验所需轨道线路条件控制多个垂向激振装置分别在垂向上动作一定位移量；E、根据各个工况下测试的各个布点的加速度信号判断该被试列车的垂向减震性能。本发明可以针对各种不同轨距、不同铁道车辆进行试验，还可以根据实际情况来模拟不同的线路情况，最大限度的使用试验装置，节约试验资金，确保测试结果精确，对确保高速铁路安全运营等具有十分重要意义。
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公开(公告)号：CN103674584B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201310641820.4
申请日：2013-12-03
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆曲线通过能力测试方法，具体包括如下步骤：A、将待试验列车放置在试验平台上；B、根据试验要求，在列车的内部放置相应重量的配重设备，使得列车的车体达到试验所需的状态要求；C、检查初始状态下，两辆待试验的列车是否出现干涉现象；D、根据试验所需轨道线路条件控制多个垂向激振装置、横向激振装置分别在垂向和横向上动作一定位移量，使得四个试验平台中心线不在车辆行驶前进的方向，模拟实际线路的曲线及超高；E、根据检测得到的位移量换算出曲线半径及监控过程中两列被试列车是否出现干涉现象,同时记录各个车轮的轮轨横向力Y和轮轨垂向力Q，进而分析车辆曲线通过能力。本发明可以根据实际情况来模拟不同的线路曲线情况成本低、效率高，可以针对不同轨道条件和不同车辆状态进行试验。
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公开(公告)号：CN104276187A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201410521275.X
申请日：2014-09-30
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61L23/00
CPC classification number: B61L27/04 , B61L3/006 , B61L25/023 , B61L25/025 , B61L27/0011 , B61L27/0027 , B61L2201/00
Abstract: 本发明提供了一种列车驾驶辅助方法及系统，该方法包括：预先设置行车线路数据库，行车线路数据库中包括：预警点的位置信息与预警信息的对应关系，列车到站时间信息、制动次数、行车信息三者之间的对应关系，其中，一条对应关系的记录为一个方案；获取列车的位置；获取下一个预警点的位置信息；根据列车的位置和下一个预警点的位置信息计算列车与所述下一个预警点的预警距离；当计算出预警距离小于等于预设值时，显示下一个预警点的位置信息对应的预警信息；根据列车到站时间信息和列车的制动次数筛选出优选方案；根据优选方案确定行车信息，显示确定出的行车信息。通过该方法及系统能够为司机提供较多的驾驶参考信息。
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公开(公告)号：CN103698139A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201310642901.6
申请日：2013-12-03
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆柔度系数测试方法，具体包括如下步骤：A、将待试验列车放置在试验平台上；B、根据试验要求，在列车的内部放置相应重量的配重设备，使得列车的车体达到试验所需的状态要求；C、在被试列车端部平面的中心上方悬挂一个铅垂，并做好标记；D、控制试验平台下方的垂向激振装置、横向激振装置和纵向激振装置，使得试验平台的顶板行成一个坡度及前后两个试验平台在横向方向产生一定的距离，记录试验平台表面左右两侧的高度差，计算出试验平台在左右方向上形成的角度δ，同时，测量列车端部表面上方悬挂铅垂线与步骤C中标记的位置形成的角度η；E、用步骤D中测量的角度η和角度δ相除即为该工况状态下的柔度系数。本发明可以根据实际情况来模拟各种不同的斜坡，成本低、效率高，可以针对不同轨道条件和不同车辆状态进行试验。
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公开(公告)号：CN104849739A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201510220720.3
申请日：2015-05-04
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G01S19/42
CPC classification number: G01S19/50
Abstract: 本发明公开一种动车组运行导航系统，所述系统包括：GPS天线、主机和显示屏；主机连接GPS天线和显示屏；所述主机，用于通过GPS天线实时定位本动车组当前运行位置；所述主机，还用于存储预先设置的线路信息和预先设置的动车组运行速度与紧急制动距离的对应关系；所述主机，还用于根据所述对应关系，确定本动车组当前运行速度对应的紧急制动距离；所述主机，还用于将本动车组当前运行位置、预先设置的线路信息以及本动车组当前运行速度对应的紧急制动距离通过显示屏进行显示。本发明的系统解决了目前高速动车组无直观线路信息可供司机参考，仅在高速动车组超速后，依靠ATP进行被动制动，造成高速动车组动能损失的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103852273A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201310270275.2
申请日：2013-06-28
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种列车轮轨阻力的测试装置和方法，包括试验车、安装在实验室的滚动试验台、数据采集装置、试验台测试系统、线路供电装置，具体包括如下步骤：让滚动试验台空载运行，得到滚动试验台在不同速度级下的损耗功率，通过计算换算成空载等效阻力值；再加入试验车，让所述滚动试验台带载运行，滚动试验台通过摩擦传动带动所述试验车运行，得到所述滚动试验台在不同速度级下的损耗功率，通过计算换算成带载等效阻力值；空载等效阻力与带载等效阻力之间的差值，即为所述轮轨阻力。本发明是一种基于实验室条件下的测试装置和方法，通过在实验室内设置一套起陪试作用的滚动试验台系统，测量不同速度级下的损耗功率，进而得出空载和带载状态下的等效阻力，再进一步计算出轮轨阻力，测量方法和装置简单，易于操作，测量精确。
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公开(公告)号：CN103674584A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310641820.4
申请日：2013-12-03
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆曲线通过能力测试方法，具体包括如下步骤：A、将待试验列车放置在试验平台上；B、根据试验要求，在列车的内部放置相应重量的配重设备，使得列车的车体达到试验所需的状态要求；C、检查初始状态下，两辆待试验的列车是否出现干涉现象；D、根据试验所需轨道线路条件控制多个垂向激振装置、横向激振装置分别在垂向和横向上动作一定位移量，使得四个试验平台中心线不在车辆行驶前进的方向，模拟实际线路的曲线及超高；E、根据检测得到的位移量换算出曲线半径及监控过程中两列被试列车是否出现干涉现象,同时记录各个车轮的轮轨横向力Y和轮轨垂向力Q，进而分析车辆曲线通过能力。本发明可以根据实际情况来模拟不同的线路曲线情况成本低、效率高，可以针对不同轨道条件和不同车辆状态进行试验。
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公开(公告)号：CN104535833A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410713745.2
申请日：2014-11-28
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G01R22/10
Abstract: 本发明提供一种车载电能检测方法及系统，通过实时采集需要的列车电压和电流，计算出列车耗电量并储存。实时采集并存储列车当时的位置信息和时间信息以及列车供电制式转换状态信息。这样实时采集信息并储存的方式能够记录运行过程中的电能消耗以及对应的时间空间信息，有助于准确地对列车能耗情况进行系统分析。
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公开(公告)号：CN104260758A
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201410492087.9
申请日：2014-09-23
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种列车控制方法及装置，该方法包括：S1：获取后车的运行速度、后车的位置、前车的运行速度、前车的位置和前车的车长；S2：根据后车的运行速度计算后车反应距离；S3：根据后车的运行速度计算后车制动距离；S4：根据后车的运行速度确定当前速度下闭塞区的长度；S5：根据公式一计算安全距离，所述公式一为：La＝Lf+Lz+Lb+Lc，其中，La为安全距离，Lf为后车反应距离，Lz为后车制动距离，Lb为当前速度下闭塞区的长度，Lc为前车的车长；S6：计算前车和后车的车间距；S7：当计算出车间距小于等于安全距离时，发出控制指令，控制后车减速。本发明提供了一种列车控制方法及装置，能够在列车之间的距离小于安全距离时自动控制列车减速，实现超速防护。
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公开(公告)号：CN103793542A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201210422332.X
申请日：2012-10-30
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供了一种基于模块化的虚拟高速列车牵引系统，包括运行支撑框架层和分别与运行支撑框架层连接的模块算法层、虚拟模型层和应用层；通过各层之间的配合完成高速列车虚拟系统的运行情况观察和记录，并能对组成列车牵引系统的组件的模型进行单独观察和爆炸成零部件观察其运行情况，在不影响其他零部件和组件的运行的情况下，记录系统的运行数据。
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