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公开(公告)号：CN117657281A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202211029042.9
申请日：2022-08-26
申请人： 博世华域转向系统有限公司
摘要： 本发明涉及电动助力转向系统技术领域，具体地说是一种用于电动助力转向系统的蜗杆压紧支撑机构。一种用于电动助力转向系统的蜗杆压紧支撑机构，包括蜗杆、蜗轮、大端轴承、小端轴承、壳体、压紧螺母、蜗杆齿毂，其特征在于：壳体内设有蜗轮及蜗杆，蜗轮的上端配合连接蜗杆，蜗杆的一端套设有大端轴承及蜗杆齿毂，位于大端轴承的外侧套设有压紧螺母；蜗杆的另一端套设有小端轴承，位于小端轴承的外缘侧设有压紧组件，小端轴承的上侧设有支撑组件。同现有技术相比，提供一种用于电动助力转向系统的蜗杆压紧支撑机构，通过五种不同结构的方案，从而能消除蜗轮蜗杆减速机构的径向间隙，提升转向手感，降低敲击噪音。
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公开(公告)号：CN112324888A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202010507905.3
申请日：2020-06-05
申请人： 博世华域转向系统有限公司
IPC分类号： F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/039 , F16H57/028
摘要： 本发明公开了一种模块化可分离式的传动机构壳体及蜗轮蜗杆装配结构。该传动机构壳体包括：壳体模块、端盖、轴承支撑模块；所述壳体模块用于容纳蜗轮和蜗杆；所述端盖连接于所述壳体模块，并用于与整车连接；所述轴承支撑模块连接于所述壳体模块，并用于安装轴承。该蜗轮蜗杆装配结构包括上述传动机构壳体。该传动机构壳体通过相对于容纳蜗轮和蜗杆的壳体模块单独设置用于与整车连接的端盖和轴承支撑模块，实现了在对不同的整车装配是只需要改变端盖和轴承座支撑模块，不需要对整个壳体进行重新设计，方便了整车装配，降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN108909823B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN201810966334.2
申请日：2018-08-23
申请人： 博世华域转向系统有限公司
IPC分类号： B62D1/185
摘要： 本发明涉及汽车转向管柱技术领域，具体地讲是一种基于单向阻尼轮的汽车转向管柱径向平衡机构，转向轴小总成的上端外花键可与方向盘连接，转向轴小总成的下端内花键则与输出轴相连接，转向轴小总成的中间部分采用轴承套设在上柱管内，上柱管的下端内壁则包裹住下柱管小总成的圆柱外壁，上柱管上靠近下端的位置架设有安装支架，手柄与螺杆的一端过盈连接，螺杆的另一端穿过上柱管的前后调节槽、安装支架的上下调节槽、单向阻尼轮、滚针轴承与螺母相配合；安装支架上与单向阻尼轮同侧的表面焊接有齿条，所述齿条与单向阻尼轮之间可相互啮合转动，本发明结构简单，利用单向阻尼轮代替了异型弹簧，极大的优化了装配和生产，并能提供额外保持力。
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公开(公告)号：CN114915113A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210481356.6
申请日：2022-05-05
申请人： 博世华域转向系统有限公司
摘要： 本发明涉及电机控制技术领域，具体地说是一种基于ECU控制电路板与电机的柔性连接结构。一种基于ECU控制电路板与电机的柔性连接结构，包括电机、ECU控制电路板，其特征在于：位于电机的周边外围面上设有ECU控制电路板，并且电机的电机接头与ECU控制电路板的接头相连接；所述的ECU控制电路板由若干个控制电路分板通过柔性电路连接板连接。同现有技术相比，提供一种基于ECU控制电路板与电机的柔性连接结构，ECU控制电路板中的控制分板可以相对柔性翻折，ECU控制电路板中的若干个控制电路分板可以柔性围拢装配到电机周边对应的面上，这样，在保证ECU控制电路有足够多的面积供电子元器件布置，满足了因冗余设计所带来的电子元器件增多问题。
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公开(公告)号：CN108909823A
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201810966334.2
申请日：2018-08-23
申请人： 博世华域转向系统有限公司
IPC分类号： B62D1/185
摘要： 本发明涉及汽车转向管柱技术领域，具体地讲是一种基于单向阻尼轮的汽车转向管柱径向平衡机构，转向轴小总成的上端外花键可与方向盘连接，转向轴小总成的下端内花键则与输出轴相连接，转向轴小总成的中间部分采用轴承套设在上柱管内，上柱管的下端内壁则包裹住下柱管小总成的圆柱外壁，上柱管上靠近下端的位置架设有安装支架，手柄与螺杆的一端过盈连接，螺杆的另一端穿过上柱管的前后调节槽、安装支架的上下调节槽、单向阻尼轮、滚针轴承与螺母相配合；安装支架上与单向阻尼轮同侧的表面焊接有齿条，所述齿条与单向阻尼轮之间可相互啮合转动，本发明结构简单，利用单向阻尼轮代替了异型弹簧，极大的优化了装配和生产，并能提供额外保持力。
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公开(公告)号：CN220615930U
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202322061045.7
申请日：2023-08-02
申请人： 博世华域转向系统有限公司
摘要： 本实用新型涉及转向系统技术领域，具体地说是一种可自动回正的线控转向机械硬限位装置。一种可自动回正的线控转向机械硬限位装置，其特征在于：所述的壳体包括上壳体、下壳体，上壳体的下方连接下壳体，位于上壳体及下壳体内连接设有输出轴，输出轴的一侧设有卷芯，卷芯上套设有织物卷布；位于卷芯的上、下两端分别套设有上卷簧及下卷簧。同现有技术相比，将织物缠绕在输入轴上，实现线控转向管柱的旋转限位机构的多角度旋转限位，使得管柱在有限的空间内，实现了大于360°的任意角度旋转限位功能，同时在方向盘松手后可以依靠类似安全带卷簧自动收卷的原理使得方向盘自动回正，在方向盘转动缠绕的过程中，卷簧可以提供稳定的摩擦阻力。
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公开(公告)号：CN217864327U
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202221081572.3
申请日：2022-04-29
申请人： 博世华域转向系统有限公司
摘要： 本实用新型涉及线控转向管柱技术领域，具体地说是一种用于自动驾驶汽车的转向管柱结构，包括方向盘、转向轴、十字轴节、竖拉装置、固定支架、平拉装置、输入轴、助力电机系统，方向盘与转向轴的一端连接，转向轴的另一端与输入轴的一端采用十字轴节连接，输入轴的另一端与助力电机系统的输出轴连接，竖拉装置固定在输入轴外，竖拉装置的活动端与转向轴连接，输入轴和助力电机系统外设置有固定支架，平拉装置安装在固定支架上，平拉装置的活动端与竖拉装置的活动端连接，平拉装置的活动端与固定支架滑动连接。本实用新型同现有技术相比，平拉装置实现管柱转向结构的长距离调节，十字轴节配合竖拉装置实现管柱转向结构的大角度伸缩。
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公开(公告)号：CN209521756U
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201822186468.0
申请日：2018-12-20
申请人： 博世华域转向系统有限公司
IPC分类号： B62D3/04
摘要： 本实用新型涉及汽车EPS传动机构技术领域，具体的讲是一种改进的蜗杆预紧结构，大间隙轴承套设固定在蜗杆的一端，大间隙轴承的外缘上方与壳体间隙配合，大间隙轴承内圈与蜗杆之间过盈配合；弹簧预紧结构套设在蜗杆的另一端的轴承的外缘上，且弹簧预紧结构的顶部外缘利用定位销与壳体固定，本实用新型使用大间隙轴承固定蜗杆一端，使得蜗杆能绕轴承7的中心线的位置上下摆动，使得蜗杆能靠近蜗轮；第二部分，弹簧预紧结构对蜗杆固定轴承施加一个靠近蜗轮方向的力，保证了蜗轮和蜗杆传动平稳，提升了整车转向的舒适性。
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公开(公告)号：CN218731831U
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202222764888.9
申请日：2022-10-20
申请人： 博世华域转向系统有限公司
IPC分类号： H01R12/71 , H01R13/02 , H01R13/631 , H01R13/627 , H01R13/648
摘要： 本实用新型涉及汽车转向系统技术领域，具体地说是一种冗余设计电子控制单元的板间连接器结构，包括连接器本体、PIN针、主定位柱、辅定位柱、支撑面，连接器本体的上、下两侧中部安装有PIN针，连接器本体的左、右两侧分别安装有主定位柱和辅定位柱，主定位柱的下端平面与辅定位柱的下端平面齐平，主定位柱的上端平面高于辅定位柱的上端平面，连接器本体与主定位柱、辅定位柱的连接处设有凸出的支撑面。本实用新型同现有技术相比，支撑面能够对上层PCBA板起到支撑作用，主、辅定位柱使板间连接器的安装定位更准确便捷，使PIN针能够安装到上层PCBA板、下层PCBA板的指定位置，便于实现板间功率传输，避免电流由柔性PCB板传输，使整体控制信号抗干扰能力增强。
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公开(公告)号：CN212429683U
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202021018156.X
申请日：2020-06-05
申请人： 博世华域转向系统有限公司
IPC分类号： F16H57/02 , F16H57/039
摘要： 本实用新型公开了一种模块化可分离式的传动机构壳体及蜗轮蜗杆装配结构。该传动机构壳体包括：壳体模块、端盖、轴承支撑模块；所述壳体模块用于容纳蜗轮和蜗杆；所述端盖连接于所述壳体模块，并用于与整车连接；所述轴承支撑模块连接于所述壳体模块，并用于安装轴承。该蜗轮蜗杆装配结构包括上述传动机构壳体。该传动机构壳体通过相对于容纳蜗轮和蜗杆的壳体模块单独设置用于与整车连接的端盖和轴承支撑模块，实现了在对不同的整车装配是只需要改变端盖和轴承座支撑模块，不需要对整个壳体进行重新设计，方便了整车装配，降低了生产成本。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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