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公开(公告)号：CN112162198B
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202011052017.3
申请日：2020-09-29
申请人： 厦门金龙联合汽车工业有限公司
IPC分类号： G01R31/367 , G01R31/392 , G01R31/396 , G01R31/389
摘要： 一种适用于混动车辆的健康诊断系统，由取时间段模块、电池参数估算模块以及健康诊断模块组成，该健康诊断系统的诊断方法包括：一、取时间段模块根据初始温度、SOC条件提取相应时间段，并提取该时间段内的电流工况数据导入电池模型，并核算电池模型输出电压与真实电压之间的均方根误差，当误差符合条件时进入步骤二；二、由电池参数估算模块提取到该段工况下对应的电池模型参数，结合输入一个目标工况，输出目标电压值V（i）及uoc（i）；三、健康诊断模块通过步骤二输出的目标电压值V（i）及uoc（i）进行多维健康参数估算。本发明从多维度评价电池健康状态，健康评价更全面，预测精度高，特别适用于混动车辆的电池健康在线诊断。
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公开(公告)号：CN112147515B
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202011055955.9
申请日：2020-09-29
申请人： 厦门金龙联合汽车工业有限公司
IPC分类号： G01R31/367 , G01R31/389 , G01R31/385
摘要： 本发明提供一种新能源车辆电池系统功率及内阻在线估算方法，通过搜索满足一定温度条件、SOC条件的运行数据，提取该数据段的电流值，将一定长度的虚拟电流值周期性或非周期性地替换掉原始电流值，将设计好的虚拟工况电流数组输入提前优化好的电池模型，模型利用部分真实数据以及部分仿真数据进行运算，输出虚拟工况下的电压响应值，提取电压响应值中的有效数据点，进行SOP和SOR计算，可用于得到电池系统的健康风险级别，解决了新能源车辆电池系统功率、内阻估算精度低、与离线测量值不具备可比性、新旧车辆通用性差的问题。
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公开(公告)号：CN111864714A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010909667.9
申请日：2020-09-02
申请人： 厦门金龙联合汽车工业有限公司
IPC分类号： H02H9/04 , H02H7/18 , H02H11/00 , B60L3/00 , G01R31/327
摘要： 本发明涉及一种用于电动车辆母线电容的电能泄放装置及方法,该母线电容与电动车辆的动力电池均位于电动车辆的放电回路中设置。上述放电回路由至少一个放电接触器控制通断设置。该电能泄放装置包括主动泄放电路以及泄放控制电路。上述主动泄放电路包括一个泄放开关以及泄放电阻，泄放开关、泄放电阻与上述母线电容串联地形成一个主动泄放回路。上述泄放控制电路用于通过其自身的通断控制上述泄放开关闭合或者断开。上述泄放控制电路串联有至少一个泄放联锁开关。该放电接触器的辅助触点用于控制与其对应的上述泄放联锁开关的控制电路的通断。本发明实现了主动泄放回路与放电回路之间的硬件互锁，母线电容的电能泄放更加稳定安全。
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公开(公告)号：CN111688540A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010597446.2
申请日：2020-06-28
申请人： 厦门金龙联合汽车工业有限公司
摘要： 一种混合动力汽车全生命周期动力电池控制方法，包括以下步骤：1、获取整车运行参数与电池容量衰减的预估曲线；2、制定电池SOC在车辆全生命周期范围内的运行区间策略；3、拟合车辆行驶里程与车辆电池充放电SOC变化区间的曲线；4、制定车辆运行里程与电池最大瞬态充放电电流/电压限制比率的关系曲线；5、将3、4所得的曲线制成数据表格或拟合成曲线，并存入BMS中；6、整车VCU与BMS通信，得出车辆在当前里程下的实时SOC变化区间与瞬态充放电电流/电压限值。本发明基于电池衰减曲线来逐步改变电池的行车SOC可用区间与瞬态充放电电流/电压限值，以延缓电池衰老和改善车辆运行后期纯电续驶里程短的问题。
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公开(公告)号：CN110641284B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN201911134703.2
申请日：2019-11-19
申请人： 厦门金龙联合汽车工业有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车动力电池安全监控的低压电源管理系统，涉及汽车技术领域，本发明中，电池管理系统对车辆状态信息，主要包括高压盒内高压状态和动力电池组状态，进行实时监控或间断性监控。无论车辆是否处于运行状态，只要DCDC变换器输出供电即可使包括但不限于电池管理系统、车载监控单元和整车控制器在线监测车辆状态，并将监控数据传输给远程监控平台，由平台进行数据监控及事故预警，从而实现车辆离线监控，提高监控的可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN112319290B
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202011223303.1
申请日：2020-11-05
申请人： 厦门金龙联合汽车工业有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车用自动举升充电系统的控制方法，涉及新能源汽车技术领域，该充电系统采用举升连接方式，充电系统在车辆进站时自动识别充电设备，并通过视觉定位系统自动调整车载充电接头位置，无需车辆准确对位，保证司机操作简单便捷，充电连接安全可靠。车辆驻车前，举升机构已立起并完成定位，驻车后通过气动系统快速连接充电设备，整个连接过程用时短，能实现车辆在停站期间充进较多电量。车载充电系统采用DC/DC电抗器和DC/DC转换器进行能量转换，充电控制设备安装在车上，车辆掌握充电控制权，更加安全可控。
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公开(公告)号：CN112147515A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202011055955.9
申请日：2020-09-29
申请人： 厦门金龙联合汽车工业有限公司
IPC分类号： G01R31/367 , G01R31/389 , G01R31/385
摘要： 本发明提供一种新能源车辆电池系统功率及内阻在线估算方法，通过搜索满足一定温度条件、SOC条件的运行数据，提取该数据段的电流值，将一定长度的虚拟电流值周期性或非周期性地替换掉原始电流值，将设计好的虚拟工况电流数组输入提前优化好的电池模型，模型利用部分真实数据以及部分仿真数据进行运算，输出虚拟工况下的电压响应值，提取电压响应值中的有效数据点，进行SOP和SOR计算，可用于得到电池系统的健康风险级别，解决了新能源车辆电池系统功率、内阻估算精度低、与离线测量值不具备可比性、新旧车辆通用性差的问题。
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公开(公告)号：CN111537906B
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202010475636.7
申请日：2020-05-29
申请人： 厦门金龙联合汽车工业有限公司
IPC分类号： G01R31/392 , G01R31/388 , G01R31/396 , G01R31/378
摘要： 一种评估磷酸铁锂电池系统多项健康参数的方法，涉及新能源汽车电池系统技术领域，包括如下步骤：S1、搜索电池系统使用当天的最小荷电状态值SOCmin，当前时刻记为t1，从t1时刻开始往前搜索电池系统最近的满电时刻，并记为t2；S2、收集t2至t1时间段内的电流I和电压V，运用参数辨识算法计算每个时刻各电压V对应的开路电压uoc(k)，并运用安时积分传递函数求得每个时刻对应的电池容量值Q(k)；S3、设置Mov_Q、Comp和Mov_V三个待辨识参数，并设定其各自的初始值，结合相关计算公式，并采用一定的优化求解方法，对三个待辨识参数进行迭代优化，从而求得可使目标函数J达到最小值时对应的Mov_Q、Comp和Mov_V的参数值；S4、提取步骤S3求得的Mov_Q值，并计算电池可用容量保持率SOH。
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公开(公告)号：CN111688540B
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202010597446.2
申请日：2020-06-28
申请人： 厦门金龙联合汽车工业有限公司
摘要： 一种混合动力汽车全生命周期动力电池控制方法，包括以下步骤：1、获取整车运行参数与电池容量衰减的预估曲线；2、制定电池SOC在车辆全生命周期范围内的运行区间策略；3、拟合车辆行驶里程与车辆电池充放电SOC变化区间的曲线；4、制定车辆运行里程与电池最大瞬态充放电电流/电压限制比率的关系曲线；5、将3、4所得的曲线制成数据表格或拟合成曲线，并存入BMS中；6、整车VCU与BMS通信，得出车辆在当前里程下的实时SOC变化区间与瞬态充放电电流/电压限值。本发明基于电池衰减曲线来逐步改变电池的行车SOC可用区间与瞬态充放电电流/电压限值，以延缓电池衰老和改善车辆运行后期纯电续驶里程短的问题。
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公开(公告)号：CN112721740A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202110295910.7
申请日：2021-03-19
申请人： 厦门金龙联合汽车工业有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车电池离线预热控制方法，涉及汽车技术领域，根据用户预设的电池预热功能的开启时间，实时计算与当前时间差值∆t,并在进入休眠状态前将∆t发送至车载DC/DC转换器上，无论电池管理系统处于离线状态还是休眠状态，到达预设的预热开启时间，车载DC/DC转换器自动唤醒控制激活车载监控系统、车辆控制系统和电池管理系统。车辆控制系统根据电池状态下发预热指令，电池管理系统收到预热指令启动加热回路进行预热，车辆控制系统实时监测预热过程的温升速率，预测预热完成时间，通过车载监控屏、远程监控平台或APP等方式通知用户最佳用车时间点，使车辆运行过程电池能保持在最佳充放电性能点，提升用户用车体验及车辆的续航里程。
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